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车用LED驱动芯片ASL1010NTK和ASL1010PHN（恩智浦）

时间：2010-11-10 02:01:56

关键字： LED驱动芯片恩智浦 BSP 集成

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[导读]恩智浦半导体NXP Semiconductors N.V.日前宣布，针对汽车LED前灯和尾灯应用，推出基于汽车级技术的全集成式高度灵活型驱动器芯片解决方案。ASL1010NTK和ASL1010PHN采用8/16引脚封装，是业界首款集成了诸多核心功能的

恩智浦半导体NXP Semiconductors N.V.日前宣布，针对汽车LED前灯和尾灯应用，推出基于汽车级技术的全集成式高度灵活型驱动器芯片解决方案。ASL1010NTK和ASL1010PHN采用8/16引脚封装，是业界首款集成了诸多核心功能的汽车LED驱动器芯片，如直接LED温度反馈、LED故障检测、内部脉宽（PWM）调光控制、短路保护等功能，所有这些功能均基于汽车级模拟混合信号平台。恩智浦将于本周在2010年德国慕尼黑电子展上展出其新型汽车LED驱动器芯片功能（A4展厅，542展台）。

目前为止，汽车LED一直采用面向通用型固态照明（SSL）应用的驱动器芯片，这类驱动器芯片不但复杂、昂贵，而且缺少汽车应用所需的多种核心功能。随着汽车固态照明在汽车工业中的日益普及，照明控制器件制造商和LED供应商都需要更强大、更高效的解决方案，使OEM商们能充分发挥LED的节能优势。因为与白炽灯相比，LED在某些应用中能节省大约50%的耗油量和耗电量（UMTRI，2008）。ASL1010NTK/ASL1010PHN驱动器芯片集成了汽车LED灯所必需的核心功能，是一种紧凑型一体化解决方案，且无需增添额外部件。对于LED模块设计而言，有利于降低成本、增强美感、提高可靠性。另外，恩智浦推出的这种系统解决方案具有极高的灵活性，不受汽车平台、配置、输出电压和LED数量的限制。

恩智浦半导体汽车固态照明驱动器芯片事业部营销兼业务开发经理Prem Sharma表示：“汽车工业对LED照明的需求正呈现快速增长趋势，因为汽车制造商希望降低汽车能耗，利用汽车LED灯使用寿命长、外观时尚、启动时间短、色彩选择多样等优势。与此同时，监管当局也在推动着这种需求 —— 以欧洲为例，自2011年起，所有新车都必须安装日行灯，而汽车制造商们则利用这一机会引入了LED日行灯。恩智浦凭借其在汽车级技术方面的深厚积淀、在节能照明解决方案领域的专业知识，以及以客户为中心的运营模式，成功地开发出一种具有成本效益的紧凑型汽车LED优化解决方案。”

强大的一体式解决方案具有高度的灵活性且不受平台限制
恩智浦的这种系统解决方案具有高度可靠性和灵活性，可用于不同的汽车平台。这款恩智浦LED驱动器芯片采用自动降压/升压拓扑结构，利用标准汽车电池电压即可安全驱动多达20个LED灯；输出电压极其灵活，范围为6V至60V，支持目前市场上的各类LED。

该芯片已集成汽车LED驱动的核心功能，有利于减小参考设计的体积、增加了设计灵活性，可轻松应对不同配置和LED数量，无需重新设计PCB板。集成式设计免除了不同平台的冗余功能以及对外置微控制器的需要。另外，ASL1010NTK/ASL1010PHN驱动器芯片基于ABCD9技术节点制成 —— 这是恩智浦推动模拟混合信号集成的汽车技术平台。可见，ASL1010NTK的架构旨在降低系统成本以及照明控制器件和LED设计师的开发时间，缩短上市时间。

这款恩智浦LED驱动器芯片的其他主要功能包括：

• 温度反馈功能，可控制LED的温度和性能
• 故障检测功能，可在LED出现故障时提供反馈
• LED短路保护功能
• 消除了LED波纹电流，无需外置部件
• 外部电流选择和PWM编程功能
• 可调LED内部PWM产生功能，允许同一LED灯同时用作日行灯和停车灯
• LED欠压和过压保护功能
• 小型封装

上市时间
恩智浦ASL1010NTK/ASL1010PHN汽车LED驱动器芯片将于本月底开始提供样片。