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  • 对于新能源汽车关注的点应该在哪里

    对于新能源汽车关注的点应该在哪里

    (文章来源:氢云链) 对于新能源汽车,作为消费者首先应该关注汽车的安全性和品质稳定性,其次才是续航里程和性能,最后是配置和售后服务等。 汽车安全与品质保证 在这个拥有百年历史的产品中,对于新能源汽车而言,它还是个新鲜事物。从生产管理、安全准则和品质检测方面没有实现统一化,各车企之间的质量也是参差不齐,比如很多厂商为了降低生产成本和减轻车身重量以求得更长的续航里程,不惜牺牲整车的安全性,甚至将防撞钢梁改为轻薄的工业塑料材料。 更有甚者,为了盲目的追求动力电池的能量密度比,将能量密度比新高的动力电池装备到车里,大大增加了自燃等安全隐患。新能源汽车的安全和产品质量将是消费者选择新能源车型的首要考虑条件。 续航里程和性能 除了安全和品质之外,新能源车型的续航里程以及综合性能,也是必须要考虑的,如果城市通勤不谈,假如长途出行,不停等待充电将是件很痛苦的事,不过随着新能源汽车技术的不断发展,已经有许多自主品牌推出了综合续航5、600公里的车型,基本上都能满足小范围的外出以及充电的便捷。 配置和售后服务 开车的人都知道,汽车这东西三分靠修七分靠养,而对于新能源汽车来说售后的保养显得更加重要,因为它直接影响汽车的使用寿命,虽然可以更换动力电池,但是成本很高。其次在配置方面,氢云链觉得这点可以不做详细分析,毕竟电动汽车的智能化水平比燃油汽车有天生的优势,不过氢云链还是要提醒消费者不要盲目信赖自动驾驶辅助系统。 总的来说,购买新能源汽车,除了关注车辆的续航里程以外,车辆的充电技术,车辆的生产平台这些都是需要我们关注的,当然,新能源汽车的品牌也是一个很重要的因素,与此同时,还需要关注电动车的三电系统质保时间等。

    时间:2020-05-22 关键词: 新能源汽车 动力电池

  • 未来燃油车或将被电动或插电混动汽车取代

    未来燃油车或将被电动或插电混动汽车取代

    (文章来源:百家号) 很多人坚定的认为电动汽车无法取代燃油车,其依据只是目前的乘用电动汽车的续航偏短和价格偏高,然而这些问题都是可以解决的,而且已经在解决过程中。其次则为依靠燃油车生存的行业从业人员比较排斥,比如机修以及传统燃油车品牌的销售以及周边服务,蛋糕被动了自然会有危机感,这种危机感会令人失去理想分析问题的能力,这些问题暂且不谈了。 长安汽车公布香格里拉计划将于2025年停产燃油车。北京汽车将于2020年在北京停产燃油车,2025年全面停产。海马汽车将于2025年停产燃油车。沃尔沃汽车于2019年停产纯燃油动力汽车。丰田汽车将于2025年停产燃油车。大众汽车将于2025年主推EV和PHEV,2030年停产燃油车。福特林肯汽车将于2022年停产燃油车。戴勒姆奔驰将于2022年停产燃油车。捷豹路虎将于202年停产燃油车。 FAC菲亚特克莱斯勒旗下品牌玛莎拉蒂将于2019年停产燃油车,JEEP将于2021年全面电动化。除以上品牌以外还有比亚迪汽车随时等待禁售,这些品牌的绝大部分覆盖了主流的自主品牌、德系、美系、欧系、日系车企,一旦这些车企实现停产燃油车换代新能源,与燃油车禁售又有什么本质的不同呢?其次荷兰、挪威、德国、印度、英国、法国以及美国加州等9个州也陆续公布了燃油车禁售计划,最早已经到2025年。 这些讯息基本印证了燃油动力汽车时代将在可以预见的短时间内结束,或许6年后我们也只有EV和PHEV另种车型可选,可能性个人认为超9成。 解决续航里程的问题仅依靠车辆本身并不现实,因为动力电池的制造成本很难拉低,不论是磷酸铁锂还是镍钴锰酸锂或镍钴锰。那么想要有足够长的续航还是得有足够大的电池组容量,除非车辆行驶中即可充电。这种想法不是天方夜谭,其实早很多年就已经有了,参考无轨电车!针对营运运输需要超大容量才能有合理续航的重卡和大巴车,这类车想要降低成本必须采用无轨电车的取电方式,通过感应搭线在行驶中全时充电则可以大大降低对容量的要求,不搭线时续航能维持在200公里左右即可。利用这种方式既解决了续航,同时又能解决超载超限的问题,电驱系统也很容易找到一种方式替代高成本的液力缓速器,大型车辆解决方案其实很成熟。 小微型载客汽车可以利用无线充电道路,车辆本身使用小容量的电池组以保证200~300公里续航,价格结构自然能拉低;无线充电道路在地补转向配套设施建设后提出了无线充电道路,一旦这种路普及后车辆的续航里程则与道路一样长了。 所以配套道路的建设会为电动汽车的普及打好基础,剩下的就要看各大车企的跟进速度了,然而可以预见的是这种道路一旦开始建设,所有车企都会像“打鸡血”一样开始推出各种新能源汽车,未来毫无疑问会被电动或插电混动汽车取代。

    时间:2020-05-22 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 多重福利下的电动汽车为何还是难以普及

    多重福利下的电动汽车为何还是难以普及

    (文章来源:12缸汽车) 电动车一不限行限号,二充电省钱,三还提供电动车专用车位,这些福利条件纷纷引诱各位车友购买拿下新能源汽车,虽说这三个福利条件确实诱人,但是小编也要来为各位拔拔电动车的草。千万别被这三个福利条件蒙蔽了双眼,虽然电动车分分钟可以解决你对车子的经济消费问题,但是下面这几点分分钟影响你对爱车的体验。 1. 限制油门的"想象力":在高速路上不仅要遵守交通法规之外,开电动车的你还要自我"限速",看着一辆辆的燃油车从你身边超过,你不仅要克制你踩油门的脚,而且还要注意你的续航公里数。 2. 车内"夏热冬冷":汽车上暖气冷气功能,毫无疑问这是汽车产业最伟大的发明之一,但是,如果你是开电动车的你就要注意了,冷气暖气作为电动车的电量杀手,这会让你变得蹑手蹑脚,十分影响汽车舒适体验。 3. 用电量极大:开车作为主要用途占要用电一大部分,开冷气暖气要电,手机充电要电,就连晚上你开车,遇到公里数不够的时候,你还要考虑要不要把车灯给关掉,在夜晚行车这是一个非常危险的行为,用电量这是电动车产业还有待进步发展的一个问题,毕竟全车都是依靠电量来运转的。 4. 载重烦恼:降低汽车的重量可以有效的减少汽车的消耗,但自达开了电动车之后,体重减了,身材好了,人也精神了。 说到底还是电动汽车电量的问题,这也是电动汽车一直以来给人诟病的一点,续航高的汽车层出不齐,但是充电桩少之又少,不仅要从汽车电量续航方面入手,更重要的是多多在各大城市建立充电桩才是解决电动汽车的根本问题。

    时间:2020-05-22 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 【汽车与环境创新论坛】探讨汽车轻量化关键技术与挑战

    【汽车与环境创新论坛】探讨汽车轻量化关键技术与挑战

    随着石油资源紧缺及环境污染的日益加重,各国开始不断收紧汽车燃油消耗及排放标准,于是,更为节能环保的车辆开始受到人们的青睐。对于已有百年多历史的内燃机而言,想要继续保持其旺盛的生命力,就必须在节能减排技术上有所突破。在一些行业专家看来,节能汽车与新能源汽车“两手抓”才是环境问题的解决之道。 2019年9月20-21日,由中国人才研究会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的第七届汽车与环境创新论坛,将携百名行业权威嘉宾,共同探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下,整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、共同应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。 汽车轻量化关键技术与挑战 由于汽车行业技术的不断发展,基于环保和节能的需要,汽车轻量化成为了衡量各汽车企业研发水平的重要指标。汽车轻量化是一个跨越材料、制造、设计、虚拟仿真等多维度的综合性、系统性的工程。轻量化未来的发展可能有以下几个方向:传统材料的改良,比如高强度钢,新型铝合金、镁合金的开发;新型材料的开发,比如碳纤维、石墨烯等等,包括新材料技术带来的结构设计和低成本技术;还有可能就是3D打印、仿生结构的应用,以及AI人工智能引导轻量化设计等等。 第七届汽车与环境创新论坛,吉利汽车研究院顾鹏云将以“汽车轻量化关键技术和挑战”主题,发表精彩演讲。他将通过汽车轻量化的意义、轻量化关键技术及挑战、轻量化未来展望等三个方面做重点分析与讲解。顾鹏云博士是吉利汽车研究总院的NVH首席工程师。负责吉利汽车研究总院整车工程中心,承担整车安全,CAE, NVH,环保和轻量化,以及整车性能集成方面的产品研发工作。 2025:内燃机的机会和挑战 随着世界范围内油耗法规和排放法规的日益严格,传统内燃机正面临着降低碳排放和有害气体排放的两大挑战;特别是近年来随着国内外“禁燃”呼声的日益高涨以及新能源汽车的快速发展,传统内燃机更面临着生存环境和生态环境的日益挑战,必须进行自我革命才能迎接未来。另一方面,传统内燃机已经有100多年的发展基础,在成本、研发及制造经验、基础设施等方面仍然具有不可比拟的优势。 一汽研发总院首席专家李金成将通过:环境与挑战、使命与机会、创新与未来、总结与展望等四个方面,以“2025:内燃机的机会和挑战”为主题发表精彩演讲。 李金成,是中国一汽研发总院首席专家,负责一汽红旗、奔腾等乘用车发动机产品设计开发工作。先后负责研发了包括V12/V8/V6/直4等机型的三代“红旗”系列高级乘用车发动机。现任全国汽车标准化技术委员会发动机分委会副主任委员,中国内燃机协会特聘专家。 河钢集团汽车板产品与轻量化应用技术 面对汽车行业在节能、环保、安全、成本,尤其在汽车轻量化和定制化等方面的需求,河钢集团建成了国内第二大汽车钢生产基地;构建了全球销售网络,能够供应全球100余家主机厂和汽车零配件厂,达成汽车“整车造”的目标。河钢集团实现了整车和零部件汽车用钢轻量化方案的设计和供货能力,具备介入钢厂研发阶段开展零部件轻量化应用和轻量化结构设计能力,具备为客户开展全方位定制化产品和应用技术服务的能力。 河钢集团钢研总院主任工程师熊自柳将在汽车与环境创新论坛上发表主题演讲,他将介绍公司在汽车产品与轻量化技术应用,具体包括河钢集团汽车用钢概述、汽车用钢产品、汽车用钢用户服务及轻量化应用、未来发展方向等做精彩分享。 内燃机多元化燃料技术 随着我国石油和天然气的对外依存度居高不下,发展甲醇燃料以实现能源多元有利于缓解国家能源安全的压力。针对甲醇特点,天津大学教授姚春德提出柴油甲醇组合燃烧技术,本次论坛现场,他将重点介绍该技术的相关基础问题研究结果及其应用的情况。 姚春德教授的主要研究方向是内燃机高效清洁燃烧理论及其应用。提出了柴油/醇二元燃料燃烧完善了内燃机燃烧理论。发明的柴油/醇组合燃烧技术并得到应用推广。承担并完成9项国家自然科学基金重点和面上课题,主持并完成4项“国家863”的课题。在国内外科技刊物上发表论文330余篇。出版著作3部。获发明专利18项、实用新型等专利22项。 模块化混合动力系统技术发展 混合动力技术是节能汽车、PHEV(插电式混合动力汽车)、EREV(增程式电动汽车)、FCEV(燃料电池电动车)的共性技术,但政府政策将PHEV和EREV加以区别,国家标准把混合动力技术的一个分支--串联技术路线定义为EREV。 本届汽车与环境创新论坛,美国嶸波动力公司创始人、中国电动汽车百人会高级技术顾问、江苏大学教授韩尔樑先生将发表主题演讲。他将首先分析插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车的动力系统区别和共性:国内外通用的技术定义、标准定义、中国政策法规定义介绍;用户、节能、清洁、环保、低碳需求探讨。随后介绍模块化混合动力系统的需求定义和开发。 会议报名通道持续开放中,参与现场活动,可直接点击以下链接进入:https://www.bagevent.com/event/5416251

    时间:2020-05-22 关键词: 新能源汽车 混合动力

  • 2019第七届汽车与环境创新论坛正式落幕

    2019第七届汽车与环境创新论坛正式落幕

    9月20-21日,2019第七届汽车与环境创新论坛成功举办。本届论坛由国家特聘专家汽车组及盖世汽车共同主办、中国人才研究会汽车人才专业委员会指导,以“应对挑战 创新破局”为主题,携手百名行业权威嘉宾,通过一个主论坛加四个平行技术论坛的形式,覆盖产业、市场和关键技术领域的研讨,旨在不断促进对行业和技术发展趋势的探讨和共识、增强行业专家和从业者的交流互动、搭建合作平台,通过活动为促进产业创新转型升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系、助力实现向汽车强国的转变做出积极贡献。 9月20日为全体大会,世界汽车工程师学会联合会(FISITA)主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院(TASRI)院长赵福全,中国汽车工业协会副秘书长师建华,中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣,国家发改委能源研究所能源可持续发展研究中心主任康艳兵,国家信息中心副主任徐长明,中国汽车技术研究中心副主任吴志新,中国第一汽车集团有限公司研发总院副院长、兼新能源开发院院长王德平,本田研发有限公司汽车中心上席研究员木村英輔,丰田汽车动力总成技术企划部部长渡边泉,中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬,广州小鹏汽车科技有限公司副总裁刘明辉博士,威马汽车首席数据官梅松林,上海国际汽车城世茂实业有限公司总经理孙健,奕森科技总裁辛军,上海地面交通工具风洞中心主任、中国商飞北京民用飞机技术研究中心总师杨志刚,上汽集团乘用车技术中心总监徐政,法雷奥中国CTO顾剑民,盖世汽车CEO周晓莺等嘉宾,以及行业80余位权威专家参与论坛,共同探讨新形式下的中国汽车产业所面临的挑战以及破局之路。 全体会议之后,9月21日,分别围绕新能源技术、节能汽车技术、智能驾驶技术、智能制造和数字化研发等主题进行探讨。 新能源技术论坛(整车),精进电动创始人蔡蔚博士担任会议主席,青岛特锐德电气股份有限公司、特来电新能源有限公司董事长兼CEO于德翔,福田汽车研究总院总工徐勋高,南京格致高新环保技术有限公司杜斌博士,领途汽车有限公司汽车研究院院长伍战平,中汽中心北京卡达克科技中心有限公司项目总监杨红松,国家新能源汽车技术创新中心首席专家段志辉,上海交通大学汽车研究院副院长殷承良博导,吉利汽车研究院电驱动系统总监张剑锋博士,长城汽车股份有限公司新能源主管副主任单红艳,中通客车刘清波等嘉宾围绕新能源汽车技术创新、市场需求及法规设计发表演讲。 新能源技术论坛(零部件),由合肥工业大学、悉尼科技大学教授张农担任会议主席,同上汽捷能动力电池系统副总工程师朱玉龙博士,精进电动创始人蔡蔚博士,中车时代电气股份有限公司首席专家伍理勋,阳光电源电机控制研究所所长陈文杰,中国汽车工程学会齿轮技术分会主任吕超,一汽新能源开发院助理院长、电驱动研究所所长赵慧超,上汽技术中心、捷能公司电驱动部总监王健,上海大学教授罗建,科力远混合动力技术有限公司首席技术官张彤博士等嘉宾共同探讨了新能源汽车电驱动技术路线、技术进步与产业链建设相关话题。 节能技术分论坛上午专场,奕森科技总裁辛军担任会议主席,来自长安汽车动力研究院总工程师郭七一、北京理工大学教授葛蕴珊、吉利汽车研究院有限公司NVH首席工程师顾鹏云、上海交通大学博士王丹东、河钢集团钢研总院首席工程师熊自柳等嘉宾围绕汽车节能技术的机遇与挑战做了探讨。 节能技术分论坛下午专场,由上汽集团乘用车技术中心总监徐政担任会议主席,浙江吉利动力总成研究院副院长沈源,一汽研发总院首席专家李金成,天津大学教授姚春德,可乐丽集团有限公司技术总监曾祥生,上汽技术中心变速箱部总监方伟荣,AVL上海技术中心总经理Dr. Frank Beste,美国嶸波动力公司创始人、中国电动汽车百人会高级技术顾问韩尔樑等嘉宾围绕汽车动力系统转型发展之路等话题进行主题发言及探讨。 针对智能驾驶汽车技术的探讨,上午专场由法雷奥中国CTO顾剑民担任会议主席,同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产,法雷奥中国CTO顾剑民,同济大学汽车学院教授、苏州毫米波技术有限公司董事长白杰,腾讯自动驾驶高精地图产品总监谷小丰,纵目科技副总裁陈超卓,福瑞泰克智能系统有限公司副总裁李意欣等围绕智能网联汽车关键技术与跨产业融合等话题做主题演讲及探讨。 智能驾驶技术探讨下午专场,吉林大学计算机学院教授王健担任会议主席,美国NI大中华区汽车业务拓展经理潘登、北京踏歌智行科技有限公司战略副总裁朱穹、沃尔沃汽车集团亚太区自动驾驶技术负责人张立存,李尔中国工程技术中心工程总监左跃,腾讯车联网顾问周平,吉利汽车研究院总工程师刘卫国,同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产,纵目科技副总裁陈超卓,等嘉宾围绕自动驾驶在中国的产业化路径相关话题进行了精彩发言。 智能制造和数字化研讨分论坛上午专场,国家特聘专家李奉珠担任会议主席,同济大学中德工程学院副院长陈明、南京理工大学教授王禹林,小康集团研究院执行副院长杨勇,北京兰光创新科技有限公司创始人&董事长朱铎先,全国信息化和工业化融合管理标准化技术委员会委员郎燕,南京航空航天大学教授宋廷伦几位嘉宾围绕汽车智能制造的转型思考发表演讲。 下午专场,南京航空航天大学教授宋廷伦担任会议主席,奇瑞汽车工程研发总院刘冶钢,西门子工业软件(上海)副总裁唐泉,Altair高级副总裁Richard Yan,北京新能源汽车技术创新中心有限公司副总裁郑广州,武汉大学计算机学院副院长李宗鹏,金康新能源电子电器与智能驾驶总监高继勇,长安汽车高级经理胡渝虹几位嘉宾围绕新“四化”对整车研发体系的挑战与应对策略展开,做了精彩发言和探讨。 更多精彩内容,敬请关注盖世汽车“2019(第七届)汽车与环境创新论坛”直播专题! PC:http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/206.html 移动: https://m.gasgoo.com/news/topic/206 精彩花絮: 精彩活动推荐: 2019年10月26日,全球未来出行大会(GFM 2019)将联合盖世汽车于湖州市德清国际展览中心举办智能座舱论坛,来自全球主流车厂、互联网企业、零部件巨头、通讯企业、导航公司等将就汽车座舱领域的市场和技术趋势进行交流,分享最前沿的智能座舱见解。查看更多信息,可点击以下链接直达: https://www.bagevent.com/event/5233747

    时间:2020-05-22 关键词: 智能制造 新能源汽车 智能驾驶

  • 电动汽车的助推器有什么作用

    电动汽车的助推器有什么作用

    (文章来源:百家号) 电动汽车的跳闸装置怎么样?概念扩展器只是一个广义的名称。纯电动汽车的单次充电时间短,便于使用。为了同时提高纯电动汽车的行驶里程,业界提出了更多的方案,其中在纯电动汽车上增加一个附加储能元件的技术方案比混合动力方案有明显的优化。        该方案保证了"纯电动驱动器"技术路线的实施,在纯电动汽车的基础上增加了增量器,补贴了国家范围膨胀器的形式通常是:小型发电机、电池和燃料电池等。使用小型发电机进行升级是很常见的做法在技术上,膨胀机是一个小型发电机系统,以补充动力电池。电动车辆的自动扶梯:传动路径能量传递路径是串联的,结构简单。小型发电机(小型发电机)可与一个组件高度集成,安装位置更灵活。 小型发电机(小型发电机)的电能输入电源电池接口应符合国家有关标准。汽车是以纯电动汽车为基础的,不同的地方是纯电动汽车的动力性远低于纯电动汽车,一次连续行驶里程远大于纯电动汽车,与传统燃料汽车基本相同。目前,电动汽车行驶里程短,用户不满意,甚至高频分充电也是万不得已的。在这一水平的电动车辆上没有替代传统的汽车。电动车辆自动扶梯的基本特点是:汽油、柴油均为2缸,发动机基本为4缸,发动机有6缸以上。 这与当前的插件混合本质上是不同的。插入式混合动力发动机是一种小型内燃机,装有发动机,不具备发动机的功能。技术特点:以Sayer扩展剂为例Steyr膨胀机的核心部件主要由M12发动机、TFM电机和电机控制系统三部分组成。M12Rex扩展器由卧式双缸柴油机设计,结合高压共轨、涡轮增压、内冷器等技术,特别是博世电控高压共轨喷射系统和SCR尾气后处理技术的最新一代,具有体积小、重量轻、油耗低等特点。 柴油机输出功率为40 kW,整体式设计发电机净功率为37 kW。M12Rex系列扩展器基于这些独特和卓越的性能,可用于新能源汽车、物流车辆、6/12米客车和港口码头特种车辆等领域。可用于新能源汽车、物流车辆、6/12米客车、港口码头特种车辆领域。(3)汽油机和柴油发动机都是燃料内燃机技术,与发动机没有什么区别,特别是尾气环保技术的应用。目前,市场上汽油和柴油都是国外品牌,或者是外商投资企业的产品,其核心技术由国外品牌控制。今天的编辑介绍到此结束。以上是编辑介绍如何扩大电动汽车的范围。如果你想要一辆新的能源汽车,请去一座高层建筑,也就是说,你需要在创新方面进行技术创新,以满足消费者的需求。

    时间:2020-05-22 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 新能源电动汽车报废有规定吗

    新能源电动汽车报废有规定吗

    大家都知道,汽车随着使用年限和公里数的增加,相关的配件也会逐步的老化,时间久了之后车辆也就会报废了。那么现在不断发展的新能源电动汽车报废标准跟燃油车一样吗?电动汽车报废标准又是什么呢? 其实现在的新能源汽车并没有单独的报废标准规定,但是新能源汽车仍然属于机动车中的一种,所以目前仍然适用于2017年发布的《机动车强制报废标准规定》。也就是说,新能源电动汽车的报废标准跟传统燃油车一样:没有时间的规定,也不会强制要求报废。 根据2017年发布的《机动车强制报废标准规定》不难看出,对于汽车报废已经没有时间上的限制。也就是说如果汽车本身质量允许,车主就可以一直开下去。但是对于私家车来说,如果行驶里程超过了60万公里,汽车主可以将机动车交售给报废机动车回收企业进行按照规定登记、拆解、并销毁。 而对于现在的纯电动汽车来说也是一样,当行驶公里数达到60万公里的时候,车主可以选择进行报废。但是如果车况较为良好,在更换动力电池之后满足驾驶条件,那么该车仍然可以继续进行驾驶。 总 结 从上述情况也不难看出,新能源电动汽车的报废标准跟传统燃油车目前是一样的,但是由于动力电池随着使用公里数的延长,储电能力会下降,而且其他配件也会老化。所以当行驶的公里数达到60万公里的时候,车主可以选择性进行报废。不知大家是怎么认为的呢?

    时间:2020-05-22 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 电动汽车高速行驶时需要注意些什么

    电动汽车高速行驶时需要注意些什么

    (文章来源:百家号) 越来越多的人选择购买电动车,无可避免地要开电动车跑长途。但是电动车跑高速与燃油车型有许多不一样的地方。那么驾驶电动车在长距离出行前需要注意什么呢? 确保电量充满:这个注意事项,应该不用小编多说了,就好比出门之前,要把手机电量充满时一个道理。不过这里小编想说的是,不是电量显示100%,就一定可以跑到标称续航里程的,这里还要看充电时,外界的环境温度。 我们举一个极端的例子,如果充电时,外界环境温度只有零下20度,则这个时候动力电池的充电效率则会大幅降低,虽然显示电量充满,但实际电量可能只有正常工作温度的60%。所以,在这种严寒条件下,最好不要在室外进行充电。 规划好行程:一般国家的高速公路的充电桩公司是国家电网,所以在出发之前可以下载国家电网的APP,计算好这趟旅程会经过哪些充电站,提前做好路程的规划。才不会出现半路没电的尴尬。 进行胎压监测:出门前还是要对于车况进行检查,尤其时轮胎的胎压,毕竟这回严重驾驶安全性,同时如果胎压不够,也会增加行车阻力,从而降低续航里程。还要记得带上随车便携式充电枪,卸下不该有的负重,尽量让车轻装上阵,从而最大限度地提升车辆的续航里程。 遇到低电量:如果驾驶电动车无法找到充电资源,在电池电量耗尽之前,最好能找到最近的高速口驶离高速。如果电动车没有电导致趴窝,需要将车辆停放在应急车道上,并且在后方150米处放置警示牌等待救援。 在行车途中,还是要注意行车速度和驾驶习惯。不要急加速和急减速,如果有限速要求,就控制速度。毕竟速度越高,对于电动汽车的电量消耗就会越大(不存在变速器,同时风阻也会成倍增加)。最好是将车窗等关上,从而降低风阻。总体来看,在高速上驾驶电动汽车,注意事项其实基本跟燃油车没有很大的区别,只是根据电动汽车的属性,需要有一些特别注意的。不管是开什么车上高速,安全驾驶和平安到达才是最重要的。

    时间:2020-05-22 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 什么才是新能源汽车的核心力量

    什么才是新能源汽车的核心力量

    (文章来源:巨丰财经) 曾经有专家说新能源汽车最核心的技术就是锂电池,按照这个逻辑,既然新能源汽车最核心的技术是锂电池,那么燃油车最核心的技术难道是汽油? 虽说是个玩笑话,但也显示了当前新能源汽车行业,大家过度关注锂电池的现状。一面是宁德时代、比亚迪双寡头,一面是国轩高科、亿纬锂能等争当第二梯队领头羊。新能源汽车区别于传统的汽油车的最核心技术是“三电”:驱动电机、动力电池和整车电控,这可以说是新能源汽车的三颗心脏。而市场每次炒作新能源汽车板块,往往只看锂电池。 事实上,近期关于新能源汽车发展,又有新的争议。某院士的观点是这样的:增程式才是新能源汽车的终极方案,插电、纯电、氢能源都不环保。且不说这观点的正确与否,因为只能事后验证,不管那种路线,都离不开电池、电控、电机。无非只是电池容量的大小,而电机是真正离不开的部件。 新能源电机行业,目前国外品牌基本被德国、日本垄断:西门子、大陆集团、博世、日立、尼德科。而在国内,整机厂领域,则有比亚迪、宇通、北汽新能源这三家巨头。专业电机生产企业,则有:大洋电机、上海电驱动(大洋电机收购)、宁德时代电机、精进电动、巨一等。 据不完全统计,目前A股上市公司中,涉足新能源电机的有:宁德时代、比亚迪、宇通客车、汇川技术、英威腾、大洋电机、卧龙电驱、江特电机、方正电机、宁波韵升、蓝海华腾、信质电机、万安科技、正海磁材、云意电气等。而其中作为驱动电机已经实现批量装机的有:比亚迪、宇通客车、汇川技术、大洋电机、卧龙电气等,投资者不妨重点关注一下。

    时间:2020-05-22 关键词: 锂电池 新能源汽车

  • 新能源汽车发展的趋势下燃油车也是有存在意义的

    新能源汽车发展的趋势下燃油车也是有存在意义的

    (文章来源:百家号) 从目前的数据来看,燃油车仍然占到了汽车整体销量的90%。虽然新能源不会释放出污染环境的尾排,也是汽车行业发展的主要方向,但关于燃油车退出的问题并不是那么容易解决,所以在未来的很长一段时间内,两种车型仍然是互相协同的关系。 从政策方面来说,国家一直在大力的推行新能源,但目前这种车的未来很不明朗,具体会有怎样的发展现在根本没办法判断,不过2021年要是进入了第五段油耗标准的考核期,几乎所有的车企都会在这方面有很大压力,而未来也只能大力的发展新能源,或用其它的燃料来代替燃油车,但最根本的问题还是要在成本上降低。 目前,纯电动和混动系统是市场的主力,因为国家对新能源的发展尤其重视,所以很多车企也把重心放在了这个上面,而且最近还发出了禁燃的信号,使大家对燃油汽车越来越不看好。从环保方面来看,燃油车仍然是有关部门治理的主要对象,所以才有了国六标准的到来,使更多的老爷车尽早的淘汰,避免给环境带来恶劣的影响,如果一直以这样的局面发展下去,燃油车市场很有可能被新能源占领很大一部分。 虽然现在关于禁燃的信号已发出,但目前还没有相关的法律来约束燃油车,对时间的问题也不能确定,其实目前这也是无法估量的。如果真的那一天到来了,汽车的整体结构都会发生变化,中国的造车企业也会失去平衡,而更多的人也将面临着失业的隐患,所以燃油车的退出不仅仅会给汽车行业带来影响,还关系到很多方面,为了保证平衡,国家也有可能会考虑保留一定比例的燃油车。 不可否认的是,现在的车市局面确实是很混乱的,不过推出新能源的优势也是很明显的,它对于国家和社会都是很有利的,但现在的汽车技术并不是很到位,仍要一段时间来研究新的技术,这并不是短时间内就能完成的,所以在未来的很长一段时间内,燃油车和新能源车将会处于并存的局面。

    时间:2020-05-22 关键词: 新能源汽车 燃油车

  • 当前微型电动汽车的市场价值如何

    当前微型电动汽车的市场价值如何

    (文章来源:百家号) 随着对于环保意识的普及,以及电池等技术不断的提高,越来越多的人在买车的时候都会选择购入一款纯电动的汽车。电动汽车无污染、噪声小,不限号不限行等特点,也是许许多多的人都会选择去买辆电动汽车,随着销量的增多,截至2019年6月全国新能源汽车保有量达344万辆,占汽车总量的1.37%,而在今年的新能源汽车市场,不可忽视的便是微型电动车所占的市场份额。 以微型电动汽车来说,小蚂蚁,北汽EC系列,上汽通用五菱-宝骏E100,奇瑞eQ在微型电动汽车市场上面来说,深受市场的追捧,微型电动汽车的火热,与此前的微型汽车火热的背景基本上是一致的,首先微型电动汽车有着高的性价比,能够享受到车辆的补贴,加上现有的微型电动汽车的续航里程也是在不断的升高,在购车的价格上面是很低廉的。 再者来说微型电动汽车面对着残酷的市场竞争,使微型电动汽车的补贴后价格迅速下降,部分车型甚至降至5万左右。虽然售价降低但是从车辆的利润和成本上面来说,随着近几年电池成本也在下降。在电池的采购等成本上面价格也是在不断的下降,像三元锂电池,2017年每瓦时的价格在1.7元左右,2018年底将至每瓦时1元左右,现在则在每瓦时0.85元左右徘徊。容量30kWh电池,成本只需2到3万元左右,所以从车辆电池的成本上面来说,反而是有所下降的。 加之车辆的销量不错,也是直接能够给厂家带来利润的,销量上去了,分摊到每辆车的产品研发经费等也就相对少了,每辆车所获得的利润也就相对多起来了。总之微型电动车在新能源汽车中,提供了便利性和低价性,同时也为蒸蒸日上的共享汽车做基础准备,通过以上的这些判断,对于微型电动汽车能赚钱的。

    时间:2020-05-22 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 制约新能源汽车高速发展的瓶颈是什么

    制约新能源汽车高速发展的瓶颈是什么

    (文章来源:汽车之家) 未来我国 新能源汽车进入到了高速发展期,但对于新能源汽车来说,也不再是一个陌生的产物,随着路上新能源汽车跑越来越多,作为现在汽车的一种发展趋势,那么制约新能源汽车高速发展的瓶颈有待突破,从制约车辆的瓶颈上面来说,有基础设施、车辆售后服务政策、以及三电技术三大瓶颈仍然有待突破。 从目前新能源汽车车辆售后政策问题上面来说,电池虽然有着车辆8年或者是15万公里左右的质保周期,但是一旦电池受到人为损坏,按照目前电池的成本来说,以一辆续航在四百公里的新能源纯电动汽车单电芯成本就会三万元。当电动汽车电池出现问题,需要更换时价格太昂贵,无法承受。 其次来说,从三电技术上面来说,以电池充电来说,现阶段电池的充电效率低,目前国内主流快充技术一般也是半小时充电到80%,想要充满差不多要一个小时以上。家用充电设备很少使用快充,充电时间差不多要四小时到八小时。加之三电系统”(电池、电机、电控)十分重要,若想实现快充,需对电池技术进行提升以外,还需要对于电池的快充技术做进一步的提升,与此同时,安全性能的负面影响不可小觑。 从基础建设上面来说,公共充电配套设备覆盖率和使用率相对来说还是比较低的,加之一些充电桩的接口并不是完全的统一,目前国内公共充电设备明显不足,尤其是二线城市以下,一线城市好点。在充电的时候,若使用与自身电压标准不相匹配的充电设备,即使能够充电,也会对车的电池寿命造成影响。从使用率上来说,会存在燃油车占位的情况,另外对于充电桩的配置设施而言,一些车企自身参与设计的充电桩,很多的也是限自家的车使用,综上所述,新能源汽车在技术和发展策略上的不足成为了限制其发展的瓶颈,对于目前的新能源汽车来说要想打破制约车辆高速发展的瓶颈,还得是从根本入手踏踏实实造车,打造性价比高的车辆。

    时间:2020-05-21 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 新能源车为何故障频发 安全性能如何改进

    新能源车为何故障频发 安全性能如何改进

    (文章来源:澎湃新闻) 国内新能源汽车出了好多事故,我们应该承认电动车的动力电池是一个危险体,现在想让它完全不着火是不现实的。 现在很多企业在做BMS,然而在电动车出事的时候,这个BMS并没有帮助我们解决安全预警问题。那是我们的BMS做错了吗?没有。那问题出在了哪儿?我根据事故分析发现,我们现在遇到的大部分引发事故的原因,并没有发现是外面来的诱因引发了事故,而是“家贼”,是电池内部出现的问题引发了电池热失控,而非外部原因。 我们不能单纯的去看电池安全不安全,我们应该重新审视新能源汽车怎么解决安全问题,它的安全问题绝不仅仅是电池的问题。 我们现在看,因为要走五百公里,所以我们电池的电量就要多带,其实这是个错误的理解。国家财政补贴政策里面的Ekg,意在扶强扶优,怎么体现强和优?就是在电池电量不增加的情况下,去做车身轻量化,去做电机的节能技术,而不是为了提高行驶里程加大电池组的带电量。 但是现在很多企业就在拼命增加电池组的带电量,40kWh的带电量走300公里,那就带60kWh的电量走400公里,这就带来了一系列问题。因为你多带电池,因为布置电池系统的空间有限,就需要提高能量密度,而提高能量密度遇到了电池材料没有什么进步,只能拼命压榨所有材料的极限潜力,牺牲安全性和寿命就成为了必然。 所以在提高能量密度的同时,我们发现电动汽车越来越危险,今年出事的这些电池还是去年提出的能量密度指标,而今年提高了指标之后明年事故还会更多。电池的安全性我们没法回避,这是锂电池的特性,所有的东西都在一个盒里面,火源、易燃物、助燃剂,这是一件很可怕的事,安全风险非常大,需要我们特别关注这一点。 我们在设计的时候要从单体到模块、再到电池组有多层结构的安全保护措施。在新能源汽车起火原因未明的情况下,安全问题的研究工作更应该得到重视。目前的BMS有点事后诸葛亮,这些着火事件他们没有能够及时预警告知我们,而且在调查事故原因的时候,经常找不到什么有价值的数据。 到今天为止,大家在分析电动车着火的时候,没有人能说清楚到底是什么问题?因为烧完了之后破坏了事故现场,找不到有价值的数据,使我们很难找到事故原因,在这种情况下推广电动汽车我们真的是应该慎重。 动力电池失效分几个层面,有功能性失效,安全性失效,以及单体电芯失效,模块失效,还有系统失效。系统失效我们遇到的比较多,因为传统汽车生产企业以前很少接触这种高电压的结构,现在突然接触了,出现了很多新的不理解,或者需要重新认识的东西。 为了解决安全性问题,需要在材料的匹配、电池模块的结构、电池系统集成、以及充电方法等方面进行改进,确实需要解决的问题比较多。其中关于梯级利用这件事情就遇到了非常大的障碍,理论上梯级利用是可以的,但是真正利用的时候却找不到商业模式。我们任重而道远,让我们大家一起静下心来,共同努力,一定能够解决好安全性这个难题!

    时间:2020-05-21 关键词: 汽车安全 新能源汽车

  • 电动汽车的成本问题该如何控制

    电动汽车的成本问题该如何控制

    (文章来源:澎湃新闻) 新能源汽车的财政补贴的落地和发展,我是全程陪着它走过来的,包括从最开始的争取到后来的实施发放我都参与了,很多企业老说补贴发放得慢,但是现在作为最早支持这件事情,跟着去推动这件事情的,我现在反而希望这个补贴赶紧没有,因为补贴产生了一定的副作用。 如何能形成真正的市场刚性需求?有几个案例值得我们思考,第一个案例,电动叉车,政府没有给补贴,它比燃油叉车还贵,结果淘汰了燃油叉车;再想一个案例,电动自行车和自行车的PK,电动自行车每年三千多万辆的销售量,已经持续好多年了,政府也没有给补贴,电动自行车的成本是自行车成本的40倍,结果占领了市场50%的份额;第三个案例,苹果手机,刚才很多专家一谈电动汽车就说要有500公里的行驶里程。 苹果手机当年颠覆其它品牌手机的时候,待机只有一天的时间,它却淘汰了能够待机二十多天的手机,这是为什么?如果大家都在意待机时间长短的话,这样的结果是没有道理!而且是用高于原来传统手机4-6倍的价格,也是固定电话价格的60-100倍,这怎么解释? 这是因为这些颠覆性的产品有很多吸引人的优点掩盖了它的不足,让用户不太在意他们的不足。而我们现在的电动汽车与传统燃油车有什么特别明显的优点吗?没有!我认为我们现在做的电动汽车不具备能够颠覆传统燃油车的任何优势,智能化、网联化,在传统燃油车上也能应用。

    时间:2020-05-21 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • Model 3和国产新能源汽车比有哪些竞争优势

    Model 3和国产新能源汽车比有哪些竞争优势

    (文章来源:天天汽车) 首先,特斯拉Model 3作为特斯拉汽车旗下的明星产品,具有很好的市场号召力。要知道特斯拉汽车的品牌影响力还是非常给力的,对于自主品牌要强大不少。其次,特斯拉Model 3的外观非常好看且前卫。特斯拉Model 3的造型以圆润简约为主,车身没有凌厉或者复杂的菱角,都是以圆滑线条为主。 再者,从最初的自动变速前行,到如今最新的9.0版本已经能在让导航和Autopilot功能结合,无限接近全自动驾驶,短短几年时间特斯拉在通往自动驾驶的道路上的领先优势越发明显。特斯拉汽车旗下的Model 3就是采用了最新的功能,即AutoPilot功能,非常给力。功能上包括了根据交通条件调整速度,具备车道保持,自动变道,从一条高速公路换到另一条高速公路,驶离高速路和自动泊车功能,足够完善。 最后说说特斯拉Model 3的劣势。特斯拉Model 3对比自主品牌新能源车型,其价格算是比较高的,所以说很多消费者朋友面对特斯拉Model 3,难以承受如此高的车价。而且即便特斯拉Model 3国产之后,售价也是高达30万元以上。

    时间:2020-05-21 关键词: 新能源汽车 model

  • 纯电动汽车将成为汽车市场未来的发展趋势

    纯电动汽车将成为汽车市场未来的发展趋势

    (文章来源:新浪财经) 随着豪华品牌以及合资品牌的入局,自主品牌在国内新能源市场占据主导的格局受到冲击,如何突围是自主品牌面对的挑战。不过在国家政策鼓励下,自主品牌在新能源领域布局较早,并在技术与产品布局方面形成明显的优势,特别是纯电动汽车在续航里程上优势突出,基本都在400km以上,多数新上市或换新的车型已经能够达到500km以上。 已经在新能源领域打拼10年的北汽新能源,在本届车展上带来了EU5 R600和EU7两款全新纯电动车型。其中,EU5 R600正式上市,售价15.89万-17.19万元,其突出的亮点是综合工况续航升级至501km。一同亮相的北汽新能源EU7,定位中型纯电动轿车,综合工况续航为451km,将于今年10月上市。 奇瑞捷途品牌下捷途X70S EV在成都车展正式上市,补贴后售价为14.98万-16.98万元。这款车是捷途品牌旗下首款纯电动车型,基于捷途X70打造,动力系统采用永磁同步电机+磷酸铁锂电池的动力组合,提供NEDC续航里程为401km和450km的两种版本。 东风启辰D60 EV同样是东风启辰旗下首款纯电动车型,该车在成都车展上开启预售,补贴后13.78万-15.38万元,搭载宁德时代容量为58kWh的三元锂电池组,NEDC工况下续航里程为481km,采用启辰智联系统3.0。 小改款车型比亚迪秦EV也在车展上开启预售,补贴后13.98万-14.68万元新车采用能量密度为160Wh/kg的三元锂电池,NEDC综合续航里程421km,相比老款提升了21km。 此外,在首度开辟的新能源汽车展馆内,蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏、赛力斯7家新势力参展,这些新势力在争议与讨论中进入量产或产品预订阶段,参展的车型大都是已经亮相过的车型,此次成都车展主要目的是以展代销。 车展一直以来都是汽车发展的风向标,本届成都车展,车企在电动化领域的布局以及纯电动汽车在数量上的绝对优势,都表明纯电动汽车代表了汽车未来的发展趋势。虽然当下新能源汽车也在经历销量下行的挑战,但整体来看,新能源汽车特别是纯电动汽车仍在增长。随着豪华品牌以及合资品牌的加入,将与自主品牌形成更加激烈与良性的竞争,推动汽车电动化不断进步。

    时间:2020-05-21 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 比亚迪的“3+3”模块化驱动技术未来前景如何

    比亚迪的“3+3”模块化驱动技术未来前景如何

    (文章来源:车大白) 作为新能源汽车行业的领军者之一,比亚迪在汽车技术上得到了诸多的认可。而近期比亚迪又整合了此前在纯电动汽车以及插混版车型上面的技术,研发新的电驱动技术,推出了所谓的“3+3”模块化驱动技术。那么什么叫做“3+3”技术,又会给比亚迪带来怎样的影响呢? 首先,所谓的“3+3”技术就是将电控系统以及电驱动系统分别进行“三合一”。其中的电控整合,就是将DC-DC,OBC和PDU高压用电三个电控系统整合在同一个电控模块当中。也就是将高低压控制系统进行硬件层面的整合,而电驱动系统“三合一”,就是将控制器,变速器以及电机进行整合,去除电机与控制器之间的电缆,让汽车内部结构更加简洁。 其次,这样的整合技术大大的减少了汽车内部电缆以及线路的数量,具有减少能耗,提升信号传输速度的效果,也能够使汽车响应速度提升不少。除此之外,这样的整合方式还可以降低生产成本和维护成本。在目前新能源汽车补贴下滑,价格上涨的大环境下,有着举足轻重的作用。 最后,比亚迪所应用的这种技术,不仅能够降低汽车生产成本,还能在很大程度上提升安全系数,它能够解决高低压信号相互影响的问题,一般来说,纯电动汽车在工作过程中,各种传输信号同时存在,很容易造成干扰。 而汽车工作环境的不确定性又让抗干扰成为了一件比较困难的事情,通过整合电控系统可以起到抗干扰的效果,也是这种技术很大的优势之一。除此之外,这种技术还能够精简散热管路,避免因为使用并不成熟的全新电池技术而造成危险。 综上来看,这种技术除了比亚迪在应用之外,有一些高端车企也在应用。不过目前仅仅采用电机,减速器与控制器的整合,想要真正做到“3+3”还是比较困难的。比亚迪的这种“3+3”技术在目前世界范围内都是比较先进,也能够给其他车企带来一些经验和思考。

    时间:2020-05-21 关键词: 比亚迪 新能源汽车

  • 纯电动汽车长期闲置该如何避免不必要的损坏

    纯电动汽车长期闲置该如何避免不必要的损坏

    (文章来源:车大白) 目前新能源电动汽车数量逐年上升,但是很多朋友对于电动汽车的保养知识并不是特别了解,那么如果电动汽车长期闲置不用,需要注意哪些问题呢? 首先,停放电动汽车的位置是非常重要的。如果有专门的车库,最好要停在车库中。没有车库也需要尽量的将汽车停在可以遮阴的地方,不能长期停放在高温日晒之下。一方面可能会导致车漆受损,另一方面也会让发电机因为过热而产生电路故障甚至短路。而且在高温天气下暴晒,纯电动汽车自燃的概率就会大大提升。另外,停在树下也不是一个很好的选择,树上落下的一些落叶以及树胶等有可能会造成车膜损伤。 其次,要注意对电池的保养和维护。即便是长时间不使用汽车,也是需要经常充电的。因为电池即便是不使用也会有一定的自然损耗,如果长时间不充电,电池就会处于亏电状态,内部容易产生化学结晶,进而影响电池的使用寿命和蓄电能力。在不使用的情况下,必须保证每月至少充电一次,而且充电过程中以慢充为主,快充为辅。 最后,需要定期对汽车整体部件进行检查。主要检查的有蓄电池是否有老化现象,汽车轮胎是否出现了变形,一些电子元件和线束是否由于汽车长时间停放而受潮。汽车在长时间停用的状态下,汽车轮胎和地面接触部分由于承受的压力较大,极有可能会出现变形磨损,电子元件和线束一旦受潮,就会导致外部橡胶皮老化破裂。一方面影响汽车正常使用,另一方面也会使危险系数大幅提升,毕竟很大一部分的电动汽车自燃事件的发生都是由于线路老化导致。 综上来看,电动汽车的保养还是非常重要的。注重保养不仅能够提高车辆性能,而且还能延长电池使用寿命。而如果处于闲置状态之下,电动汽车的老化就会加快,建议大家不要长时间的闲置电动汽车。

    时间:2020-05-21 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 增程式电动汽车会是未来汽车市场的主流吗

    增程式电动汽车会是未来汽车市场的主流吗

    (文章来源:百家号) 里程焦虑,让不少消费者对新能源汽车敬而远之。别看现在某些车型续航里程可达到500+公里,但实际驾驶状况复杂多变,行驶里程均存在缩水现象。虽说续航能力可以满足城市上下班代步出行,但想要郊游远行可就有些力不从心了。 通常来说,装载更多电池组和提升电池能量密度,可以有效增加续航能力。不过受技术限制,目前还不能完全解决里程焦虑。增程式系统,可以使新能源汽车续航里程高达800公里,似乎是目前解决里程焦虑最可靠方案。 那增程式系统会是未来新能源汽车发展方向吗?简单讲,增程系统就是给电池组配上一个发电机,在没电的时候能够通过“以发动机燃油”的方式来为电池补电。也就是说,即使没有外部装置提供电能,增程式汽车能通过燃烧汽油发电驱动,跟燃油车行驶模式如出一辙。 以目前最知名的增程式汽车理想ONE为例,官方宣称其续航里程达到800km。有车评人进行了专业能耗测试,满油满电情况下,理想ONE城市工况续航能力可以突破800km。加上高速路况的话,综合续航里程也有约650km。就增程式汽车续航能力来说,它几乎可以满足消费者的任何出行需求。就算出行远游跑个上千公里,也只需要几百公里左右加一次油,也符合我们平时用车习惯。 可惜增程式汽车对大多数车企来说,食之无味弃之可惜。进军新能源汽车领域,传统车企往往选择通过“油改电”策略造车。做个粗糙的比喻,就是把燃油车发动机换成电动机,底盘下面再装上电池,再加上一套基础电控系统,一台纯电动汽车就可以量产了。但传统燃油车平台无法合理兼容发动机、驱动电机、电池以及增程发电机的布局,所以想要制造增程式汽车必须启用新平台。 制造新平台可是一项大工程,耗时耗力却不一定落个好结局。宝马曾为旗下i3开拓了“增程式”版本,为此耗时约4年开发了新平台。时间及研发成本,不是每个车企都能承担得起。最关键的是,增程式宝马i3仅比纯电版车型多增加了不足100km的续航里程,显然有些得不偿失。 除了平台研发成本高昂外,技术难度大也是多数车企望而生畏的主要原因。增程式汽车看似只是在纯电动汽车基础上加了一台发电机,但就因为有这样一个“增程模块”,将直接影响到整车的性能、散热系统、电控效率、NVH等等,可以说是牵一发而动全身。 早在理想ONE之前,市面上已有了量产版增程式汽车,比如传祺GA5、宝马i3和奥迪A1 e-tron等,可惜它们几乎都停产退市。为何没能立足市场?因为性能品质表现并不优秀,普遍存在发动机噪音大、动力系统切换不顺和结构不合理存在自燃隐患等问题。增程式汽车在现实面前,仍然有着很多无法逾越的难题。 众所周知,汽车制造业是非常依赖上下游零部件供应商,可目前增程式系统在业内没有非常成熟的打包解决方案,这就导致制造费用十分高昂。算上平台研发成本,一款量产增程式汽车价格至少得几十万起步。以理想ONE为例,其官方指导价高达32.8万元。 除了购车费用高昂外,售后保养费用也是一个不小的数目。正因为目前还没有完善的增程系统供应商体系,所以其零部件维修保养门槛较高,费用相对来说较高。理想ONE官方公布3年6万公里的保养费用不超过6000元,但这仅仅是基础保养费用。如果零部件损坏或比如更换电池,费用可就不温柔了。 还有使用成本,增程式汽车优势并没有想象中那么大。以理想ONE为例,城市工况能效成本约0.43元/km,综合路况使用成本约为0.53元/km,均比同级别宝马X5费用低约0.4元/km。但如果只看高速工况能效成本,两车也仅仅只相差约0.05元/km。如果消费者经常跑长途的话,理想ONE使用成本并没有太大优势。 受限于技术等原因,增程式汽车目前还不能走进寻常百姓家,只适合既不想频繁充电,又想体验电驱乐趣的高端人群。未来随着技术日趋成熟,增程式汽车门槛也会随之降低,届时会成为主流新能源车型吗?车少愚见,难!毕竟“烧油充电”对大多人来说,更像是画蛇添足的愚蠢之举。

    时间:2020-05-21 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 电动汽车在成为趋势化的同时也存在着一些弊端

    电动汽车在成为趋势化的同时也存在着一些弊端

    (文章来源:百家号) 近些年,新能源车的发展可是相当迅猛,像不少的国产车企也在生产自己品牌的新能源汽车。相比于燃油车,新能源车主要是用电,须知道电可是一种可再生的资源。更何况,油价更是一路飙升。在环保、节能、省钱理念的加持下,新能源汽车展现出来的车界地位就不一样了,也越来越多的受到广大人民群众的喜爱。特别是像我们这种需要接送孩子上下学的家庭。 车不管怎么说都是个大物件,需要好好打听了解一下的它存在哪些弊端与优势,是不是像大家说的那样好!不过就单从限行这一方面来说,对比燃油车,新能源汽车可不受限行影响。而且,小编细心的发现,暂时来说,电动轿车目前还处于混乱不贴条的状态。 比如,你开燃油车去吃饭,随便找个地方停车可能会被贴条,但电动的不会。你开电动轿车去送孩子,也不必担忧自己的爱车会被贴条子。像现在开个车去超市,想停车都得转悠好几圈凭运气停车!那时候别提多羡慕那些任性停车的电动一族了。 不过这也就是暂时的状态,相信这种局面很快就会解决。还有一种状态,就是电动轿车不需要驾照。当然,这依然是暂时的状态。就小编得知的消息,国家马上就要就电动轿车进行整改,以后估计电动轿车也要考驾照了!值得留意的是,如今距离第1批新动能汽车上市已有六年光景,经过这些年的使用,新能源汽车的电池也快要到寿命的尽头。基于此,现在第1批的新能源汽车他们都面临续航距离变短,电池不耐用等情况。 当汽车出现这种问题,不少第1批新能源汽车的车主都有计划把汽车卖出去,不过让人冒汗的是,汽车拉到二手车市场,相关店家都说不愿意接受,主要缘由在于这些车后期养护的费用可比一台普通的燃油车还要贵。此外,近些年国产车企的不少燃油车都有了长足的进步,他们推出的不少产品在节油、性能等方面都有着不错的表现,并且在价格方面,也是非常实惠。基于此,买车何必去选择二手的新能源车呢。 当初买车很简单。第一批试水的绿牌车即将“下岗”,车主欲哭无泪:养不起卖不掉啊!回顾当年入手新能源车的人儿,国家有补贴,人们能有较低廉的价格入手新能源车,同时,上绿牌也非常简单,汽车买回来不久就能顺利开上路。 充电续航问题:不过随着电池逐步出现故障,昔日那些便捷与实惠,如今是逐渐演变为虐心。当然,在这些年的发展里,新能源车一个发展的短板始终没能解决,那便是续航里程短。另外,关于充电设施的普及度问题,不扯六年前这么久远,就算是现在,在一些较为偏远的地区,充电桩的数量也是非常稀少。所以,要开着新能源车到远一点的地方,也存在诸多不便。 电池更换问题及后续:当新能源车的电池出现毛病,需要进行更换,价格一般在五六万左右,按照这个价格,也能在燃油车市场淘到不少好车了。由此大家也可以想象到,谁还会跑去二手车市场买台开了好几年的新能源车呢。当然,汽车电池报废以后,如何进行处理也是一个问题。在相关工艺还没提升到相当的地步时,新动能车的报废部件是先走不环保的道路,这可是跟当初大力度发展新动能车的理念所违背的。

    时间:2020-05-21 关键词: 新能源汽车 电动汽车

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