动力电池
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电动车电池回收利用新方式 宝马借以储能促生产
据外媒报道，宝马集团希望借助风力涡轮机和回收利用的电池来驱动负责生产i3电动车的机械，以提高生产链的环保性。
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VCU研发锂超离子导体 提升固态电解质导电性
据外媒报道，弗吉尼亚州立邦联大学(Virginia Commonwealth University，VCU)研究人员设计了新款锂超离子导体(lithium superionic conductor)，其锂离子导电性可媲美有机电解液(organic liquid electrolytes)。
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车企切入电池PACK领域 控制核心技术
10月24日，宝马在华首家高压电池工厂正式投产，该厂将为全新宝马5系插电式混合动力车型提供动力电池系统。尽管该动力总成工厂电芯由宁德时代提供，但笔者仍然有一丝隐忧，面对整车企业业务延伸，电芯企业应该有危机感。
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Tesla唯独青睐18650电池的原因有哪些
早在2017年4月5日，特斯拉已超越福特汽车和通用汽车，成为按市值计算美国最大的汽车制造商，其股价从年初至4月5日已经提升至每股300美元以上，累计上涨42%，市值达530亿美元左右。
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特斯拉如何破解产能瓶颈
特斯拉的产能瓶颈源于两个方面，一个是关键的零部件，比如动力电池的生产瓶颈，第二个就是工厂产能本身受限。特斯拉现在仅有位于弗里蒙特的工厂，年产能勉强达到10万辆。
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关于新能源车动力电池的回收再利用
通常，新能源汽车电池的寿命大约为5年，而高频使用车型如出租车、公交车等，还可能会缩短至3年。由于我国新能源汽车市场2015年进入爆发期，2018年以后估计会迎来大规模的“电池报废运动”。
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受中国车企影响，欧洲车企呼吁开发下一代车载电池
2017年法兰克福车展上的焦点之一为电气化车型，奔驰与宝马等多家车企公布了关于新能源车的愿景。然而，欧洲汽车供应商和制造商在法兰克福车展上提醒道，欧洲不应急于放弃燃油引擎，应该有一个过渡阶段，以便建立自己的电动汽车电池产业，才不会把机会都“拱手”让给中国。
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关于磷酸铁锂电池的详解
磷酸铁锂电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池，这名字太长，简称为磷酸铁锂电池。由于它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入“动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。也有人把它称为“锂铁(LiFe)动力电池。
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三元材料仍是动力电池材料的主力
历经Model X多次跳票、“噩梦般生产”之后，这次Elon Musk终于有一件事如期达成，甚至还稍微提前了。7月28日，第一批量产30辆Model 3在特斯拉加州弗里蒙特工厂举行交付仪式，在推特上Musk表示9月份将会继续交付1500辆Model 3。Model 3的大规模成功量产，将成为汽车产业变革的引火线，引爆整条产业链盘桓已久的老炮们和新入局新贵之间的混战。这对Model 3中最关键的核心部件之一——动力电池未来的发展，具有先导意义。
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动力电池行业：首个回收国标实施
据媒体报道，《车用动力电池回收利用拆解规范》将从今年12月1日起正式实施，这是由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。明年2月1日起，《车用动力电池回收利用 余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。随着较为完善的国标体系构建，动力电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。
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动力电池市场变局大
9月9日，在2017中国汽车产业发展泰达国际论坛开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌表示：“我们会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施”。在双积分正式实施前，动力电池市场仍存大变局。
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动力电池企业生存难点在哪
动力电池是发展新能源汽车的核心，新能源汽车产业风起云涌的今天，动力电池作为新能源汽车三大核心技术之一，该领域一直是产业链企业的必争之地。
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动力电池的发展还是要凭真本事
新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同，差价的原因在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。
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对于新能源车的废旧电池，该如何处理
中国新能源汽车的发展，可以用一个“快”字来形容。动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池30-60%的成本降低目的。一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是极大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。
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天津的石墨烯工程技术中心助力电动汽车的发展
天津滨海高新区与英国国家石墨烯研究院28日在津签署合作协议，双方将在研发、共享平台领域深入合作，同时在天津成立石墨烯工程技术中心。
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2017动力电池行业分析
近日，由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会(以下简称“动力电池应用分会”)发布的《2017动力电池智能化之旅——调研分析报告》(以下简称《调研报告》)，在业内引起反响。报告从社会科学的角度，对我国动力电池产业的发展情况进行了全面的梳理与分析。
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动力电池行业发展要慎重！
近期车企动作频频，先有北汽新能源宣布完成111.18亿元B轮增资，北汽集团与戴姆勒更是在中德两国最高领导人的见证下，签署了50亿元人民币新框架协议，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入奔驰品牌的纯电动车产品。后有福特汽车同众泰汽车签署了《关于纯电动乘用车业务合作的谅解备忘录》，双方有意向成立一家从事纯电动乘用车及其零部件研发、制造、销售和服务的合营公司。加上早先同大众汽车50.61亿元牵手成功的江淮汽车，越来越多本土新能源汽车品牌获得了国际汽车品牌的青睐，汽车业的巨头携巨资争相来华做新能源汽车的 “洋女婿”。
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动力电池热度不减，资本大量涌入
整个新能源行业的高景气度一直是有目共睹的，其中的新能源汽车与动力锂电池两大新兴的朝阳产业一直备受资本的青睐。
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论动力电池的正确的发展之路
伴随着近年来锂电业的飞速发展，锂电业涌入的资本数以千亿，动力电池企业更是如雨后春笋般出现在大家的视野之中。但由于我国锂电人才储备并不深厚，目前行业内动力电池人才出现了青黄不接，捉襟见肘的局面。一线的管理人才、技术人才缺乏，已经成为制约我国动力电池企业发展的一大瓶颈。
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动力电池行业三大新规掀起波浪
动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池30-60%的成本降低目的。一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是极大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。
