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  • 中芯国际与长江存储强强联合，打造去美芯片生产线

    美国对我国科技公司的禁令与施压，既是挑战也是机会。在美国限制禁令中，损失最大的莫过于华为，短期内华为或许举步维艰，但是也会促进华为开展产业结构升级，完全提升美国封禁。 依据日经亚洲地区评价报道，国内晶圆代工龙头中芯和国内储存大型厂长江存储将强强联合，抓紧自主研发生产流水线中的非美机器设备。据了解，俩家企业已经打造出没有美系半导体设备的生产线，以避免中美贸易战科技企业再次封禁，抵制中国科技公司发展。 自然，就芯片工艺生产制造水平来讲，国产自研芯片生产线当然没法与顶级芯片生产流水线一概而论。报道称，中芯方案在今年底以前完工40nm芯片生产流水线，挑明而言，该芯片生产线工艺水平极低。手机、电脑这类处理速度非常高的商品，都不会配用国产芯片产线所生产的芯片。 但是，40nm芯片生产线并不是无用武之地，实际上，许多机器设备芯片或大中型家用电器控制芯片都对生产制造工艺沒有太高的规定。假如该生产线确实完工，而且开始开展芯片生产，订单难题彻底无须担忧。并且，要了解，40nm去美芯片生产流水线，仅仅一个起点。有信息称，中芯方案在该芯片生产线基本上，花销三年時间，将工艺水平提高到28nm级別。假若真能完成，中国芯片的产出率可能大幅度提高，到2030年完成国务院办公厅制订的70%芯片自给自足目标完全有可能。 对于长江存储，现阶段也是展现身手的最佳时机。据外媒报道，三星、海力士、美光科技等存储器大佬都早已对华为缺货，假如长江存储能够 完成存储国产，针对华为公司或全部我国技术产业来讲，都可能是一针强心剂。 并且，中国巨大的市场，可能进一步加速长江存储的发展，中国芯片早已迈入了黎明。

    半导体 中芯 长江存储 芯片

  • LG WING的旋转屏手机，设计新颖却创新另类

    LG WING 5G手机海外发布，这款手机最大看点就是旋转屏。采用两块屏幕，但是机身厚度达到10.9mm，重量260g，对于大部分人来说确实很厚重。 屏幕上，LG WING主屏采用一块6.8英寸的OLED旋转屏，分辨率为2460X1080，副屏为3.9英寸，分辨率为1240X1080。据官方表示，这款手机的旋转测试可以超过20万次，这样的设计确实新颖，但是相信很多人还是接受不了，不得不说，LG挺会玩的。 LG和三星一样在国内的市场份额可能还没有魅族的高，所以LG WING大概率也不会在国内发布。 性能上，LG WING搭载骁龙765G处理器，支持LPDDR4X，UFS2.1，支持WiFi 5，USB3.1，支持ip54防水。 拍照上，前置采用3200万像素升降式屏幕，后置采用6400万的主摄，1300万的超广角，1200万的超广角。 续航上，它的电池容量4000毫安，支持有线和无线快充。 LG的这款手机有新意，但是太过厚重的机身实用性意义并不是很大，感觉有些耍噱头。这款手机的配置属于很一般，并没有什么亮点。 LG可能是想另辟蹊径寻找新的突破吧，现在的手机除了直屏手机以外，就算三星和华为的折叠屏了。LG这款手机除了旋转以外，没有其它东西，相比折叠屏手机那种平板和手机二合一确实少了一些实用性，虽然旋转后横屏设计会增加些科技感，但是并不对称，众多网友反映并不是很受欢迎。

    半导体 lg 旋转屏

  • iphone12最新爆料，将引入激光雷达

    dToF(Direct-Time of flight)技术，中文直译为直接飞行时间，它的主要能力是测量目标物的距离。在目前的智能手机市场AR领域的应用增强可能是苹果研发dToF技术的最大目的。 在计划了多年功能之后，该技术将出现在苹果定于今年秋天宣布的顶级“ Pro” iPhone机型中。 该激光雷达系统由索尼制造，使用光脉冲来精确测量物体到相机镜头的距离。 使用此数据，相机可以更精确地自动对焦，并更好地区分前景和背景，以创建诸如人像模式的效果。深度相机还将帮助增强现实应用程序更真实地将数字对象放置在现实环境中。 根据一些报道和传闻，iphone12机型都将采用一种新的设计，边缘平整，但我们还没有看到今年iPhone的真正泄露部件。然而，YouTuber Filip Koroy今天在Twitter上分享的一段视频所有的一切，显示了据称是新款6.1英寸iPhone12Pro的后壳。 后壳并没有透露多少新的细节，因为它没有附加任何硬件组件，但如果是真的，它会让我们更好地了解新款iphone的外观。第一个值得注意的细节是类似于iphone11pro的不锈钢边缘和哑光玻璃，这与最近所有的传言一致。 在机箱后部，我们可以注意到类似的摄像头配置，有三个镜头和一个LED闪光灯，但在超宽摄像头的正下方还有一个额外的插槽，这很可能与激光雷达扫描仪有关。 关于iPhone12上的激光雷达扫描仪的传闻有点争议。虽然有报道称只有更大的6.7英寸型号才有新的传感器，但今天的泄漏表明，这两款Pro型号都将采用激光雷达技术。 在据称泄露的iPhone12手机外壳上还有其他有趣的细节，包括重新分配的SIM卡托盘和手机右侧的一个可能是5G天线的新切口。 9to5Mac今年早些时候披露根据iOS14代码，苹果正在开发两款搭载激光雷达扫描仪的新款iPhone机型，可能是iPhone12Pro和iPhone12Pro Max。

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  • 华为包机运输芯片，以缓解芯片危机

    距9月15日关于美国对华为禁令期限渐渐逼近。有消息称，华为旗下海思近日大手笔包货运专机，展开抢货大作战，试图赶在出货期限前把芯片运出，以缓解华为面临的芯片危机。 企业供货含有美国技术的半导体产品给华为，必须先取得出口许可，禁令实施前有120天的缓冲期，9月14日为缓冲期的最后一天，禁令将在9月15日生效。包括台积电、联发科等供货商，出货华为都将到9月14日为止。 8月17日对华为再祭出新禁令，明定所有企业只要终端产品出给华为，不管直接或间接厂商使用到美国软件或技术开发及生产的芯片，未经特别许可，不得出货给华为，并将38家华为子公司列入黑名单。 华为消费者业务软件部总裁王成录回应称，“从芯片问题上看，所有行业都应该清醒了吧?芯片问题给了企业反思，没有选择就是最好的选择。限制反而让大家有一个非常好的机会，危、机并存。” 华为如今遇到的问题，虽然充满挑战，但是所有人相信华为可以找到解决方案，华为也有信心与国内企业共同快速解决这个问题。

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  • 美企试图收购英国芯片巨头ARM？

    继制裁华为之后，美国现在又开始对盟友下手，企图收购英国芯片巨头，这充分暴露出美国想夺得芯片领域垄断地位的野心。 据观察者网报道，七月底美国芯片公司英伟达已就英国芯片设计公司ARM进行深入谈判。随后，又有消息称交易金额可能达400亿美元。而ARM创始人赫尔曼·豪泽此前向《金融时报》表示，若英伟达收购成功，英国将离美国"附庸国"更进一步。 表面上看，这只不过是两家芯片公司的正常合作，但背后远没有这么简单。 退一万步讲，虽然英伟达公司的创始人是美籍华人，但是仍然需要在美国政府的框架下进行运转，一旦美国下达出口禁令，英伟达公司的芯片出口就将受到限制，世界上很多国家的电子设备生产都要受到影响。 而现如今美国英伟达公司又打算收购英国芯片设计公司ARM，这等于是两者强强联合，而最终还都要受到美国政府的管控，无疑将加大美国政府对芯片的控制力，所以不排除这次收购活动有美国政府在背后出力。 英国芯片设计公司ARM是全球领先的半导体知识产权供应商，世界上超过95%的智能手机和平板电脑都采用ARM架构，在智能机、平板电脑、嵌入控制、多媒体数字等处理器领域ARM拥有主导地位。 目前由于美国政府对华为实施的制裁措施，三星电子、SK 海力士将被迫于 9 月 15 日起断供华为。 而ARM在半导体领域也拥有王者般的地位，如果被美企成功收购后，特朗普政府颁布新的禁令，世界上95%的智能手机和平板电脑都可能受到影响，到时候美国拥有了绝对的垄断地位之后，很可能连盟友都不放过。 而对于英国来说，如果ARM公司被美企收购，英国就将沦为美国的技术"附属国"，届时只能任人摆控，核心技术不在自己手上也就没有发言权，这绝对不是危言耸听。 或许是意识到了这项合作的危险性，根据观察者网报道，已有英国议员敦促政府介入这笔交易，以保护英国"国家利益"，同时还有多家英国媒体反对这项交易。现在国际之间的竞争已经不再是比拼坦克数量多少的时候，"数字主权"的确立尤为重要。 一旦ARM被收购成功，那么ARM总部搬离剑桥也是迟早的事，这不仅会减少英国的工作岗位，同时还可能破坏英国剑桥科技中心的地位，把在移动端处理器市场占有近90%份额的ARM公司拱手相让。

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  • 9月15日，“启明920”AI加速芯片重磅发布

    8月20日，“启明920”由清华大学交叉信息研究院马恺声教授领衔的西安交叉核心院芯片中心研发成功并完成测试，这在我国芯片领域具有重大意义。而在9月15日，2020西安全球硬科技创新大会分论坛——“下一代AI芯片产业发布暨Chiplet产业联盟启动成立圆桌论坛”将于高新国际会议中心丈八厅盛大启幕。届时，将重磅发布“启明920”AI加速芯片(以下简称“启明920”)。 一、面向低速自动驾驶，硬件峰值有效加速比近9倍 “启明920”通过软硬件协同设计的思路，对使用图案剪枝(已申请专利)优化的模型，采用了特定技术，实现存储优化与计算加速，能够将神经网络模型实现最高4.5倍的存储压缩，同时充分发挥硬件稀疏计算的效率，硬件加速比可达3.5倍，而神经网络模型精度损害仅在1%以内。 “启明920”进一步利用卷积核剪枝技术，与图案剪枝技术相兼容，进而实现最大合计11.25倍的模型存储压缩，硬件峰值有效加速比近9倍，可充分缩短计算时间。此外，“启明920”通过统一架构对多模式的数据量化提供高效的支持，可适配线性与非线性权重参数的量化方法，可适配不同使用场景的需求。 “启明920”在片外访存的设计上，对DRAM访问做了专门优化，充分复用处理单元资源，一方面采用数据“即到即算”的策略缩短计算延时;另一方面采用交替更新激活与权重的形式，减少片外带宽需求。 通过上述技术创新，“启明920”可面向高能效的低速无人车、AGV、计算机视觉加速等AI应用场景。 二、历时九个月，“启明920”研发神速 2019年12月24日，高新区首颗AI加速芯片“启明 910” 研发成功后，在马恺声教授的带领下，西安交叉核心院芯片中心正式启动“启明920”AI加速芯片研发。3月中旬，西安交叉核心院全面复工，研发团队全员集结，加速推进研发工作。 在此期间，研发团队取得多项相关研究成果，在CVPR、DAC等国际顶会发布论文3篇，并申请国内发明专利5项。经过月余的攻坚克难，4月27日，芯片正式在联电流片;7月15日，“启明920”流片完成;历时一个月，8月20日研发团队完成芯片测试并全面达标。 三、“启明930”启动研发 “启明920”的研发成功是国产芯片加速发展的一个缩影，也是西安交叉核心院推进基础前沿科技研究的全新起点。 “启明920”研发成功后，西安交叉核心院迅速启动研发“启明930”AI加速芯片，该款芯片将实现可扩展、高性能的设计，直接面向计算密集型的自动驾驶应用场景。

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  • 扬州研发类视神经网络人工智能视觉芯片正式对外发布

    扬州本地研发、设计和流片的首款人工智能芯片，仅有米粒大小的迷你芯片，每秒钟却可以完成190Gops(也就是1900亿次)操作运算，其名为DN6181芯片。日前，这颗类视神经网络人工智能视觉芯片正式对外发布。 它不但有负责神经网络和深度学习的神经元处理器，还集成了高性能的图像处理器，未来将应用于智能家居、工业智联等多个领域。 AI芯片是专门用于处理人工智能应用中的大量计算任务的模块，也被业界称为AI产业的“发动引擎”。其中，边缘端AI芯片主要应用于嵌入式、移动终端等领域，如摄像头、智能手机、边缘服务器、工控设备等，此类芯片一般体积小、功耗低。 在位于扬州市江都区高新技术产业园的稻源科技，记者见到了这一全球领先的科研成果。 “别看芯片体型很小，但是它的用处很多。”江苏稻源科技集团有限公司执行总裁刘沛宇举例，在工业产线上，缺陷检测和定位是品质控制的重要步骤。传统采取人工目检的方式效率低、易漏检、劳动强度大，在这时候，AI技术就能够大显身手。 据了解，DN6181芯片还采用了完全不同的设计架构和技术路线，稻源通过自主研发的全异步电路技术在芯片实测算力上实现了超低功耗工作，较同类产品在芯片利用率上提升了最高20倍;运行一个图像识别功能的能耗约0.1w。 人工智能视觉芯片最终还要应用到真实的应用场景中。 目前，稻源科技正在与相关企业合作开发基于DN6181 芯片的架构，助力人工智能应用在智慧城市、工业视觉、智能家居等领域场景落地。

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  • 芯片断供逼近，华为态度：没有人能够熄灭满天星光

    10日，华为开发者大会2020的主题演讲环节中，华为消费者业务CEO余承东的一句“没有人能够熄灭满天星光，每一位开发者，都是华为要汇聚的星星之火”在朋友圈中刷屏。 也许不是巧合，本次华为开发者大会开幕的时间点恰恰临近美国对华为芯片实施“断供”的9月15日，华为最新的一系列发布所透露出的信息显得意味深长。 一、开发者大会没谈“断供”，却在展示惨烈和激昂 华为的松山湖基地似乎是全天候运转的，9日晚22时左右，这座容纳2万多名华为员工、其中包含70%研发人员的基地里亮灯率仍然超过90%，几天后的15日，按照美国禁令的限制，国内外凡使用美国技术专利的芯片代加工生产企业将禁止向华为生产加工芯片，这对于拥有顶尖芯片设计水平的华为来说，可谓是“最坏的局面”。 不过，在“最后期限”日益临近的夜晚，华为松山湖基地似乎一切如常，环湖零零散散健步走的行人和绵延不绝的虫鸣向世人展示着“危机中的平静”。 第二天的华为开发者大会2020主题演讲环节则是一副激昂场面。主题演讲中最引人注目的是华为“鸿蒙”操作系统2.0(HarmonyOS 2.0)的亮相，余承东宣布，HarmonyOS 2.0全面赋能全场景生态，正式面向应用开发者发布Beta版本，2020年12月将发布手机版本，明年华为智能手机将全面升级支持“鸿蒙”2.0。 面对打压，所有人都在关心华为“未来路在何方”。所有演讲高管都没有直接给出回答，不过，在演讲开始前大屏幕上打出的两行字已经给出答案：不停止，不暂停，一起努力。 余承东在华为开发者大会2020上 “我们不想按下暂停键。”华为消费者业务云服务总裁张平安在题为《HMS新沃土 让我们一起共舞》的主题演讲中宣布，过去一年，华为移动服务生态(HMS)加速构建，HMS生态全球注册开发者数已达180万，较去年开发者大会期间的91万增长近一倍。 全球集成HMS Core的应用有9.6万个，增长超过一倍;海外精品应用上架到华为应用市场(AppGallery)的数量从去年的6000个现在跃升到7.3万，作为全球Top 3的应用商店，AppGallery今年1-8月全球范围内累计分发应用2610亿次，帮助不同国家和地区的精品应用触达全球7亿华为用户。 “我们的HMS手机从今年5月份开始销量快速增长，这代表着海外用户对华为手机的喜爱、对HMS生态的认可。全球第三大移动应用生态已经崛起。” 除了“鸿蒙”系统和华为HMS，演讲环节还发布了让百亿IoT设备易连接、易管控、易交互的HUAWEI HiLink，以及帮助科研院校、创新机构、行业组织、医疗机构等行业合作伙伴高效开展创新研究，加速技术突破，孵化应用创新，快速实现成果转化的HUAWEI Research平台。 面对着台下上百位到场的开发者，余承东表示，在本次开发者大会上，华为将全面开放核心技术、软硬件能力，与开发者们共同驱动全场景智慧生态的蓬勃发展，“没有人能够熄灭满天星光。每一位开发者，都是华为要汇聚的星星之火。” 二、“没有选择就是最正确的选择” “今天的开发者大会正好在芯片断供日之前，但开幕式上并没有高管直接提到这个话题，为什么?”在演讲环节结束后的媒体交流会上，面对《环球时报》记者提出的问题，华为消费者业务软件部总裁王成录似乎有太多的话要说：“困难是一定有的，但我更愿意看到它积极的一面，正是因为这样的限制，我相信中国所有的行业都该清醒了，我做软件20多年，有发自内心的感触。我们不能说中国的高科技行业不繁荣，因为那么多所谓高科技企业进入到世界500强，但真正看一下，这样的‘枝繁叶茂’是非常危险的，瞬间就可以被推倒。为什么?因为我们没有‘根’，所以从这个角度来看，芯片制裁这种事反而给了中国产业界去重新构建的一个绝好机会，没有选择就是最正确的选择。” 显然，在王成录眼中，芯片的断供揭开了中国IT行业所面临的“根”的问题，而他和他的团队所做的，就是如何“植根”。2019年5月，华为被美国商务部列入“实体清单”后，美国谷歌公司只允许华为手机使用安卓系统的开源代码，不允许用谷歌官方安卓新版本和谷歌的GMS服务。 这一禁令不仅影响了华为手机在海外的销售，还存在日后谷歌不能够向其授权安卓系统的隐患。为此，华为开启了B计划——研发自有操作系统，并从零建设自身开发者生态。 王成录直言，一个操作系统，如果没有应用在上面的话是没有任何意义的。“要开发一个应用，就一定得需要明白编程框架是什么样，用什么样的编制语言来做，有没有这样的编译器?有没有这样的工具平台让我把这些软件技术组装起来?大家想一想，我们中国的软件开发人员超过了很多国家的总人口数，为什么之前我们做不出来非常优秀的软件呢?因为如果没有‘根’，我们在座的人就是一盘散沙，毫无价值，没有任何战斗力。” “所以，我觉得美国的限制反而让我们有了非常好的机会去重新构建所有的电子技术，在这以前是不可想象的，因为大家都急着赚钱，谁等着你这个东西?我做应用，一年就上市了，然后就变成了亿万富翁，财务自由了，大家没有耐心坐下来扎扎实实努力，这样的故事越多，就把中国所有的创新都扼杀掉了。” 王成录做了一个比喻：“中国的软件开发特别像生产线的装配工，我们用到的几乎所有的软件技术都来自于美国，‘生产线’都是别人的，咱们的竞争力在哪里?可惜了我们中国那么多优秀大学培养了那么多优秀的计算机、软件专业人才，非常可悲的是，过去的十年，我们的大学不再培养计算机结构的人才，没人研究这些东西，没有人研究数据库，这样的情况是非常危险的，如果我们一盘散沙没有‘根’，中国软件永远不会有竞争力。” “‘鸿蒙’的问世是一个绝好的机会，让中国有机会跨界把更多平台的力量聚合起来，让中国自己的软件的‘根’长出来，‘根’扎得越深，才越有可能长出参天大树，才会有郁郁葱葱的森林，那才是长久的枝繁叶茂。”王成录的回答声音不高，但缓慢而有力，他表示，将来退休的那一天，自己愿意去呼吁全中国的软件人一起把中国软件的“根”做起来，把“根”扎下去，“那时候我们才真正拥有话语权，那时候中国的软件一定是无敌的。” 三、“断供”期限实际上是“不存在”的，但压力永远会在 “繁星”“满天星光”是本次华为开发者大会多次被演讲者提到的意象，在美国制裁的“断供日”临近时，频繁地强调“繁星”，有什么含义?C114通信网副主编、资深科技评论员蒋均牧对《环球时报》表示，“满天星光”是相对“灯塔”“火炬”的，表达华为对于生态和开发者的看重，也有种失去了谷歌支持也并不担忧的豪情壮志——“没有安卓和GMS，我还有千千万万开发者可依靠。” “不管是鸿蒙OS 2.0的发布还是HMS Core的最新进展，释放出来的最重要的信号就是：在软件这个层面华为消费者业务已经不被卡脖子了。”蒋均牧告诉记者，华为的一系列发布是在把之前的短板都补上，抗打击能力将进一步增强。 在美国政府的霸权面前，华为只能直面残酷的现实，迎接完全不公平合理的制裁，尽自己全力，带动中国产业链，依靠非美国的产业链先收缩，重新构建新的产业链，最终依靠实力，再次出发。 这一仗的利弊，要放在5年、10年乃至更长的时间来评估。这几年毫无疑问是华为痛苦的几年。但未来的华为一定会更加强大。美国“断供”期限实际上是不存在的，但压力永远会存在。

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  • 自动驾驶出租车测试火热，离真正落地还需要什么？

    2020年4月，百度宣布在长沙全面开放Apollo Robotaxi服务;6月27日，滴滴在上海首次面向大众开放了自动驾驶服务，央视“段子手”主播朱广权全程直播了驾驶体验，进行了一次自动驾驶全民科普。 6月23日，高德打车与自动驾驶企业文远知行达成合作，在广州上线了Robotaxi(自动驾驶出租车)服务。随后，一些互联网巨头与传统车企也公布了自己的布局计划。 9月10日，北京市开放自动驾驶载人测试启动仪式在位于北京经济技术开发区的百度Apollo Park举行，百度宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务。市民可以在Apollo及百度地图上预约体验Robotaxi自动驾驶出租车。 后台将根据报名情况分批通过、邀请体验。据悉，首批报名确认信息已经发出，很快就会有一拨市民能够体验。 当然，国外车企在自动驾驶方面也加紧了布局步伐。在2019年的Autonomy Day活动上，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)表示，马斯克曾宣布特斯拉计划在2020年底前为无人驾驶拼车网络部署100万辆“自动驾驶出租车”。 这是特斯拉“全自动驾驶能力”计划的延伸，旨在改善其自2016年以来生产所有汽车的司机辅助驾驶系统Autopilot，使它们能够自动驾驶。 当然，为了推动行业有序发展，国家也开始制定相关政策法规。今年8月，由中国智能交通产业联盟(China ITS Industry Alliance)发起的团体标准《自动驾驶出租车运营规范与安全管理要求》正式立项。 据悉，由中国智能交通产业联盟发起的与自动出租车运营与商业化强相关的标准一共由三部分组成，包括《自动驾驶出租汽车技术要求》、《自动驾驶汽车测试驾驶人职业技能及培训要求》以及《自动驾驶出租车运营规范与安全管理要求》，这三大标准将构成国内完善的Robotaxi商业化运营管理标准体系。 综合来看，得益于芯片算力的大幅度提升、大数据的海量积累、视觉人工智能算法的有效应用等，在感知、预测、规划、决策等方面已有自动驾驶关键技术突破与更成熟的系统解决方案。 此外，自动驾驶与智能网联，也已经在多个场景下得到传感器、智慧道路、智慧城市、高精地图、5G—V2X(车与外界信息交换)、等各方面的合力支撑。 与自动驾驶运输货物相比，自动驾驶载客出行服务是一个相对更难的业态，因为需要考虑车辆行驶的载客安全性与载客服务模式等体验。一般来讲，城中村内车多人杂，交通道路复杂多变，对于自动驾驶的预测算法构成较大挑战。 接下来，企业还需要强化机器学习模型，并反复进行模型训练、提升算法、提高预测准确性。 有业内人士指出，当车辆具备了安全上路的能力，自动驾驶要顺利落地，还需要满足一下几个条件：首先是“自动驾驶大脑”，即让系统替代人，进行决策判断;其次，是自动驾驶汽车自身技术的不断迭代和进步;最后，自动驾驶落地也需要政府的支持及企业的持续推动。 对国内交通法规，道路网联系统建设也需要不断地完善与加强，健全行业标准，也是无人驾驶汽车在未来告别安全员陪伴的重要环节之一。

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  • 市场需求回暖导致我国进口半导体数量一直增加

    作为全球电子制造大国，近几个月我国进口半导体数量一直在增加?对此问题，在10日召开的例行新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰表示：主要原因是市场需求回暖，疫情对生活方式的改变刺激集成电路需求。我国5G网络建设，以及疫情对供应链造成的影响，积极备货加大采购力度也推动了集成电路进口增长。 1、发布会上，有记者问：8月份我国进出口保持了较好的修复态势，商务部对于今年全年的进出口表现有何预期?在稳外贸方面，四季度有哪些工作重点? 高峰对此表示，今年前8个月，我国外贸进出口逐步回稳向好，情况好于预期。关于今年全年的外贸形势，一方面是“有支撑”。 今年以来国务院出台的一系列稳外贸政策措施不断落地，政策效应持续释放。国际市场需求局部回暖，8月份国际上部分主要经济体的PMI指数均有所改善。 另一方面是“有压力”。 高峰称，当前全球疫情尚未得到全面有效控制，国际市场需求严重萎缩，世贸组织发布的最新全球货物贸易景气指数创历史新低，单边主义、保护主义上升，不确定、不稳定因素明显增多，我国外贸发展面临的形势依然严峻复杂。 高峰指出，下一步将紧紧围绕《政府工作报告》提出的全年外贸促稳提质的目标任务，重点做好以下工作： 一是狠抓稳外贸政策落实，确保有关政策尽快惠及市场主体。 二是全力支持企业抓订单，办好第128届广交会。 三是加快培育外贸新业态新模式。 四是积极推动扩大生活必需品等出口，继续做好防疫物资出口工作，严控出口质量，规范出口秩序。 五是认真落实《中共中央国务院关于推进贸易高质量发展的指导意见》，推进贸易创新发展。 六是引导加工贸易梯度转移，稳定加工贸易发展。 七是积极推进边境贸易创新发展。 八是积极扩大进口，精心办好第三届中国国际进口博览会，加快进口贸易促进创新示范区建设。 九是支持出口产品转内销。十是继续提升贸易便利化水平。 2、有记者问：近几个月进口半导体的金额和数量同比一直增加。另一方面，美国政府要从9月中旬开始对于华为的出口限制更严格。商务部如何看待最近半导体进口的情况和这次美国政府要采取措施的关系? 高峰指出，今年1-8月，我国集成电路累计进口1.5万亿元人民币，同比增长15.3%，高于我国外贸进口17.6个百分点。近几个月我国集成电路进口保持增长的主要原因是市场需求回暖。 疫情对生活方式的改变刺激集成电路需求，比如线上办公、远程教育、互联网医疗等拉动对服务器、个人电脑、平板电脑、医疗电子等产品的需求。 此外，高峰还谈到，我国5G网络建设，以及企业考虑到疫情对供应链造成的影响，积极备货加大采购力度也推动了集成电路进口增长。 作为全球电子产品制造大国，我国半导体需求量稳步上升，成为全球半导体市场增长的主要动力。

    半导体 商务部 市场回暖 进口半导体

  • 芯片制造商仍可申请特殊许可，要求美国批准向华为供应芯片

    在最新动态中，美国商务部上个月宣布了一系列新规则，这些规则威胁着中国公司智能手机业务的生存。新规定禁止华为访问任何基于美国的技术，产品或组件。该公司甚至无法从使用美国起源软件或技术的非美国公司获得组件。从本质上讲，这些限制使华为无法从任何跨国公司获得半导体芯片。 据报道，三星和香港海力士已要求美国批准继续向华为供应半导体芯片。所有芯片公司都受到了美国政府对华为贸易紧缩政策的影响。 芯片制造商仍然可以申请特殊许可，以允许他们在有限的时间内继续与华为进行交易。但是，请求获得批准的机会很小。 新规定将于9月15日生效。到那时，如果三星，HK Hynix和其他公司的请求未获批准，它们将不得不停止与华为的交易。两家公司已经宣布了这些措施。 据一位高级官员说到：包括三星电子和SK海力士在内的许多跨国半导体制造商都要求美国商务部批准。不管这些请求是否得到批准，它们都在美国政府与9月15日实施制裁之前采取了必要的措施。” 三星和LG的显示器制造部门也将从下周开始停止向华这公司出售OLED面板。华为主要从国内供应商京东方和CSOT采购显示面板，因此这些措施对公司的影响不大。但是，由于无法接受三星和HK Hynix的DRAM芯片和NAND闪存芯片，其智能手机业务正面临着危机的局面。 如果有一家公司可以从三星的当前状况中受益，那就是三星无法向华为供应半导体芯片和显示面板。两家公司直接在多个行业竞争，包括智能手机和电信设备。 由于美国对华为的制裁，三星的网络业务已经蓬勃发展。它最近获得了Verizon 高达66亿美元的设备合同。另一方面，以美国为盟的盟友也在撒下华为设备。 对于三星来说，华为智能手机业务的麻烦虽然会使三星的半导体和显示器制造部门失去一些业务，但三星可能希望增加对其他客户的销售或是自家公司与华为同质化产品的增长。

    半导体 华为 三星 海力士

  • 华为断供，市场迎来新“洗牌”

    一、发展之路愈发艰难，通信、芯片接连遇挫 去年断供的系统以及通信技术，华为都有着比较强悍的技术积累，一一打破了阻碍，成功实现了自给自足，从而实现了发展。今年一开始，华为的5G合作就遭遇了挫折。而到了中旬之后，华为的“临时许可”也没有再次延期，同时芯片代工制造方面也被阻断，台积电被迫断供。 随后联发科、高通等企业的供货之路也被限制。要知道在芯片技术方面，美国还是世界上比较强悍的国家，所以一旦美国不提供技术，那么华为的芯片之路就很难发展。 其实不仅仅是处理器芯片方面遭遇阻碍，连闪存、屏幕方面也存在着极大的隐患。之前美光、海力士等企业就表示在规定期限之后停止供货华为，三星也表示将会断供屏幕产品。由此可以看出，华为想要继续在手机行业发展可以说是尤为困难。 二、断供华为没有好处，企业陆续申请合作 在这种情况之下，这些后续断供的企业也并没有让华为失望，都和台积电当初一样，继续提交对华为的供货申请，以保证能够在规定期限之后继续对华为正常供货。可以看出这些企业对华为这个客户极为重视。因为这些企业也知道，断供华为之后对自身的发展没有半点好处。 首先就是芯片行业，华为是手机大厂，虽然华为使用的是自己设计的海思麒麟芯片，但是制造方面却用的是台积电技术。而台积电在制造芯片的时候又需要和上下游供应链合作，原材料以及其他供应链产品最终都会用于华为等客户的身上。所以失去了华为，对华为、台积电以及上下游供应链都是一种损失。 与此同时，在手机还会用到闪存等芯片产品，这些产品都和处理器一样，每台手机都需要用。以华为每年以亿计量的出货量来说，对这些闪存芯片厂商的重要性也同样不言而喻。 其次在屏幕方面，尽管目前华为屏幕的主要供应商是京东方，但是华为和三星之间也有着合作关系。因为屏幕当中用到的屏幕驱动芯片其中也包含了美国技术，所以三星也是无法正常供货。对此，三星也随之出手，已经递交了相关申请，试图挽回合作关系。这些芯片巨头接连出手，对华为来说也是一个好消息了。 三、市场迎来新“洗牌”，“连锁反应”随之出现 不难看出，所谓的“实体清单”打乱的不仅仅只是美国企业的发展路线，更是打乱了其他科技企业的合作营收。不难想象，如果这些企业彻底失去了华为，整个市场的格局也将会发生一系列的改变，市场也会迎来一波新的“洗牌”，这也是为何美国半导体协会一直都在反对禁止华为。 当然，最严重的“连锁反应”其实还是对美国当地半导体企业的影响。 因为一旦国产芯片行业有所成绩并且实现量产之后，企业势必会减少对美国芯片的采购量。

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  • MacBook和iPad Pro专属：苹果基于5nm的A14X芯片将开始量产

    据外媒MacRumors消息，苹果公司A14X芯片，也就是Apple Silicon Mac和下一代 iPad Pro会搭载的芯片将于今年第四季度开始大规模量产。 据业内消息人士称，苹果将从2020年第四季度开始在台积电为其新型苹果自研芯片启动其5nm晶圆，月产量估计为5000-6000晶圆。 基于A14X芯片的Mac 此前有消息称，苹果正为即将推出的新一代MacBook和iPad Pro系列作好准备，该系列采用自行设计的基于Arm的芯片，它们将使用台积电的5nm EUV工艺技术制造。 去年，台积电宣布对新的5nm节点技术进行250亿美元的投资，以期继续保持苹果处理器的独家供应商，而且它似乎已经获得了回报。 有消息称，首款搭载Apple Silicon的Mac将是12英寸MacBook，续航在15-20小时之间。A14X 将采用5纳米工艺，基于5nm工艺的A14开发，性能上要比后者更强。 苹果首款自研芯片Mac将采用 12 核设计，8 颗高性能核心，4颗高能效核心，而消息还显示，苹果已经开始设计第二代Mac处理器，基于A15芯片。 据说苹果接下来要有三场发布会，9月新iPad、10月iPhone 12，而11月则是上述几款新品。

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  • 车载AI芯片，未来智能汽车的数字发动机

    未来的智能汽车最核心的器件是车载AI芯片，是智能汽车的数字发动机，意味着未来的智能汽车就是一台四个轮子上的超级计算机。当下，拥有高算力的车载AI芯片已经成为车企们的刚需，将其称为“通往智能汽车、自动驾驶征途上的最强发动机”也不为过。 一、“算法、数据、算力，三者缺一不可” “一般来说，人工智能技术的发展需要三个要素：数据、算法和算力。”在今年全球人工智能和机器人峰会(CCF-GAIR 2020)上，人工智能学院院长、CCF会士周志华教授表示。 智能汽车是人工智能技术落地集大成者，其发展更是需要这三要素的支撑。车辆的智能化演进需要源源不断的数据——数据又能反哺汽车的升级和迭代。 当然，大数据本身并不必然意味着大价值。 “数据是资源，要得到资源的价值，就必须进行有效的数据分析。今天有效的数据分析主要依靠机器学习算法”。周志华教授表示。 当下，不少主机厂、零部件供应商的软件意识都在觉醒，纷纷建立、或者扩大自身软件团队。 奥迪新任 CEO Markus Duesmann 就正在组建新的团队，希望依托大众集团的资源，用200名工程师打造全新的计算机驱动车辆系统。 “在数字化上我们确实落后了。”Duesmann 在奥迪总部接受采访时说道。“汽车技术的发展早已不再以体型论英雄，车辆的电子与电气化架构才最为重要。”在他看来，豪华车和高端型号现在就应该靠着算力与传感器级别来建立与其他产品的差异化。 尽管大众首批ID.3的软件问题也还有待解决，但大众和奥迪对特斯拉发起的追赶意味不言而明。 更早之前，丰田宣布成立新的控股子公司，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。 在国内，上汽集团也于7月成立了独立的软件团队公司，并表示在2023年将团队规模扩大至2200人。 这种对软件的加大码注，无疑会促进汽车智能化更快地到来。 打造一辆智能化汽车需要软硬件的高度耦合。除了软件，车辆的底层硬件，是更加不可或缺的一部分。 正如余凯在文章中表示： “制约当前智能汽车发展的核心瓶颈就是车载AI芯片的算力不足，算力就好比智能汽车的脑容量，自动驾驶每往上走一级，所需要芯片算力就要翻一个数量级。要实现完全自动驾驶，我们需要在四个轮子上搭载天河二号级别的计算能力。” 算力是支撑智能化的根基。如果算力跟不上，再好的算法也无法支撑其功能落地。 二、算力即权力时代，千帆竞发 趋势愈发明朗，车载AI芯片上的竞争愈发激烈。 当下势头最为强劲的无疑是英伟达和特斯拉，双方的相爱相杀，也成为业内关注的大戏。 前脚，英伟达5月在NVIDIA GTC 2020大会上，黄仁勋发布了面向自动驾驶领域的Orin系统级芯片(SoC)，采用的是7nm工艺。 后脚，8月份就有报道表示，特斯拉正与博通合作研发新款HW 4.0自动驾驶芯片，并于明年第四季度大规模量产，采用台积电7nm技术进行生产。 在性能上，英伟达的新一代SOC Orin，可以提供200TOPS的运算能力，是上一代Xavier SOC的7倍，功耗45W，主要面向L2+级自动驾驶场景。 虽然特斯拉HW 4.0自动驾驶芯片的性能暂时还没公布，但预计会比当下HW 3.0自动驾驶上的FSD芯片性能要高3倍，预计明年第四季度大规模投产。目前FSD芯片算力72TOPS，功耗36W。 如果特斯拉HW 4.0的算力能提升三倍，则比英伟达的SOC Orin算力更高。可见，在车载AI芯片这个赛道上，特斯拉与英伟达都对头把交椅虎视眈眈。 当然，芯片能力的高低不能只看算力的峰值。 因为在实际场景下，解决问题用到的算力可能一半都不到。算力如何跟算法契合，跑得更加快速而精准，才是解决具体问题的关键。 地平线也表示：峰值算力只反映AI芯片理论上的最大计算能力，而非在实际AI应用场景中的处理能力，有很大的局限性。因此评估AI芯片的性能，本质上应该关注做AI任务的速度和精度，即“多快”和“多准”。 在这个层面，特斯拉自研的芯片无疑会和内部的AI算法更加契合，而英伟达的通用芯片，无法面向客户的特定算法进行优化。 也就说，软硬结合才是更硬的道理。 不过无论如何，在这个算力代表着一定权力的时代，特斯拉和英伟达都尝到了实打实的甜头。 从特斯拉2020年Q2财报来看，特斯拉软件(包括 Autopilot FSD完全自动驾驶选装包、OTA付费升级以及高级车联网功能)现金收入累积超 10 亿美金。 马斯克自己也说：“短期而言，全自动驾驶是远超其他功能的最大商机。”也无怪乎其市值于近日超越丰田，成为全球汽车行业一哥。 英伟达的市值也不赖，跟其算力提升一样蹭蹭蹭往上涨。 截止9月3日，英伟达市值达到3541亿美元，成为全球市值最高的芯片霸主，而昔日的竞争对手英特尔市值为2222亿美元。 据AI财经社报道，一位接近英伟达和英特尔的人士表示：“实际上英伟达的营收比英特尔小很多，只有1/7多一点。但AI、自动驾驶等概念，推动了英伟达的市值高涨。” 目前，英伟达的Xavier芯片已经搭载在小鹏 P7、以及沃尔沃、奔驰、丰田等车型上。 这里面存在一个逻辑：随着芯片算力的增强，车企们的数字化驱动能力更强，车辆的智能化表现也会更加丰富和高级，同时也能为车辆品牌方带来更高的溢价空间和销量。由此，芯片玩家的身价自然也水涨船高。 地平线余凯也在文章中指出，预计到2030年，每辆汽车的车载AI芯片平均售价将达1000美元，整个车载AI芯片市场的规模将达到1000亿美元，成为半导体行业最大的单一市场。 三、国内车载AI芯片的新锐力量 正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说：在燃油车时代，国内汽车产业对零部件的关注度和投入度都不够，国内汽车行业也一直饱尝核心零部件空心化的苦果。尤其是在今年新冠疫情爆发和国际形势变化的情况下，这种缺点暴露的更加明显。 但随着汽车新四化浪潮的到来，汽车零部件的概念和范畴正在被重新定义。三电技术、自动驾驶芯片、传感器、控制器等硬件，还有高精度地图、网联通信、云控平台、AI软件算法等，都在成为未来智能汽车的核心技术。 更重要的是，这些领域的技术壁垒尚未形成，新进入者还有着巨大的创新空间。以车载AI级芯片为例，即便行业中有特斯拉和英伟达相爱相杀，但国产新锐独角兽地平线也逐渐冒出。另一方面瞬息万变的国际环境，凸显了中国缺芯之痛。 去年，地平线推出中国第一款车规级AI芯片征程2，填补了国内汽车芯片产业的空白。 如前文所提，车载AI芯片不仅在算力方面有着要求，更要与用户企业的算法有极强的适配性。 据地平线余凯介绍，征程2芯片与当前国际市场主打的专用ADAS芯片不同，有极强的通用性，可以灵活地支持不同软件来实现差异化功能。 不仅可以应用在车辆的智能驾驶域的ADAS上，还可以应用于车辆的智能座舱域的人机交互应用方面。 目前，征程2芯片已经陆续签下了两位数的量产定点车型。 在已经量产的长安汽车UNI-T车型上，也可以见到征程2芯片的身影。基于这款芯片，长安汽车与地平线联合开发了智能座舱NPU计算平台。 得益于「智能」标签的加持，长安UNI-T在短短二十天内预售车辆破万。在7月，长安UNIT的销量达到10081辆，跑进7月国产SUV销量榜的前十。这在国内汽车销量下行的阶段，算是一个不错的成绩。 摩根士丹利也在长安汽车二季度的评估报告中表示，长安汽车国产品牌的强劲增长让人印象深刻，长安CS75 Plus和UNI-T就是典型案例。 这也再次显示了，智能化功能越来越成为车企车辆销量提升的关键要素，也逐渐成为汽车行业分析师关注的重点。 地平线表示，今年下半年将针对国内陆续推出性能更强大的征程3和征程5芯片。“其中征程3能够支持泊车辅助等多摄像头ADAS应用，而征程5将达到单芯片96TOPS的AI算力，组成的自动驾驶计算平台具备192-384TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶。” 当然，地平线的生态圈朋友并非只有主机厂，其努力和成果正在得到越来越多产业伙伴的认可。 近日，地平线与低速自动驾驶企业新石器达成合作，搭载征程2芯片和感知算法的新石器无人车将于今年下半年量产部署。 此前，地平线还和地图服务提供商凯立德签署协议，双方将共同打造面向后装市场的主动安全和众包地图方案，实现高精度地图的动态更新。 地平线和图商易图通合作的前装高精度地图产品也将于年内面世。地平线正在努力地赋能产业，摆脱算力对智能汽车的掣肘。

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  • 在9月14日前，华为海思到台湾包机运回所有麒麟芯片

    美国政府公布了芯片禁令的时间，从9月15日开始，美国便将正式实施这一禁令。禁令表示任何使用了美国技术和设备的外国企业，在未经美国允许的情况下，禁止向华为出口芯片。意味着华为将无法在生产、够买手机芯片。目前，依靠芯片库存成为唯一的渠道。 据爆料，华为海思这几天会包一台货运专机到台湾，把麒麟与相关芯片在9月14日之前运回所有芯片。 早在8月7日的中国信息化百人会2020峰会上，华为消费者业务CEO余承东就曾表示，今年秋天上市的Mate 40，将搭载的麒麟9000可能是华为高端芯片的绝版。 余承东表示，华为Mate 40搭载了我们新一代的麒麟9000芯片，将会拥有更强大的5G能力，更强大的AI处理能力，更强大的CPU和GPU。但华为的芯片生产，只接受了5月15号之前的订单，到9月15号生产就截止了。 有消息称，麒麟9000备货量在1000万片左右，有约1000万台华为手机可以用上这一芯片，或许可以支撑半年左右。 不过，当备货用完后，华为手机业务，尤其是高端手机业务很快会遇到巨大挑战。 在美国新一轮禁令之前，华为还能联发科够买芯片，但8月17日的新禁令把这一渠道也切断了。 在8月17日升级禁令到来之前，华为自研的麒麟芯片虽然生产受限，但并不影响华为向第三方IC设计芯片厂商采购，联发科成为华为外购芯片的主要供应商。8月28日，联发科证实，目前已经依照规定向美方申请，力争9月15日之后，可以继续向华为出货。但目前来看，几乎没有希望会获得许可。 在芯片遭遇断货的情况下，有分析认为华为手机的销量面临较大的下滑压力。 在昨天的华为2020开发者大会期间，华为消费者业务软件总裁王成录博士表示：首先我不知道明年会不会下滑，至少现在还没有下滑。现在我们还是在保持着非常快的增长。华为现在遇到的困难，当然很挑战，但是我相信我们可以找到解决方案的。我觉得至少华为手机到今天仍然还在增长，我相信我们有办法跟国内的伙伴一起能够把这个问题更快地解决。

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