近日,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、动力电池安全研究室、欧阳明高教授项目组与创为新能源达成合作研发意向。
现在国内汽车动力回收产业刚刚起步。2015年,报废动力电池累计为2万~4万吨,对应的电池回收率仅为2%,以现在的回收产能根本无力负担2020年预计的12万~17万吨的报废电池。因此,在回收利用管理制度建设、先进技术创新、模式探索、标准体系构建等方面存在的很多问题亟待解决。
由清华大学主办的第一届全国锂离子电池安全性技术研讨会在北京召开。本次会议围绕动力电池热失控问题(高温热失控为主),讨论影响电池安全性的各种因素,以及如何进一步提升锂离子电池安全性的技术手段与技术措施。清华大学欧阳明高教授在会上分析了动力电池热失控的三种诱因,并对此提出了一些解决方案及建议。
上汽集团将通过全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立两家企业:时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。
近期,有内部消息称,比亚迪汽车(微博)电子业务将拆分原有体系,独立经营。信息一出,业界一片哗然,这不仅意味着比亚迪将打破原有的生产运营方式,也标示着比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向市场供货,其余车企也将有装机比亚迪电池的可能性。
2017年3月1日,工信部、发改委、科技部和财政部四部委联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》(下文简称《行动方案》),产品性能上提出2020年动力电池系统比能量达
韩国某调查机构在3月份发布了一份动力电池的市场分析报告,分别从电池成本、需求量和技术路线三个方面探讨了动力电池的市场发展趋势。1、动力电池成本研究显示,OEM对于电池
在政府要强制实行油耗和新能源汽车积分并行管理的大背景下,大量车企都推出了新能源汽车开发上市计划,并且要持续上量。为了满足这一系列的计划,在PHEV(含EREV)、EV这几个领域里面,汽车企业需要用不同的新能源车辆组合去合乎政策规范、顺应市场需求并迎合消费者,这就需要对车型的核心指标(续航里程、百公里加速和充电速度)进行一些动态的配置和管理,并能够应对未来可能的电池供应商的转换。在这个过程里面,我们细致地来谈一谈做电池管理系统的价值,还有如何去做电池管理系统。
随着新能源汽车驶入“大跃进”时代,一些突发状况也随之增多。
特斯拉将在全球新建四处超级电池工厂,其中一家将落户中国的报道让大家着实兴奋了一把,然而没等特斯拉公布具体地点,记者获悉,生产特斯拉用18650型三元锂离子电池供应商
根据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。对于废旧动力电池这一崛起的新兴市场,在回收、拆解、梯次利用等方面,行业企业及新能源车企、电池生产企业正在加紧布局。
按照相关规划,到2020年,国内新能源车累计产销量将达到500万辆。中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。这些不能继续使用的动力电池,将何去何从?
2016年年底出台的新能源汽车补贴新政明确将补贴额度与电池能量密度挂钩,能量密度越高补贴越多。为此,许多动力锂电池企业纷纷调整技术路线,减少磷酸铁锂的投入,转投三元电池。紧接着,大量资金涌向三元电池产业链,直接造成钴价等原材料价格大幅上涨企业成本明显增加。不难看出,在“转轨”过程中,磷酸铁锂与三元电池的取舍无疑成为许多电池企业的一块“心病”。
据报道,喜欢汽车关注汽车的朋友这几天一定都在关注第十七届上海国际车展,各个品牌可以说是争相斗艳,而细心的朋友也一定发现了,在这百花齐放中,新能源汽车一定是最亮眼的那一朵。据统计,在今年上海车展参展的1400多辆新车中,其中新能源汽车就有159辆,占比超过11%。
动力电池是新能源汽车的心脏,电池成本占新能源乘用车全部生产成本的40%至60%,其技术进步对整个电动汽车发展起着关键作用。随着动力电池产业集中度的提升,以及技术路线的逐渐成熟,未来的动力电池将向着更安全、更长寿、充电速度更快的方向发展。
从配套电池的情况来看,295批公示的新能源专用车中,三元锂电池共计54款,占比高达61.4%;配套磷酸铁锂的纯电动专用车有22款,占比25%;另外有两款新能源专用车配套锰酸锂电池,一款新能源专用车配套铅蓄电池。其他9款车型未注明锂离子电池类型。
据报道,2017第十七届上海国际汽车工业展览会昨天开幕。作为国内影响度最大的国际性车展,今年共有来自18个国家和地区的1000多家整车企业和零部件企业参展,展出整车1400辆。除了传统汽车品牌之外,今年新兴的新能源汽车品牌、和备受关注的互联网车企也带着自己产品亮相。
2016年,整个锂电行业在国家政策的持续波动下跌宕起伏,但总体保持向上的发展态势。受新能源汽车市场增长和国家政策影响,动力电池领域掀起了一股空前的产能扩充浪潮,并延续至2017年,这也直接拉动了锂电设备市场的快速增长。
日前,由相关媒体联合组成的调研组一行已深入十余家动力电池产业链企业,就产能、研发、智能制造等问题与相关企业负责人进行了讨论。调研组发现,针对工信部征求意见稿中“电池单体生产企业年产能不低于8GWh”的规定,动力电池企业正在上演一幕现实版的“速度与激情”。
市场对特斯拉的未来发展前景非常乐观,如果特斯拉只是一家传统汽车公司的话,那它是绝对无法享受到这个待遇的。