诺基亚拟发力汽车网络连接设备服务市场

诺基亚Here地图服务部门执行副总裁迈克尔·哈布赫尔(Michael Halbherr)近日在接受媒体采访时透露，诺基亚已制定了大力进军汽车网络连接设备服务市场的规划。业界人士称，与这项计划的规模相比，诺基亚进军平板电脑市场的计划只能算是“小巫见大巫”。

此前有传闻称，诺基亚将进入平板电脑业务领域。该传闻已引起了科技产业的极大关注。但诺基亚向手机产业以外领域延伸的战略，却并不仅仅是生产一些平板电脑。诺基亚地理位置和商务部门执行副总裁哈布赫尔近日在接受美国科技资讯网站Gigaom采访时透露，诺基亚已将目光瞄向了汽车网络连接设备市场，并利用自身技术和相关应用的优势，以在今后推出汽车连接设备服务平台。

事实上，诺基亚目前已经在汽车产业领域扮演着重要角色。通过诺基亚Navteq部门，该公司对外提供驾驶出行路线导航服务。前不久，诺基亚将 Navteq及其他地理位置服务重新命名为Here部门，其负责人正是哈布赫尔。哈布赫尔表示，诺基亚计划利用此前同各大汽车制造商已建立起来的深度合作 关系，从而向各类智能汽车提供新型信息服务。

哈布赫尔近日在Here部门设在美国芝加哥市的总部接受采访时说：“多年以来，我们向汽车产业提供各类内容——首先是地图服务，目前又是交通流量服务。随着具有网络连接功能的汽车数量增长，我们就有机会由内容提供商转变为平台服务商以及服务提供商。”

那么除地图服务外，诺基亚还计划提供何种汽车服务?哈布赫尔没有给出具体答案，仅表示诺基亚将于近期内公布这方面的战略计划。但哈布赫尔明确指出， 诺基亚的想法远远超出汽车仪表盘或自动驾驶服务等领域，即希望寻求新的方式，使汽车驾驶能够融入大型交通和“智能城市”网络当中。在Gigaom定于今年 10月举行的“移动化”(Mobilize)技术大会上，哈布赫尔将具体阐述如何让私人交通工具融入公共交通网络等事宜。

哈布赫尔透露，诺基亚的看法是，通过相应优化措施，汽车不但能够选择最短的路线将我们送达目的地，而且还能让我们选择将废气排放量降至最低程度的线 路。这种思路，也与当前各大城市正在开发的交通堵塞和管理系统目标相一致，目的是使大型城市人口稠密地区能够更有效应对交通流量压力。哈布赫尔称，今后具 有网络连接功能的汽车，不但能够让驾驶员选择时间最少的线路，而且还能让驾驶员绕过车流量过多的区域。

连接方式
在接受Gigaom采访过程中，哈布赫尔不断提及诺基亚的地图服务。在诺基亚导航系统服务中，该公司地图服务占据着无比重要的位置。哈布赫尔则表示，或许今后地图服务将发挥出更多优势。

诺基亚位于芝加哥的北美交通流量监测中心

哈布赫尔说：“什么是地图?以往地图就是现实的视觉代表。但我们并不仅仅是创建出地图，我们正创建出一对一的代表——即与针对现实的数字创建有 关。”哈布赫尔指出，对于所有具备网络连接功能的汽车而言，它们绝大多数应用都严重依赖地理位置。地图服务则能够提供相应内容，使汽车能够对实时交通信息 及其他也连网交通工具的数据加以对比，并在此基础上得出最佳行车路线。

汽车不但能够通过地图了解到自身所在位置，而且还能知晓自身位置周围的物体。诺基亚已经将其地图服务与此类信息相结合，这些综合信息不但够通过应用 而访问到，而且可以整合到诸如诺基亚城市万花筒(City Lens)等增强现实服务当中。简而言之，地图能够向具有网络连接功能的汽车提供智能行车路线服务，然而能够像诺基亚这样提供汽车地图服务的公司却为数不 多。　

诺基亚城市万花筒服务

当然，在这些为数不多的竞争对手中，首当其冲者无疑就是谷歌(微博)。过去10年中，Navteq及其荷兰竞争对手Tele Atlas(后来被TomTom收购)在街道地图服务领域占据着优势。然而谷歌此前却奠定了自己作为互动街道地图服务王者的地位。利用谷歌地图，谷歌不但 能够建立起全球最智能的导航和地理位置服务，而且还在该领域内通过收购交通流量收集商Waze等措施来提高自身实力(有媒体报道称，谷歌收购Waze交易 可能会面临欧洲监管部门的调查)。

尽管如此，诺基亚的地图服务规模仍不可小视。据哈布赫尔透露，诺基亚每天会对其全球地图进行270万处修订。该公司创建了Here地图部门，并开发 了Drive行车路线应用，该应用已成为Windows Phone智能手机的标准应用，iOS和Android设备用户也可下载使用。

诺基亚在北美和欧洲设有交通流量监测中心。这些中心的数据来源主要有：安装在道路旁边的传感器、Here应用用户提供的交通流量数据甚至实时交通流量摄像头。诺基亚能够将这些信息提供给其他导航服务商以及全球所有汽车制造商。

汽车厂商态度
虽然地图本身也非常重要，但具有网络连接功能的汽车数量多少，也是事关诺基亚新战略成败的关键因素之一。多年以来，诺基亚已具备了整合硬件、软件和 服务的经验(当然，谷歌在收购摩托罗拉之后，也开始成为这方面的专家之一)。另一方面，诺基亚同微软达成了深度合作关系，即诺基亚手机采用Windows Phone操作系统，而对于各汽车厂商而言，他们对Windows操作系统无疑较为熟悉。

包括福特在内的汽车制造商，已在他们的车载系统中使用了Windows平台。如此一来，诺基亚就能创建一个各汽车厂商都较为熟悉的平台。

但诺基亚这项新战略面临的最主要障碍，既不是谷歌、苹果，也不是其他已进入汽车制造商服务地盘的硅谷公司。此前诸如奥迪等汽车制造商已经使用了谷歌 地图服务，其他一些汽车厂商也愿意同苹果合作，以使用后者的Siri Eyes Free车载语音提示服务。但对于汽车制造商而言，如果他们同科技公司走得过近，则可能导致自己在网络连接汽车服务市场失去控制权。

对于消费者来说，谷歌各项服务皆可免费使用，该公司通过广告来实现盈利。而苹果则希望通过Siri来取代汽车仪表盘界面。如果苹果获得了用户界面的 控制权，就能够控制驾驶者所使用的应用和相关服务。多年以来，对于在汽车中所整合的服务类型，汽车厂商一直牢牢地掌握着控制权。这些厂商已习惯于这样的方 式：虽然一些服务在PC机或智能手机上可免费使用，但汽车厂商却要对驾驶者收费，且对应用使用的类型有着严格限制。这些厂商不希望自家生产的汽车成为其他 公司应用的容纳地。[!--empirenews.page--]

从这个角度上讲，汽车厂商的态度确实较为保守。然而随着时间的推移，汽车厂商或许将被迫变得更为开放，只是他们不希望产业格局像谷歌所希望的那样快 速改变。在与诺基亚合作过程中，汽车厂商拥有了一种较为愉快的合作关系：诺基亚向汽车厂商提供地图，汽车厂商再将这些地图出售给驾驶市场。如果汽车厂商希 望将这种合作模式向可连接网络汽车服务领域延伸，或许诺基亚正是他们所寻求的合作伙伴。