高科技锁定沉船位置 洪水一过就进行打捞

9月22日下午2点，重庆市港航局副局长张孟川表示，“古镇船家”餐饮趸船处于航道外，在嘉陵江解除禁航后，即刻进行沉船打捞。首先先进行沉船方位的确定，然后制作打捞方案。

而另外一艘事故沉船“周洪渔船鱼”在渝澳大桥附近的相国寺码头侧翻，下漂至曾家岩水域沉没。海巡艇到达该水域后，航道维护人员搬出了换能器。换能器由一台电子显示仪和一根长1.5米的声波发射接收器组成。

声波发射接收器入水后，通过声波测试水下地形，一旦发现地形突变，就说明有物体存在。工作人员就根据采集到的信息数据，由地形突变的大小和高低，判断沉船位置。沉船处水域水深15到35米，测量船可以探测50米范围的信息。

下午4点，测试点选择在靠近桥墩的水域进行，维护人员所在的海巡艇围绕大致的沉船方位，划出一个半径约20米的圆圈，经过反复比对数据和图像，最终确定了沉船方位。沉船沉没位置正好就是磁器口河滩，现在马上面临冬季枯水季节，洪水退去水位下降，沉船可自动现身。但是只因三下水库正在蓄水，所以就算洪水过去，水位也不可能下降到沉船自动现身的地步。

江中打捞沉船，远比车辆救援难度大。首先是确定沉船位置；此外，确定沉船附近水域水深，要保证打捞船有足够吃水；最后，江水流速和天气也很重要，打捞期间江水流速应低于2米/秒，晴天最佳。

目前的嘉陵江上，由于避险港缺失，地牛不足，很多船舶不得不将缆绳拴在桥墩下，或滨江路的栏杆上。在江北北滨路一侧，可是事实上两岸滨江路建成前，自然形成的斜坡、小溪都成为了船舶的避险港，这些地方都被滨江路底下的桥墩或修建防洪堤坝时遮挡和破坏。这些都是造成两船相撞的事故凶手，也希望有关部门对其引起重视，不要让同类事故再次上演。