5月31日消息,据媒体报道,富士电子有限公司和芯片厂商英飞凌科技股份公司于近日宣布,双方达成一项协议,利用英飞凌的HybridPACK 2功率模块合作开发汽车IGBT功率模块。据悉,此协议是为满足混合动力汽车的功率模块的
21ic讯 富士电子有限公司和芯片厂商英飞凌科技股份公司携手为混合动力汽车(HEV)提供功率模块。这两家公司于近日在PCIM欧洲展会(地点:德国纽伦堡;时间:2012年5月8日至10日)上宣布,双方达成一项协议,利用英飞
国际整流器公司 (International Rectifier,简称IR) 推出一系列正在申请专利的高集成、超小型μIPM功率模块,适用于高效率家电和轻工业应用,包括制冷压缩机驱动器、加热和水循环泵、空调扇、洗碗机及自动化系统。μ
国际整流器公司 (International Rectifier,简称IR) 推出一系列正在申请专利的高集成、超小型μIPM功率模块,适用于高效率家电和轻工业应用,包括制冷压缩机驱动器、加热和水循环泵、空调扇、洗碗机及自动化系统。
21ic讯 国际整流器公司 (International Rectifier,简称IR) 推出一系列正在申请专利的高集成、超小型µIPM功率模块,适用于高效率家电和轻工业应用,包括制冷压缩机驱动器、加热和水循环泵、空调扇、洗碗机及自
混合动力电动汽车(HEV)能把污染物排放量降低1/3至1/2,最新车型甚至可能把排放量降得更多。但是,HEV需要大功率的成本效益型电源开关,到目前为止,大功率开关产品因为成本高,可靠性达不到汽车应用的期望,而无法适
混合动力电动汽车(HEV)能把污染物排放量降低1/3至1/2,最新车型甚至可能把排放量降得更多。但是,HEV需要大功率的成本效益型电源开关,到目前为止,大功率开关产品因为成本高,可靠性达不到汽车应用的期望,而无法适
21ic讯 罗姆株式会社推出的“全SiC”功率模块(额定1200V/100A)开始投入量产。该产品的内置功率半导体元件全部采用SiC(Silicon Carbide:碳化硅)构成。 此产品安装在工业设备和太阳能电池等中负责电力
日本知名半导体制造商罗姆株式会社(总部:日本京都市)推出的“全SiC”功率模块(额定1200V/100A)开始投入量产。该产品的内置功率半导体元件全部采用SiC(Silicon Carbide:碳化硅)构成。此产品安装在工业设备
21ic讯 罗姆株式会社推出的“全SiC”功率模块(额定1200V/100A)开始投入量产。该产品的内置功率半导体元件全部采用SiC(Silicon Carbide:碳化硅)构成。 此产品安装在工业设备和太阳能电池等中负责电力
近日,特变电工宣布其研发的1.25MW光伏并网逆变器已通过满载并网试验。该项目属国家863重点课题项目,由特变电工承担。 据悉,1.25MW光伏并网逆变器项目于2011年5月正式立项,在3月8日的测试中,该逆变器并网运
1 引言 随着软穿通igbt技术的引入,产生了igbt设计上和特性上的新标准,特别适用于中等功率的市场。将传统的npt(非穿通型)igbt的高强度和低损耗两个特点相结合,已经使spt-igbt成为1200v-1700v电压范围的标准产
21ic讯 罗姆株式会社日前面向EV/HEV车(电动汽车/混合动力车)和工业设备的变频驱动,开发出符合SiC器件温度特性的可在高温条件下工作的SiC功率模块。该模块采用新开发的高耐热树脂,世界首家实现了压铸模类型、225℃
1、 现有 UPS 设计方案 数据设备初建时,以使用交流电源为主,所以大多配置UPS 设备为其供电。 在配置UPS 设备时,由于要考虑用电设备扩容的需要,加之早期UPS 设备无法扩容,只能按数据设备远期负荷考虑配置。
根据2013欧盟委员会能源相关产品(ErP) 环保设计指令Lot 6的节能要求,电子设备在待机模式下的最大功耗不得超过0.5W,这项要求对于PC、游戏控制台和液晶电视的辅助电源设计仍是一个重大的挑战。 有鉴于
2011年9月16日至18日,第八届变频器行业企业家论坛暨第九届电力电子论坛在北京翠宫饭店隆重召开。三菱电机荣获“2010-2011年度中国变频器行业最佳器件供应商”称号及“变频器行业企业家论坛战略合作伙伴”两项殊荣,
1. 引言在大多数情况下,DC-AC逆变器的拓朴是基于一个由太阳能电池直接馈电的全桥电路拓朴,如图1所示。图1 具有全桥电路的太阳能逆变器然而,当太阳能电池的电压较低或变化较大时,在太阳能电池板后插入一个升压变
开发的水冷式SiC功率模块的构造(点击放大) 评测SiC等大电流功率模块封装材料的产学合作项目“KAMOME-PJ”的最新进展,在2011年9月6日于横滨信息文化中心举行的YJC(横滨高度封装技术联盟)成立5周年纪念研讨会上
在本文中,比较了8套不同的参数,包括不同的冷却条件和/或电池电压。结果是:汽车制造商、逆变器供应商和功率半导体模块供应商应联合进行开发,有助于通过调整行驶策略、冷却系统、电池电压和模块的散热能力,找到经济高效的解决方案。
在本文中,比较了8套不同的参数,包括不同的冷却条件和/或电池电压。结果是:汽车制造商、逆变器供应商和功率半导体模块供应商应联合进行开发,有助于通过调整行驶策略、冷却系统、电池电压和模块的散热能力,找到经济高效的解决方案。