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  • 新能源汽车只有更安全了未来发展才会长久

    新能源汽车只有更安全了未来发展才会长久

    由于频发自燃事故,蔚来汽车宣布召回其ES8车型。除了车企要加快技术进步外,国家层面也应做好监管和消费者权益保障工作。 蔚来汽车宣布,因存在电池包热失控和起火隐患,将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆,相当于其面世以来交付数量的三分之一左右。这引发了不少消费者对新能源汽车安全性的疑虑。 记者了解到,自4月22日蔚来ES8汽车发生首次自燃事故之后,上海、武汉两地相继又有两辆蔚来ES8自燃。更颇具戏剧性的是,就在蔚来宣布召回的当天下午,又有一辆ES8在石家庄自燃。短短两个多月内,竟发生4次自燃事故,蔚来汽车到底还有没有“未来”? “自燃事故对新能源汽车行业的影响很严重,既会影响车主购买和使用电动车的积极性,又会引发全社会对电动车安全性的担忧。”国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅表示,电动车自燃的原因有很多,包括电池管理系统存在缺陷、忽视了电池品控方面管理、产品出厂抽检不规范、不当充电方式以及电动车电池老化等,都能成为自燃的导火索。 为切实加强新能源汽车安全性管理,工信部已于6月17日发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。 这是自去年9月份先后印发《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》以来,工信部下发的第三份关于新能源汽车安全隐患排查的文件。与前两次相比,此次《通知》要求更加严谨,而且首次对车企提出了“应当主动向主管部门备案召回”的新要求。 个别车企发生自燃事故,并不代表新能源汽车发展大方向有问题,当下发生的自燃事故宜作为个案处理,发生系统性风险的概率不大。相对传统燃油车来说,电动车发展尚属于起步阶段,在许多环节确实存在不成熟之处。除了车企要加快技术进步外,从国家层面也应做好监管和保障工作,如在汽车‘三包’法案中对电动车自燃等现象要明确保障消费者权益。

    时间:2020-05-27 关键词: 汽车安全 新能源汽车

  • 如何防止新能源汽车频发的安全隐患

    如何防止新能源汽车频发的安全隐患

    近年来汽车越来越多,对于环境的污染也是越来越厉害,新能源汽车成为大家现在关注的焦点,为了减少汽车的排放量,国家也在不断地推出政策吸引车主购买新能源汽车。 但是在购买了新能源汽车之后,不少车主都反映新能源汽车在安全方面还是有待提高。特别是近年来爆出不少电动汽车自燃的消息,其实传统汽车和新能源汽车是一样的,都是会产生自燃的。电动汽车使用的锂电池一旦在空气中暴露,接触到氧气之后就会很容易产生激烈的燃烧反应,而且燃烧的速度非常快。就输这样的安全隐患让不少人有些不敢买电动汽车。 其实一般情况下电动汽车是不会自燃的,需要注意几个小事项,一个是在驾驶的过程中尽量避免电池的严重磕碰,电池收到损伤之后就会很容易出问题。第二个就是在充电时候一定要注意充电时间,不能一直充,电池过热就容易引起自燃。第三,不要随意地更改车内的路线,这种硬操作还是交给专门维修的地方,不要自己擅自改,危险性指数比较高。最后就是下车要记得关闭电源,这个应该没有人会忘记,一般停车之后就会关好电源。 而在比亚迪和江淮汽车发布的7月份销量快报上来看,新能源汽车的销量都有所下降,是今年的首次下滑。新能源汽车的销量还是能够反映一定的问题的。

    时间:2020-05-27 关键词: 汽车安全 新能源汽车

  • 对于纯电动汽车你有什么想吐槽的吗

    对于纯电动汽车你有什么想吐槽的吗

    随着新能源汽车,尤其是纯电动汽车的发展,许多消费者都已经成为了纯电动汽车的车主,并且使用周期也到达了一个具有说服力的地步。那么对于日常用车来说,纯电动汽车目前还有哪些需要吐槽的地方呢? 即使目前一些技术较为先进的纯电动车型已经能做到500公里~600公里左右的NEDC综合续航里程,但这个续航里程放到传统燃油车领域里算不上是什么新鲜事,这也就导致了即使续航一直在增长,但续航仍会是大部分纯电动汽车的痛点。城市路况下尚且可以接受,一旦涉及到中长途出行,就需要对自己的行程做好规划,避免因为续航里程焦虑等等导致旅途的不愉快。 其实,纯电动汽车如果没有办法解决充电速度的问题,那么就算续航里程再长,其使用便利性还是会受到影响,相信大家都能懂得这个道理。故我认为充电速度会是纯电动汽车需要解决的根源问题,但目前来看,这个问题并没有很好的解决方案。即使厂家宣称充电速度多快多快,但实际充电过程中不可控的因素太多,导致最终的充电速度往往不尽如人意。 除了上述两个问题以外,充电桩的维护不周、充电桩的布置、电池组的安全性等等,都会是目前纯电动汽车使用层面上所会面临的一些问题。

    时间:2020-05-27 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 买纯电动汽车之前你需要考虑的问题

    买纯电动汽车之前你需要考虑的问题

    在严峻的能源和环境问题面前,新能源汽车已经成为无法阻挡的时代潮流。这其中,以纯电汽车的发展势头最为迅猛。当新纯电汽车品牌和车型如雨后春笋般涌现出来的时候,还是有不少人经不住诱惑,成为了第一批车主。而这批纯电新能源车主中,有一部分人后悔的,因为他们并没有成为新能源车主的“资质”。 WTF??买新能源车还要资质?所谓“资质”不是你有没有能力买车,也不和你干什么工作,上面有没有人等等因素有半毛钱关系。而所有的原因,都在接下来审问自己的一小时里面。问这个问题的原因,是由于纯电汽车对于日常的用车需求是有限制的,它限制你的单次出行的范围最好别超过它的续航里程。 就拿纯电汽车大佬特斯拉来说,Model S最大续航里程是426公里。如果你今天想到一个距离你500公里的地方,那么你至少要精心地规划一番行程:在这426公里内,哪里能找到充电桩,需要绕多远的路,充电需要等待多长时间等等。就算你的出行范围内很容易找到充电桩,那你的出行时间也要比开燃油车多出1-2个小时。更何况现在充电桩的普及度并不高,你必须做好付出巨大时间和金钱代价的准备。 所以在买纯电汽车之前,家里有一台实用的燃油车就会显得尤为重要,起码不会因为要临时跑长途或假期自驾游而发愁。相信这第一批的纯电车主中,有很多人面临着日常充电困难的问题——小区没有充电桩,单位也没有充电桩。 或许也考虑过在小区车位内自费安装一个。而物业会跟你说,停车场没有走线,对不起,装不了。有幸遇到有先见之明的开发商会在小区里面规划几个充电车位,然而车位这东西,停一辆车就少一个,晚上10点回家,还指望有车位会给你留着?有空地儿停就已经乐出鼻涕泡了。 这些问题往往难不倒我们聪明的消费者。在无数花式充电的方法中,最简便的方法是买一个带有超超超……长电线的插板,从十几层楼上拖下来给自己的爱车充电。但这也有前提调酒,就是你能保证下班回来抢到最靠近你家窗户的那个车位。 方法很多,但充电桩终究还是个问题。几年过去了,普及充电桩这种问题解决了吗?没有。或许一二线城市正在逐步改善,但很明显,这还只是少数,过程也必然漫长,尤其是对于那些连停车场都季度缺乏没有的老小区。一个充电桩是保证一台纯电汽车稳定运行最基础的条件,没有充电桩,谈什么电动车。路边修车店千千万,挨个问下去,却没人修的了电动车。且不说修车,就连保养都是件难事。 这个现象无论是车主还是店主都无可奈何。因为新能源技术刚刚诞生不久,不仅技术没有普及,车辆自身技术的变化也是日新月异,可能这台车老款的还可以修,新款就变了布局。普通的修理厂都对新式机器往往都束手无策,况且一旦操作不慎不是车报废就是人报废,这谁受得了? 这导致纯电动车主在遇到保养或者维修时,一般都没得选,只能求助于4S店。运气不好再遇到不属于三包范围的问题,或者个别黑心的4S店“谎报军情”,结果就会是你要么坐在车里面哭,要么坐在发动机盖上哭。新能源汽车的电池和燃油车的油箱相同的地方:他们都是能源的储存体;不同的是:电池是损耗品,而油箱不是。 电池随着充放电次数的增加逐渐衰老——充不进电,续航能力下降。就像一台燃油车的油箱越来越小,以前能加40升油,两年之后你发现只能加20升,又过了两年只能加5升了。从此这台车真的变成了人们说的那样:“不是在加油站就是在去加油站的路上”。同样是电池,还记得我们的手机电池续航能力差,充不进去电的时候是怎么解决的?难道是修理吗? NO,是直接更换!汽车也一样,电池到了这个地步,只能更换。这问题就来了,换电池动辄大几万的费用,甚至超出了买车的价格,让许多人大呼“上当”:“那么便宜买的新能源车,原来在这里等着我们!” 其实这不是厂商在忽悠我们,是因为汽车电池作为一种新技术,确实造价不菲。你买汽车的时候价格不高,是因为国家为了推行新能源汽车进行了大力度的购车补偿,看似6-7万元买的纯电汽车,原价可能接近20万元,多出的这部分钱是国家帮你掏了。几年过后,到了换电池时,补贴没有了,所有的价格只有自己来承担。所以最后消费者可选择的路更是少得可怜,不是卖车就是“大出血”换一组电池了。 说到这儿,相信有一多半人已经放弃了纯电汽车。在我国的当前环境下,能满足这四个条件的车主真的是少之又少。当然,解决的方法不是没有。钱。尽管这样的方法有点俗套。这台车不好我们可以换台车嘛!这组电池没电了,我们可以换组电池嘛!就算这个小区不能装充电桩,我们都可以搬到别的小区去住嘛!而如果你没有这么多钱,还不想面临这么多问题,要么出门左转继续选择燃油车,要么出门右转混合动力或者插电混动汽车。

    时间:2020-05-27 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 电动汽车也有它自己的焦虑

    电动汽车也有它自己的焦虑

    提到电动汽车,车企都会和你说比燃油车省钱,但实际上不仅买车更贵,同时用车也不便宜,还有着续航里程、充电过长及自燃自爆等三大焦虑。 据公开资料显示,电动汽车比燃油车省钱,似乎是一种长期被灌输的观念,一方面是我国新能源车补贴丰厚,最高补贴达到7万,意味着一台售价25万豪车,你仅用17万就能买到,另一方面则是用电成本更低,若以百公里耗电18度计算,当前家用电成本仅为0.65元,则其用车成本仅为11元,相比燃油车百公里油耗8升,当前油价保底计算6元,那也得48元,几乎是电动汽车的5倍,但这不过车企鼓动大家买电动汽车骗局。 事实上,用户实际购买电动汽车并不便宜,如比亚迪宋燃油版车型起售价仅为7.98万元,但插电混动版宋DM补贴后起步售价为17.68万元,纯电动版宋EV500则要18.99万,若到2020年新能源补贴取消后,纯电动版售价将飙升至25万,几乎是燃油版车型的3倍,根本就不是穷人买得起的。 同时,当前购买电动汽车消费者集中在北上广深一线城市,许多人并没有家用停车位及充电桩,这时需要公共充电桩进行快充,其中需要缴纳的停车费、手续费和高昂工业用电费,实际算下来也需要百公里几十元,这实际上与燃油车烧油差不多。 此外,动力电池占据了电动汽车很大一部分成本,但却有着电池衰减及不能泡水的风险,一旦动力电池损坏更换起来就相当昂贵,东莞就有一则共享汽车换电池比换车还贵新闻,可见电动汽车使用起来并不省钱。 众所周知,电动汽车不仅用车不便宜,同时还有着三大焦虑,首先是续航里程焦虑,即便是最牛的特斯拉,其当前续航里程最高还未超过600公里,国内电动汽车大都停留在300-500公里范畴,若高速行驶时通常都会缩水,如蔚来ES8账面续航里程355公里,但高速行驶却仅为226公里,这让不少人都担心上了高速就下不来。 其次是充电时间焦虑,即便特斯拉快速充电也要15分钟,国内许多车型快速充电则要30-60分钟,其中会带来许多时间成本浪费,远远没有加油2-3分钟搞掂那么便捷,更可怕是遇上公共充电桩排队,那基本上都会把人逼疯。 再者是自燃自爆焦虑,当前电动乘用车都采用三元锂电池,但其热失控温度还不到200度,一旦遇上高压充电及极速行驶将会相当危险,尤其是不少车企为了追求电池储能密度,将532电池改成811高镍电池,更加会加重这种风险。

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 电动汽车的动力电池容量衰减问题

    电动汽车的动力电池容量衰减问题

    近些年,新能源汽车作为汽车市场的新兴产品,在整体市场不景气的情况下,新能源汽车上半年销量同比大增65.7%。随着新能源车保有量持续增长,当车辆基数逐渐变大,有关新能源车的事故也频繁发生,从而动摇了不少人购买新能源车的信心。 特别是近段时间的爆燃事故,根源都离不开动力电池,动力电池作为新能源汽车的能源供给,其重要性不言而喻,称其为新能源汽车最核心部件也不为过。新能源汽车动力电池的安全性、可靠性、以及质保问题又被推向舆论的风口浪尖。那么,作为消费者如果购买新能源车,车上的动力电池能享受到什么样的保障,你是否了解清楚呢? 新能源汽车与传统燃油汽车一样,国家制定了质保的相关政策,规定厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期,电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%;1000次充放衰减不超过20%”。事实上,实验室的数据证明,当下的三元锂电池一般可以循环1400次左右。在这样循环的情况下,电池衰减是正常的。因此,国家政策在电池衰减的充电循环次数要求上还可以再严苛一点。 实际上,翻阅了各家主流厂家以及造车新势力的官网,发现比起国家的政策要求,各大厂家的质保标准都是基本上只多不少的。当然,不乏厂家是在8年12万公里的标准上踩线的,是对自己的产品没有足够的信心吗? 8年15万公里的质保政策基本上大多数厂家的主流,品牌力不及主流厂家的造车新势力自然要在动力电池质保政策上付出更多,小鹏、蔚来、威马都是实行终身免费保修,不过有些是有附带条件的,例如小鹏汽车要求消费者购买相关的服务包之后,才可以享受终身免费质保的服务。 动力电池容量衰减同样是消费者关心的问题,也有部分厂家做出额外的保障承诺,荣威新能源,虽然只有8年12万公里的质保期,但是它有电池衰减承诺——12万公里衰减低于80%免费更换,8年之内低于70%免费维护更新。北汽新能源电池8年15万公里质保,衰减超过20%免费更换电池包,故障问题更换电池包。 对于部分造车新势力打出的动力电池终身免费保修,看此相当诱人,但是车买到手之后,就真的高枕无忧吗?终身质保服务都有相关的条文,假如车主违反了当中的规定,厂家有权终止终身质保的服务。就挑两条最容易发生的情况来说说:一是在终身质保期内,车辆的所有权发生了变更,该车的终身质保将作废,简单来说就是买了台二手的新能源车,但是并不享受原有一手车享有的终身质保。 二是未按保修保养手册的要求,在规定的保养周期及定期保养项目进行保养,该车的终身质保服务也要报废了。上述这两条规定都有出现在小鹏和蔚来的终身质保服务条例里面。看到这里,你可能觉得买个二手车就没有了终身质保,这样的规定是否过于苛刻,但你真要购买了,就只能认了。除此以外,还有一种虽然不再享受终身质保,但是整车以及电池还可以享受有期限的质保政策,例如小鹏汽车,当终身质保权益免除时,非营运车辆仍可享受整车保修期4年或10万公里(以先到期限者为准),三电系统保修期8年或15万公里。

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 纯电动汽车到底能不能涉水行驶

    纯电动汽车到底能不能涉水行驶

    进入秋季,台风雨水天气开始增多。经过一场大雨,城市一些低洼路段,由于排水不畅,往往会被雨水所淹没。此时,如果驾驶一辆电动汽车,能不能从水中驶过?电动汽车是可以涉水的,这点是毫无疑问的!甚至在涉水方面要比一般的燃油车型还强一点。但毕竟电动汽车不是船,更不是潜水艇,如果对路面积水的深度不了解,或者不清楚水底路况,还是不要轻易涉水为好。 能浸在1米深的水中半小时?众所周知,新能源汽车是由于一开始的设计考量,对于防水功能的设计也是十分完善的。一般在新能源汽车的电池和电机的防水等级都能够达到IP67,即常温常压下,外壳整体最多可以浸在1米深的水中半小时,而不会产生有害影响。 归咎原因,主要是电动汽车的电机工作的时候,不像内燃机那样需要空气的参与,所以电机是全密封的,水根本进不去,像抽水用的潜水泵,就是把它整个浸入水中工作的。不过,虽然涉水一般不会对电动汽车的电池和电机带来不良影响,但电动汽车还是不宜轻易涉水。毕竟,电动汽车动力电池可以储存几十度电,而且电压很高,如果不慎进水,就会酿成大祸。 除此之外,电动汽车IP67的防水级别仅针对电池和电机,像车辆底盘、门窗,空调进风口、换气孔等处的防水级别可没有达到IP67。如果把电动汽车驶入水中,还是非常容易使水漫进车厢、前舱和尾箱的。这些地方进水后,车辆内饰会发霉,车内电器、电线会受潮生锈,影响使用功能。 最后,由于被淹没路段的水经常是非常浑浊的,根本看不清水底的情况。一旦贸然驶入,或许道路会在水流的浸泡、冲刷下出现路面下陷、路基塌陷或者窨井盖缺失而造成其他事故,到时候,被困水中的几率非常大。所以,不要以为电动汽车没有发动机,其涉水能力强于燃油车,就可以随意涉水。为了安全,只要积水能漫过电动汽车的底盘,就不要驶入了。

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 选择购买电动汽车时需要考虑的问题

    选择购买电动汽车时需要考虑的问题

    年轻人关于人生第一辆车的选择十分重要,是否好开、是否省心、是否可靠,这都是人生第一辆车所应该取考虑的一些因素。很多人会提及到,如果将纯电动汽车作为人生第一辆车,是否妥当?就着这个问题,我们来开启今天的文章。 使用场景很重要,说到纯电动汽车是否适合作为你去使用,那么使用场景会是十分重要。如果你没有过多的跑高速的需求,往往会用于城市代步,那么纯电动汽车未尝不可选择。因为跑高速对于纯电动汽车来说并不占据优势,加之续航里程的焦虑,导致最终的用车体验并不友好。此外,有长途行驶要求亦不建议选择纯电动汽车,纯电动汽车并不适用于长途行驶。 是否存有充电条件,影响纯电动汽车使用体验的会是续航问题,而与续航问题息息相关的便是充电。很多纯电动汽车车主并没有充电条件,导致在日常用车过程中需要去规划一些充电时间等等,这会对使用便利性造成极大的影响。我的观点是,在没有充电条件的情况下,不建议选择纯电动汽车。 当然,除了以上两点,是否对政策便利有要求亦是十分重要的一点。如果你生活在限牌限行城市,那么纯电动汽车亦是可以帮你解决这两个问题的。最后,最终的选择权还是交给各位年轻人自己去权衡吧!

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 选择新能源汽车究竟有什么好处呢

    选择新能源汽车究竟有什么好处呢

    先普及一下知识。我们现在讲的新能源汽车无外乎这三种,一种是插电混合动力汽车(HEV),市面上这种车型较多,其工作原理是在电和油之间进行切换;一种是纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车),顾名思义就是用电做驱动,它是未来汽车发展的主要方向,现在很多车企都在上马纯电动项目;还有一种就是燃料电池电动汽车(PCEV),主要包括利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下,燃料电池中经化学反应产生的电能,并作为主要动力源驱动的汽车。 接下来就着重说说选择纯电动汽车究竟有什么好处?后面还会讲到它的不足,以及汽车小白们急于想了解的信息。 买车时贵,用起来省钱。目前,纯电动车还处在推广阶段,离普及还有很长一段路。因纯电动车在研发阶段需要付出高昂成本,故比成熟的燃油车,在价格上要贵出不少。好在之前国家出台了补贴政策,促使纯电动汽车得到了快速推广。虽然现在补贴政策逐渐退坡,但是市场已经开始接受了纯电动车,有一定的购买需求。 买纯电动车的消费者,一个根本的购买驱动,应该是看重它后续在用车时,不用去加昂贵的汽油,而是仅用很少的充电费,就能将车开到一定的行驶里程,这样算下来,一年将要节省不少用车成本。此外,电动车的日常维护主要体现在更换刹车油、电路线等,但是它们的使用寿命,普遍比较长,不需要频繁更换。而燃油车就不同了,定期更换机油、刹车油、火花塞等,这每次保养的费用都是几百到上千不等。 纯电动车的强项是提速快。相比燃油车,电动车在提速时是极快的,主要是因为电动车使用的是电动机,传输动能相当快,也不会出现提速迟滞的问题。不像发动机,需要达到一定的转速才能提速。用车最在意的就是提速,而提速快给驾驶者带来的体验感和驾驶感都会大大增强。因而,用过纯电动汽车的消费者,在尝到这一甜头后,有些就不愿意再选择燃油车了。 说了纯电动汽车的好,这里还得说说它的不足,甚至在有些方面,提醒大家注意一下,也颇有益处。关于续航。目前国内市场上,纯电动车在满充状态下,其续航里程都在300-400公里,不足300公里的也有,这一点跟燃油车加满一箱油比,续航还是弱了不少。不过,后续推出的纯电动汽车,续航里程一定会有所延长,甚至充满电后可以续航500公里、600公里的车型都出来了。 关于充电费。汽车小白们可能会理解为,买了纯电动汽车意味着不用加油,这方面基本上花不了什么钱,其实不然。使用纯电动汽车不是不花钱,只是花得少而已。一般情况下,在外使用的纯电动汽车,你不可能跑回家充电(再说了,你即使想在家充电,除非有很大的院子,容得下车辆停放,还要充电设施配套才行,除此你就得去租用充电桩),得在外面按市场价租用充电桩。 就拿一辆紧凑型纯电动汽车举例吧,如果一辆车充满电需要60度,充电费得花上百元,这是因为在租用充电桩时,电费普遍都在1元多一度,绝不是我们家庭用电时的电费标准,它是要高出很多的。而随着将来纯电动汽车的续航延长,用电量增加,充满一次电得花上100多元,甚至更多。 资本是逐利的,哪里有需求,只要能赚钱,资本就会延伸到哪里。今后,充电桩的普及,甚至在家门口就有“充电站”,这绝不是什么神话。 关于更换电池的问题。电动车最基本的问题是电池,前面说了,充满一次电可跑300至400公里,用了一年多的时候,充满一次电可能只跑两百公里,到第三年,基本上充一次电只能跑一百公里,甚至还不到。这就要求用户要对电池进行更换,而换一个电池,有说法是等于半辆车的价格,买得起汽车换不起电池。这个说法有些不靠谱,但总的来说,换电池是很贵的,购买它需要有这方面的心理准备。 关于遇水、潮湿出现的电路短路问题。有不少用户在雨天使用纯电动汽车时,遇到雨水进到车内导致电路短路,整个车子处于瘫痪状态。遇到极潮的天气时,这种情况也会发生。其实,处理这类问题,技术含量要求不是很高,将来车企可以根据用户实际用车情况,是完全可以逐一解决掉的。 关于保值率问题。续航不长,电池更换花费高,技术方面不算成熟等,使得纯电动汽车在二手车市场的保值率一直不高。不过,有专家表示,新能源汽车市场正处于成长期,如果品牌销量达到一定的高度以后,并且在市场端越来越得到消费者的认可,电池续航里程增加到某一个配比平衡的阶段, 新能源汽车的二手保值率也会随之增加,这需要全行业的共同进步。 关于技术发展问题。纯电动汽车因技术方面的原因,引发了各种问题的出现,人们常见的,也是被媒体报道出来后才知道的主要问题,主要表现在电路短路、电池自燃、续航不够等方面,其实还有一些小问题,一般不会被媒体报道。当然,这些小的问题相对电路短路以及电池自燃,都不是什么问题,人们最关心的还是纯电动汽车的安全问题以及续航问题,这方面,还有待汽车技术专家们努力去一个个地攻破。

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 动力系统

  • 电动汽车和新能源油改电汽车有什么区别

    电动汽车和新能源油改电汽车有什么区别

    在新能源汽车发展前期,国家为了推广这一技术行业的发展,大力实施了新能源汽车的补贴政策,使得新能源产业发展迅速,但这也让很多车企看见了商机,也就是“油改电”汽车的产生。 “油改电”车型就是在原有的燃油车产品上进行改造,摘除发动机、变速箱、油箱等部件,加入电驱动模块后得到的新能源汽车产品。对于传统厂家来说是非常省事的做法,只要改造原有的成熟产品,便可省下大量时间和几十亿的研发费用。 如果想要开发一个纯电平台需要花费大量的资金和时间,而对于很多车企来说并没有具备这样的实力,所以,如何才能快速的坐上政策的顺风车开展其新能源项目然后获取补贴,成为了许多车企共同思考的一个问题,所以油改电也就此而来。 毕竟快速产出新能源产品是为了搭上补贴的顺风车,满足"双积分"政策以免要被罚款。显然“油改电”让很多车企坐上了新能源补贴政策的快车,但是这样的“油改电”汽车真的不会有问题吗? “油改电”车型与电动车平台车型最大的区别就在于安全性。我们知道,电动车最重要的部件就是电池包,也就是散装电池的整合体,它拥有很大的重量与体积,对环境也有着很严格的要求。所以油改电产品在燃油车型上加上电池后车身重量会有所增加,导致底盘会有不适应的情况。 而且大部分油改电车型的电池包都是放置于底盘甚至裸露在外,很容易造成地面剐蹭,而燃油车结构也缺乏专门针对电池保护的部件,这其实是很有可能造成短路的。再加上整车的质量增大,如果本身的车身刚度不进行提升,那么在发生碰撞时,汽车的安全性也就无法保障,也就是相比之下安全隐患更高。 而纯正电动平台生产的车型,立项之初就根据电动车的特点开发、设计以及调教,所以无论在空间使用率,还是操控性、安全性都要优于"油改电"车型。尽管各家车企"油改电"的方法都不同,但归根结底,它们完全没有发挥电动化系统本应具有的优势,也没有增加任何技术附加值,与专项研发的纯电平台有本质区别。 对于纯电动汽车来说,续航里程是重要的性能表现之一,但是“油改电”汽车在续航里程上有着明显的短板和缩水。那是因为“油改电”车型并没有足够的位置来安放体积这么庞大的电池,因此大部分油改电的新能源汽车的电池容量都不是很大,而续航里程也普遍偏短。油改电的新能源车型在后期使用的时候续航里程还存在严重的缩水,为用车带来了很大的麻烦。 “油改电”产品除了在续航里程上片段以外,还牺牲了一定的车内空间。因为油改电车型在底盘布局上依然是基于燃油车需求研发的,并没有考虑到电动车的需求,因此也并没有为电机和电池组预留出合适的位置。但往往很多油改电车型为了追求更大的续航里程,就尽可能的增加电池数量,这样一来电池体积就更大,原本狭小的位置在加上体积庞大的电池,就只能占用一部分后排空间以及后备箱空间等方法来解决了。

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 当前市场下新能源汽车和汽油车该怎么选

    当前市场下新能源汽车和汽油车该怎么选

    随着新能源汽车市场的发展,很多消费者朋友在选购新车的时候,不仅会考虑传统燃油车也会考虑新能源汽车了。那么,燃油车和新能源汽车应该怎么选呢?需要从用车需求和所在城市及地区的政策来考虑。 如果说题主的用车需求更多限于城市通勤代步的话,那么新能源汽车可以很好地满足题主的用车需求。同时如果题主有条件自建私人充电桩的话,那么新能源汽车就更加合适了。就目前新能源汽车的续航里程来说,还没办法很好地满足跨城市跨地区的出行需求。 而且在全国大部分地区,充电桩建设还不是很完善,而且充电桩的质量也是参差不齐的,因此新能源汽车的适用性和便利性肯定是不如燃油车。如果题主有跨城市跨地区的出行代步需求,同时身处在充电基础设施还不是很完善的非一二线城市,那么选择燃油车还是比较合适的。 另外,如果题主生活在一线大城市,比如说北京、上海以及深圳等地,那么新能源汽车是很值得考虑的。因为在北京、上海以及深圳等地,想要获得燃油车的牌照可不是一件简单的事情。新能源汽车则是有政策支持,所以在这些一线大城市获得新能源汽车的牌照要容易得多。同时新能源汽车不但获取牌照指标更加容易,而且还可以享受不限行不限号,免除购置税等福利待遇。所以说,在这些一线大城市购买新能源汽车是一个相当不错的选择。 综上所述,我建议题主在选择燃油车和新能源汽车之前,充分考虑一下自己的用车需求,以及所处地区的政策。如果只是城市代步,或者是生活在北京、上海以及深圳等一线大城市,那么完全可以考虑新能源汽车。

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 燃油车

  • 新能源汽车经常使用快充会导致电池的虚电现象吗

    新能源汽车经常使用快充会导致电池的虚电现象吗

    与传统燃油车只有一个加油口不同,新能源汽车通常会有一个直流电和一个交流电共两个充电口,也就是我们说得快充和慢充。据各大网友吐槽说使用快充给汽车充电和使用慢充给汽车充电,同样的时间和路程,快充的电量会比慢充的耗得更快,容易造成电池虚电。这个说法是真的吗?今天我们就来看看这个说法到底是真是假。 虚电是指电池一直都处于半激活状态既半充电状态,简单理解电池的显示电量显示很高,实际比较低,不是电池真实的电量, 电池充电时充了很短时间就有充了很多或者满格的电量,但很快就用完。通俗一点来说就是,一冲就满,一用就没. 我们所说的电量,实质是电池内的电子。快充是一种应急充电方式,用的是直流充电,这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的,需要通过整流装置将交流电变换为直流电,对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求,充电电流大,是常规充电电流的十倍甚至几十倍。 大量的电子以非常高的速度从正极流向负极。在电流增大时,电极负极(石墨)表面的一层半透膜(SEI膜)会有一定程度的破裂,使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应,如电解液分解、电极上产生沉积物,从一定程度上,会造成电池容量慢慢降低。这么一看,快充确实对电池的危害很大啊。 关于使用快充会造成电池虚电的说法确实是真的。但这并不是影响电池容量的唯一因素,一般的动力电池从制造完成时,每一次充放电,不管是快充还是慢充,都会造成电池容量的衰减,只是慢充的充电电流和功率都相对较小,对电池寿命影响也比较少而已。 电池充满电后,不能放置较长时间不用,对于已经使用过的电池应该保持在一至两个月的时间充分充放电一次(使用)。否则电池的锂离子的活性将会有所减弱,影响电池容量。这可以解释为什么有的电池放置时间过久后再次使用时,充放时间缩短。 电池电用完后也不能不充电就储存,这样会容易造成电池的锂离子失去活性,锂电池每节电压的低限是一点零伏,低于此电压或无电长久存放都会使电池无法充电使用。这可以解释为什么无电的电池时间久了会充不上电的现象。 电池的充电时间也不能很长,长期充电的电池,活性会很快减弱。当然,电动车快充和慢充应该根据我们日常所需来进行选择,时间比较紧、又着急用车的时候,只能选择快充,但是正常在生活中的用车,我们还是选择慢充,在电池能够承受的范围保护好电池,增加它的使用寿命。

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 快充技术

  • 看来新能源汽车并不是人人都喜欢

    看来新能源汽车并不是人人都喜欢

    很多的媒体都在宣称,同价位纯电动汽车会比汽油车用车成本更低、更划算。那么事实是不是真的如此呢?我收集了一些资料,通过两点的详细说明来和大家聊聊这个话题。 我们需要分为两种情况来分析这个问题:1,如果你自己家中有充电条件的话,无疑,充电会比加油便宜的多得多,反馈到日常的使用成本也会更低;2,如果你自己家中没有充电条件,需要到一些公用充电桩进行充电的话,实际的用车成本并不会低。公用充电桩往往会有分时段收费,不同时间段充电费用不一致,我们最需要用到的时间段收费是最贵的,这其中还不包含有你的时间成本等等。 其实说到用车成本,保值率是一个不可或缺的因素,尤其对于更新迭代速度极快的纯电动汽车而言。以整个市场行情来看,目前纯电动汽车的保值率是远远比不上汽油车的,这也会导致一些纯电动汽车车主在卖车时的用车成本急剧增加。所以,就保值率这一点来说,纯电动汽车的用车成本并不低。 看到这里,大家都明白,一概而论会是不严谨的,但我们也不会仅仅从极端情况来说明问题。有合适使用条件的情况下,纯电动汽车还是有着其比汽油车更好的使用体验的,用车成本相对来说也会更低一些。

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • ANSYS仿真平台在新能源车动力电池领域的解决方案

    ANSYS仿真平台在新能源车动力电池领域的解决方案

      近日,梅赛德斯·奔驰郑重宣布,将在2022年之前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化,传统燃油车型全面停产停售,此前,沃尔沃也宣布将在2019年之前将产品线全部改造成电气化。各大厂商将目光投向新能源汽车领域,此举是为了应对当前各国越来越严格的排放标准。截至当前,全球已有6个国家公开发表声明将全面禁止纯汽油车和柴油车。荷兰和挪威提出2025年之后禁售燃油车,德国提出2030年后只允许零排放汽车上路,英国提出2040年起全面禁售汽油和柴油汽车,印度计划在2030年全面禁售燃油车。各国新政让新能源汽车行情将进入全面加速阶段。   随着新能源汽车成为汽车行业的发展趋势,各大汽车厂商纷纷加大力度支持新能源汽车技术研发。在转型升级研发生产中,各新能源车企逐渐认识到电池作为电动汽车的核心部件之一,由于其综合性能和寿命严重影响整车性能,已经成为了制约电动汽车发展的瓶颈之一,也是反应技术实力的关键所在,汽车动力电池技术的短板,续航里程短、充电时间长等问题,阻碍着电动汽车大量普及。为解决电池储能、续航、快充等多方面的问题,越来越多的科研院所和汽车企业加入汽车动力电池研发,力图突破瓶颈,创造更长续航里程。今年以来,国内外先后有报道称宝马、福特和捷豹、路虎三家车企将联合建立电动车用电池生产厂,此外有此计划的还有德国大众。另外,特斯拉投资50亿美元的超级电池工厂即将投产,而包括上汽、北汽、奇瑞、力帆在内的一大批国内整车企业也通过各种方式,不同程度的将业务延伸至动力电池领域。市场快速扩张,众多车企在加快推出新能源汽车的同时,逐步开始布局动力电池领域,动力电池市场格局迎来变数。与此同时,基于动力电池体积小、比能量高、循环寿命长等特点和要求,导致众多车企在动力电池的设计研发过程中面临诸多问题,而其中最主要的挑战包括以下几个方面:   ①费用:电池、电机、电控系统作为新能源最关键的三大部件,成本占据了新能源汽车的百分之60以上,因此在保证性能的前提下,如何节省制造成本,成为了首当其冲的问题;   ②性能:考虑空间布局的限制,导致电池体积小,同时考虑续航要求,要求电池比能量高,电池的发热性能及使用稳定性成为了设计者需要重点考虑的问题;   ③耐用性和使用寿命:汽车行驶工况复杂,需要对动力电池进行各种复杂工况下的实验,例如随机振动、疲劳耐久等,从而保障汽车能够满足整体使用寿命;   ④安全性:汽车作为为人类出行的主要工具,在保证电池包自身使用性能的前提下,考虑恶劣环境下的安全性也是不可忽视的一个因素,例如防止高温燃烧等发热问题是众多车企关注的问题。   综上所述,动力电池的设计是一个复杂的、多尺度的问题,涉及到材料学、电化学、结构设计、散热设计等诸多方面。电动汽车用电池安全性,此前一直依据两个相关行业标准,2015年5月15日,由全国汽车标准化技术委员会组织起草的电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统国家标准GBT31467.3-2015正式发布。该标准对动力电池的实验项目进行了详细的规定,而目前在多数动力电池厂家,针对动力电池的设计方法通常为从设计到实验再到修改设计,通常需要进行多轮修正,带来了设计和实验周期长、实验成本高等问题,直接导致产品上市时间不短拖延,从而在如今竞争激烈的电池领域错失良机。   因此本文拟通过仿真手段,将相关标准和仿真平台相结合应用于动力电池设计研发流程中,帮助企业在设计初期即介入产品研发,通过仿真寻找产品设计最佳参数的组合,设计出综合性能最佳的产品,实现精益生产,把控产品质量,从而增强企业竞争力。   ANSYS仿真平台在动力电池领域的解决方案   根据前述,由于动力电池设计的复杂性,会带来强度、疲劳、发热、电化学等不同尺度、不同层级的问题,因此需要进行多领域、多级别的仿真工作,因此仿真数据的协同性变得异常重要。   ANSYS作为世界领先的多物理场仿真工具,以Workbench为多物理场仿真平台,建立了仿真体系,实现了数据共享、协同仿真,可以十分方便的对动力电池进行不同尺度的仿真工作。(如下图所示)。      Figure.1 ANSYS针对动力电池不同尺度仿真能力   其中以电池包的设计为例,在GBT31467.3-2015中对其结构性能要求进行了完整的规定,通常进行一次完整的实验,周期长,如果实验失败,还需修改,重新实验,因此可以基于ANSYS平台,对规范中规定的实验工况进行仿真模拟,找出产品薄弱点,进行优化分析,可以大量节省周期和成本,如下表中对于规范中的主要实验工况和对应的仿真类型总结。      ANSYS在电池仿真领域应用案例   一、电池包随机振动仿真案例   针对某型号电池包进行随机振动分析,查看电池包结构性能。该电池包几何模型如下所示,仿真工作进行前,使用ANSYS模型修复工具Spaceclaim进行模型修复和简化,在不影响精度的前提下减少计算量。通过对该电池包进行模态分析、随机振动分析,查看该产品在1sigma概率下的应力状态,满足规范要求。      二、电池包跌落分析   针对某型号动力电池,考察跌落工况,跌落分析一般采用显式动力学分析方法,本次分析中使用Explicit Str模块进行分析,考虑不同高度、不同角度跌落,最终得到动力电池在不同工况下跌落的应力、变形情况。      结论   通过以ANSYS Workbench平台为依托的多物理场、多尺度的仿真,能够针对电池各类性能进行全面的仿真工作。同时该方法具备以下优点:   (1)ANSYS Workbench具备协同仿真环境,避免数据异构问题,解决了仿真环境统一性的要求;   (2)使用仿真手段进行电池包各项性能分析,能够极大缩短产品研发周期、降低实验成本;   (3)对于新产品的开发,缺乏经验的前提下,可以依靠仿真手段进行多方案对比,并形成最优方案实践。

    时间:2020-05-26 关键词: 仿真 新能源汽车 动力电池

  • 插混汽车会比纯电动汽车更加的安全吗

    插混汽车会比纯电动汽车更加的安全吗

    近段时间,特斯拉汽车和蔚来汽车的自燃问题,成为人们关注的焦点,这些自燃车辆均属于纯电动汽车。因此就有人有疑问了,是否插电式混合动力车型会比纯电动汽车来得更加安全?其实上,无论是哪种类型的车辆,包括燃油车在内,都有自燃的风险。 首先,插电式混合动力车与纯电动汽车不同之处在于,多出了一套发动机+变速箱组成的动力总成系统。所以不仅可以使用电池和电机驱动车辆,也可以使用发动机驱动车辆。同时,纯电动汽车的电池容量自然要大于插电式混合动力车。但是,动力电池组容量的大小和自燃的概率无关。 纯电动汽车或者插电式混合动力汽车之所以会自燃,主要是因为电池或者其他电路部位发生了短路,在短路部位电阻迅速增加,由此短路处温度迅速提高,从而引起了车辆自燃。而且插电式混合动力汽车的燃油发动机的动力总成系统万一发生了油路破损或者是老化,引起燃油泄露,燃油滴在高温区域,引发燃烧,也会引起车辆自燃。 因此说,插电式混合动力汽车并不会就比纯电动汽车更安全。

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 新能源汽车的电池都是用的什么材料

    新能源汽车的电池都是用的什么材料

    三元锂电池分布在我们生活的各个角落,应用的领域除了汽车之外还有手机电脑等。离开了锂电池,人类生活将会受到很大的影响。正极材料是目前锂离子电池里面主要的储存锂离子的地方,并且它的性能直接影响锂离子电池的性能。新能源车型的续航里程很大程度上与正极材料有关。 正极的材料主要分为三元,磷酸铁锂,钴酸锂和锰酸锂四大类。这四种正极的材料各有各的特点,并且能对新能源车型产生很大的影响。三元材料是几种多元金属材料的复合氧化物。并且能够充分发挥金属的优势,电池的容量比较高,所以广泛用于乘用车当中。目前市面上的新能源车型多用三元锂电池。 磷酸铁锂由于原材料较低,并且循环性和安全性好。不足之处是容量较低,因此主要用于动力电池当中的客车和物流车。锰酸锂资源丰富,价格便宜。无奈循环性差,高温中衰减严重,所以少量用于动力电池中。钴酸锂能量密度高,但价格高且不环保。目前主要用于3C电子产品中。

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 动力电池

  • 关于新能源汽车的优势和劣势分析

    关于新能源汽车的优势和劣势分析

    新能源汽车发展得如火如荼的同时,我们也经常会听到一些关于新能源汽车的负面消息,比如说像自燃、虚标续航等等,而国内最常见的用来“怼”新能源汽车的词汇就是“骗补”,这些铺天盖地的负面新闻,当然也会让很多有意向选择新能源汽车的朋友心里打鼓:新能源汽车到底能买吗? 其实,目前网络上关于新能源汽车的言论很大一部分都是属于人云亦云,许多人其实并不了解新能源汽车,只不过是听了别人说这不好那不好,实际到底好不好他自己也没有亲自去了解体会过。所以说,想要正确客观地认识到新能源汽车,我们还要理性地从优势和劣势两个角度去分析。 首先说说优势,对于新能源汽车的优势,宣传得比较多的是绿色环保,但也有人说新能源汽车是“伪环保”,按照他们的观点,发电同样也要烧煤,污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否,但从普通消费者的角度来看,环保这个话题离我们还是比较远,与其说新能源汽车环保,不如说它的经济性,这才是消费者心中它的第一大优势。 第二个优势——静谧性。当人们对汽车品质的要求越来越高后,静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一,豪车为什么比普通车开起来舒服?就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了,各种主动被动降噪措施都已经使完了,想追求进一步的静谧空间已经很难了。 新能源车则不同,电机与生俱来就比燃油机安静太多,十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。 第三个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标,为了让车子更加平顺,燃油车们真的是使劲了浑身解数,从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT,目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。 然而,对于电动汽车来说,平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量,电动机的扭矩是瞬间爆发的,即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩,因此不再需要变速箱了,只需要控制油门(或者说电门)就可以做到真正意义上的“无级变速”。 第四个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源,可以轻松承载更多的电子设备,这个优势目前看来也许还不明朗,但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击,看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。 说完了优势,我们再来说说劣势。第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”,目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里,这在燃油车面前是不值一提的,而且这600公里还是“综合工况续航”,如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间,冬天低温下续航能力还会再打折扣。 其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了,就算车不休息人也得休息啊,但前提是要做好功课,随时把握好电量,记录好沿途的充电设施,否则没电抛锚的可能性还是很大的。 所以说,在里程焦虑的困扰下,我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车,毕竟对于每个买车的人来说,都是梦想着“诗和远方”的,单就远方来说,还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话,就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了,你也可以选择插电混动车型,既体验了新能源车的平顺和静谧,也能兼顾长续航。 第二个劣势——自燃。谈到新能源汽车,很多人首先都会想起这个词,尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃,更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒,令很多人对新能源汽车谈之色变。 其实,据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的,据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153,而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。然而,在一些别有用心之人的过分宣扬之下,许多人已经对新能源汽车产生了错误认知,误以为新能源汽车很容易自燃,如何扭转这种错误认知,这是新能源汽车未来面临的一大难题。 第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后,许多人对新能源车的充电时间感到难以接受,即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会,新能源汽车该如何扭转这一劣势呢?最好的方法就是全面普及充电桩,充电桩和加油站不一样,不需要额外占地,也没有那么多安全隐患,完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了,充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快,但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 蔚来汽车

  • 电动汽车真的是辐射大且污染严重吗

    电动汽车真的是辐射大且污染严重吗

    新能源汽车产业在我国以及推广应用10年了。可以说,电动汽车从无到有,从少到多,已慢慢进入人们的生活空间。不过,对于早已不再是新鲜事物的新能源汽车,由于传统观念作祟,目前仍有一些错误认知在消费者群体中蔓延,比如,电动汽车辐射很大、污染严重、安全性较差等 对此,针对上诉几个问题,做一下简单,通俗易懂的解释,希望能够帮助大家更好的理解新能源汽车。首先对于电动汽车辐射很大的问题,由于电动汽车是以电能为驱动能源带动电机工作的,它携带的动力电池内储存着几十度电,的确是会产生电磁辐射的。 不过,电动汽车的辐射值是很低的,据权威机构测试,辐射数值不仅远低于联合国国际卫生组织(WHO)认定的磁场辐射安全标准 100μT,而且比电脑、手机、吹风机等家用电器的辐射还低,根本不会影响人体健康。其次,对于电动汽车污染严重,纠结这个问题主要是纠结电动车的电力来源以及电动汽车报废之后,动力电池的回收处理问题! 对于电力来源,目前我国主要是以火力发电为主,但大家是否知道,我国火电站适用的环保标准要远高于欧洲,如今的火力发电厂基本上都远离居民区,对人们生产生活的影响微乎其微。而且电动汽车绝大多数是在家利用夜间的谷电充电的。新能源汽车夜间充电,正好起到了削峰填谷的作用,不仅节约了消费者的电费,而且使电池发的电物尽所用,并不存在电厂多发电给新能源汽车使用一说。 至于退役电池,国家也实行了严格监管,督促车企落实回收主体责任,使退役电池按要求进行梯次利用或回收利用,也不会对环境造成破坏。 最后很多人对于电动汽车的安全性存在质疑,大头告诉大家,其实这点是最不用担心的。大家都知道,电动汽车和燃油汽车的区别就是在动力源的不一样,也就是说他们的动力输出方式不一样,但是他们的结果是一样的。他们的车身配置,系统安全数,附加安全性能都是一样需要达到国家制定的相关标准,否则是不允许出厂的。所以说电动汽车没有燃油车安全这个说法是错的。

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 金升阳研发出可实现UART/SPI转CAN双向数据通信的TD5(3)USPCAN系列

    金升阳研发出可实现UART/SPI转CAN双向数据通信的TD5(3)USPCAN系列

    一、产品简介 随着新能源汽车的迅速发展,电气化程度的提高和传感器技术的进步,车身总线由之前的2路CAN变成了4路甚至5路CAN的需求。针对传统板子上CAN接口不够的情形,金升阳开发了可以实现UART/SPI转CAN双向数据通信的产品——TD5(3)USPCAN系列。 TD5(3)USPCAN系列集微处理器、CAN收发器、电源隔离、信号隔离于一体。它可将UART/SPI信号转换为CAN总线差分电平,实现信号接口拓展、隔离;同时产品兼容UART/SPI接口,可以直接嵌入到UART/SPI设备中,在设备上拓展更多的CAN通信接口,实现设备和CAN总线网络之间数据通信。 二、产品应用 可广泛应用于汽车电子、充电桩、轨道交通、仪器仪表、工业通信、电力等行业。 产品典型应用电路图如下: 三、产品特点 ● 内置高效隔离电源 ● 两端隔离:3000VDC ● UART或SPI与CAN接口的双向数据通信 ● UART波特率高达921.6Kbps、SPI速率高达1.5Mbit/s、CAN波特率高达1Mbps ● 工作温度范围:-40℃ to +85℃ ● 支持透明转换、透明带标识转换、自定义协议转换三种协议转换 ● 同一网络可支持连接110个节点 ● 集隔离与ESD总线保护功能于一身 四、产品清单: 用户可以通过上位机的USB或RS-232转UART,进行产品配置; 应用笔记和配置软件可在官网下载。 评估板仅实现UART与USB/RS-232之间的物理电平转换及模块配置端口上下拉功能,用户也可自行设计。 详细产品技术参数请参考技术手册: TD5(3)USPCAN 产品型号详细信息展示:

    时间:2020-05-26 关键词: uart can 数据通信 新能源汽车 spi

  • 在不久的将来电动汽车将会取缔燃油车的地位

    开发调试中的办法非常多,LOG是其中重要的一个方法,一些常见的LOG的抓取办法(主要针对QUALCOMM平台,未经详细整理): 1.ADB查看或保存kernel的启动LOG: kernel log: adb shell dmesg > d:kerneltestlog.txt tips :dmesg -n 8               //设置log的等级 #define KERN_EMERG""/* system is unusable*/ #define KERN_ALERT""/* acTIon must be taken immediately*/ #define KERN_CRIT""/* criTIcal condiTIons*/ #define KERN_ERR""/* error condiTIons*/ #define KERN_WARNING""/* warning conditions*/ #define KERN_NOTICE""/* normal but signIFicant condition*/ #define KERN_INFO""/* informational*/ #define KERN_DEBUG""/* debug-level messages*/ dmesg -s 81920              //设置LOG的Buffer,默认的buffer是8192 2.smem log:     1>、用trace32。trace32无疑是强大的,几乎可以做任何debug的事情,有高通代码的兄弟可以在AMSSproducts 76XX oolsdebug目录下找到smemlog.cmm和smem_log.pl这两个文件,可以dump出log. Run “do toolsdebugsmemlog.cmm” from Trace32 Run “perl smem_log.pl > smemlog.txt”     2>、没有trace32的兄弟也不要灰心,google为我们提供了强大的adb工具。命令如下:     adb shell     mkdir /data/debug     mount -t debugfs debugfs /data/debug     cd /data/debug/smem_log     cat dump_sym    可以给大家看一下抓下来的部分log    3.各种log(实际也包括第1种kernel的启动日志): 很多人经常搞不清楚各种日志文件的作用,什么时候抓这些文件,其实如果你分不清楚的话                最好一起抓了,至少你要分清楚有哪些日志文件需要抓。     log文件分为实时打印的,还有状态信息的两种 实时打印的主要有:logcat main,logcat radio,logcat events,tcpdump,还有高通平台的还会有QXDM日志     状态信息的有:adb shell dmesg,adb shell dumpstate,adb shell dumpsys,adb bugreport     讲解一下各自作用:     通过DDMS抓的其实跟用dos批处理抓的一样都是logcat的日志文件,ddms抓的通常是main缓存中的,就是应用程序打印的日志文件。不过 ddms好处在于能够实时看到带有颜色的,如果是用dos批处理只能重定向到文件,到抓完之后才能够看到,不是实时的。     DDMS是调试应用的最重要的一个LOG工具了。     adb logcat -b main -v time>app.log  打印应用程序的log     adb logcat -b radio -v time> radio.log 打印射频相关的log,SIM STK也会在里面,modem相关的ATcommand等,当然跟QXDM差的很远了。     adb logcat -b events -v time  打印系统事件的日志,比如触屏事件。。。     tcpdump 是很有用的,对于TCP/IP协议相关的都可以使用这个来抓,adb shell tcpdump -s 10000 -w /sdcard/capture.pcap,比如抓mms下载的时候的UA profile,browser上网的时候,使用proxy的APN下载,streaming的相关内容包括UA profile等。     最后是高通平台的QXDM,不管是不是Android,只要使用高通芯片,都会对它很熟悉,当然了,不是高通的芯片就不用提它了。这个不多讲,内容丰富,射频,电话,上网,...凡是高通提供的解决方案,这个都可以抓。     状态信息:其实一个就够了,那就是bugreport(命令adb bugreport>bugreport.log)。里面包含有dmesg,dumpstate和dumpsys。dmesg(命令adb shell dmesg > ldmesg_kernel.log)是kernel的log,凡是跟kernel相关的,比如driver出了问题(相机,蓝牙,USB,启动,等等吧)。 dumpstate是系统状态信息,里面比较全,包括手机当前的内存信息、cpu信息、logcat缓存,kernel缓存等等。adb shell dumpsys这个是关于系统service的内容都在这个里面,这个命令还有更详尽的用法,比如db shell dumpsys meminfo system是查看system这个process的内存信息。 还有其他的比如PV的log,一般都是开发人员自己写的,可能让你放到sd卡里面,其他的不足或需要补充的期望您的指导。 4.查看用户空间的WAKELOCK: cat /sys/power/wake_lock cat /proc/wakelocks 5.MODEM端的LOG最主要的是QXDM,这个用QUALCOMM平台的人都知道; 手机在MODEM端crash时的QXDM LOG的获取通过如下办法 crash F3 log: To get F3 trace from Trace32 1>.Run recover_f3.cmm or getf3trace.cmm with Trace32 connected or the Trace32 Simulator when the appropriate ELF/ramdump is loaded 2>.Run “perl FormatTrace32F3Trace.pl trace0001.txt > f3.txt”; this generates a nicer looking f3.txt than raw trace0001.txt To get F3 trace from trace data stored to EFS 1>.Get the file of F3 saving from EFS by using QPST EFS Explorer err_f3_index00.F3for MSM6xxx apps_err_f3_index00.f3, modem_err_f3_index00.F3for MSM7xxx 2>.Run recover_f3.cmm or process_efs_trace_file.cmm 3>.Run “perl FormatTrace32F3Trace.pl trace0001.txt > f3.txt” test 1>.run trace32 simulate,load elf,do do recover_f3.cmm 2>.perl FormatT32F3Trace.pl f3tokens.txt msg_hash.txt > f3log.txt    (Linux,windows should intall perl.)(QSRMessageHash.qsr as msg_hash.txt) 上面都是直接可以使用的LOG获取办法;另外还有一些LOG的获取办法需要自己稍微修改,只列举几个我曾经使用过的例子。 1.LCD,这个是在bootloader使用的。       在MODEM或Android的APPSBL里面可以直接写LOG到LCD,这个需要自己转换字库点阵到位图,还有位图到LCD的画屏。       在linux的kernel也可以指定console到LCD。直接查看kernel的启动LOG。 2.FLASH文件系统,这个使用当然必须在文件系统OK后。这个我是在USB失效时,或者遇到抓取一些不能使用USB条件的LOG:        MODEM端可以写LOG文件到EFS。        linux端可以写LOG文件到SD卡。 3.串口。这个我也是把linux kernel的console指定到qualcomm的hs uart2上,抓取kernel的启动日志的

    时间:2020-05-26 关键词: 新能源汽车 电动汽车

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