中国动态交通信息市场现状与展望：以动化静，信息疏导交通（图）

千呼万唤始出来

2008年1月，基于RDS-TMC、搭载世纪高通实时交通信息的PND产品上市。

2009年3月，装备了G-BOOK系统的雷克萨斯第三代RX350正式登陆中国市场，在本次G-BOOK服务中，世纪高通提供了覆盖北京、上海、广州、深圳的交通信息服务。

2009年5月，同样装备了G-BOOK系统的广汽丰田凯美瑞240V G-BOOK版上市，同样加载了世纪高通提供的覆盖北京、上海、广州、深圳的交通信息服务。

由此，中国市场正式迎来了动态交通信息服务商用化，中国导航市场也随之步入新时代。

市场发展正当其时

经过几年的高速发展，中国已经成为全球最大的汽车生产国之一。尽管在2008年遭遇了经济危机等多重因素的影响，中国汽车市场依然保持了强劲的增长。但新的问题也随之显现，即城市交通拥堵。尽管政府大力投资公路道路建设，公路总量持续增长，但公路道路建设的增长始终滞后于汽车市场的发展，中国主要城市的交通拥堵问题已日趋严重，并因此造成巨大的经济损失。

据中国建设部的测算，仅2003年因交通拥堵而造成的损失即高达2500亿元人民币左右，大约相当于中国2003年GDP总量的2%。以北京为例，北京每年因为交通拥堵而造成的直接经济损失高达约60亿元人民币。

中国市场急需投资较少、见效又快的交通解决方案。正是在这样的历史机遇下，动态交通信息服务获得了发展的契机。

产业链整合完毕，市场起跑就位

目前中国动态交通信息服务市场的产业链已基本建设成型，为市场的发展奠定了稳固的基础。

图一： 中国动态交通信息服务市场产业链

来源：Frost & Sullivan

从数据源来看，除了传统的地下感应线圈、路口监控摄像系统等政府数据以外，浮动车、手机信号等商业公司所掌握的原始数据也开始作为重要的交通信息源，有力推动了动态交通信息的发展。

从数据的处理、融合来看，市场上已经涌现出多家能够基于不同数据源进行交通信息处理的企业，其中以世纪高通和美慧科技两家公司最有代表性。美慧科技以处理手机信号为特色，世纪高通则主要基于浮动车数据，并融合其他多种数据进行处理、生成实时路况信息。

从信息匹配环节看，无论是导航电子地图生产商，还是交通信息提供商，大都能独立完成交通信息与导航电子地图的匹配工作。

从信息发布的平台来看，广播、通信网络、互联网都可以承载动态交通信息的发布。从商用案例上来看，广播服务目前仍是动态交通信息主要的发布通道。其中，世纪高通有望在2009年底前率先实现10个城市的动态交通信息广播服务覆盖。

另一方面，CMMB、3G等通讯平台的快速发展，有望进一步丰富交通信息的发布渠道，推动该市场的发展。

从信息接收终端来看，车载导航、手持导航仪以及导航手机、以及互联网，大多已经引入实时交通信息以满足各类用户的需求。

从实际应用来看，以车载系统为例，雷克萨斯用户、广丰凯美瑞用户都已经能够通过其车载导航系统接收到北京、上海、广州以及深圳4大一线城市的实时路况信息。同时，从实时路况信息产品本身来看，目前均已具备了较强的实用性。以丰田G-BOOK所搭载的世纪高通实时路况信息为例，在信息发布渠道、信息更新频率以及信息准确性等方面，都已经能够较好的满足用户实际的需求。

表一：世纪高通实时路况信息产品简介

来源：Frost & Sullivan

车载用户有望引领市场

从用户结构来看，车载系统、PND以及导航手机3类终端中，Frost & Sullivan认为车载导航用户将成为动态交通信息服务的主要用户。

这主要得益于各大车厂正大力推动车载Telematics服务在汽车上的应用，而动态交通信息服务是Telematics的重要服务之一。

PND产品凭借其价格低廉、使用方便、产品选择丰富等优势，也将成为交通信息服务的重要应用平台。

导航手机的发展则主要归功于手机厂商对于导航功能的重视，交通信息服务有望趁势发展该领域的用户市场。

图二： 中国动态交通信息服务用户规模预测 （2009-2015）

来源：Frost & Sullivan

发展路上问题尤存

然而，与较为成熟的海外市场相比，中国动态交通信息服务市场的发展还存在几个问题：

第一，服务的覆盖范围有局限性。与海外市场，中国地域更为辽阔，要实现交通信息服务的全覆盖，需要交通信息服务提供商去开发更多城市，以获取相应的原始交通数据源。待获取更多城市的数据源后，数据处理、融合乃至匹配的工作量也将相应加大，而这势必将花费大量时间、人力以及物力。[!--empirenews.page--]

第二，政府数据不可商用。作为原始交通数据信息中的重要组成部分，政府数据，除了高架路段的地下感应线圈、路口监控摄像系统外，还包括道路养护信息以及突发交通事故信息。这一系列政府所掌握的原始交通数据，一般不对外商用，因而导致交通信息服务商只能以其他数据为主，在交通信息的准确性上有一定不足。

第三，发布平台有待统一。CMMB、3G乃至RDS-TMC孰优孰劣，这一问题的争论已经在一定程度上导致动态交通信息服务市场发展的迟缓。同时，由于发布平台的不统一，也使得终端生产商需要针对不同发布平台，生产多种终端设备。生产成本的提高，打击了终端生产商的参与积极性，进一步拖沓了市场的发展。

结束语

面对动态交通信息服务这样一个新兴的、拥有巨大潜力的市场，且能够切实解决城市问题的服务，其蕴藏的收益是显而易见的。因此，Frost & Sullivan认为，随着市场不断推进、产业链逐步完善、交通信息服务效益日趋显现，各方参与者终将选择积极参与资源整合这一条道路，通过优势互补形成合作，共同参与、建设并加速这一市场的发展。