新能源
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在全球汽车产业格局中发展中国家的市场地位不断提高
制造业是我国的立国之本，是实体经济的主体，是技术创新的主战场。要建设现代经济体系，必须把重点放在发展实体经济上。汽车工业属于资本密集型和技术密集型产业，新能源作为现代工业文明的象征之一，在国民经济中占有非常重要的地位。由于经济全球化进程日益加快，发达国家的汽车市场逐渐趋于饱和，同时发展中国家的经济实力快速提升，在全球汽车产业格局中，发展中国家的市场地位不断提高。
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智能化与电动化必将协同发展让汽车最终演变成一个移动智能终端
新能源与“双碳”目标密不可分，万钢认为，要促进全球汽车产业碳排放政策标准体系协同，共同探索整车以及动力电池等重点零部件产品低碳标准和管理体系的建设。加强全球汽车产业在碳排放管理、碳减排激励等领域的对话交流，促进以公平、科学、透明为原则的国际汽车贸易低碳管理协同机制。新能源汽车架构在变化，结构、内涵都在产生深刻变化，我们有必要在新能源汽车产品研发设计、生产制造、循环利用等环节通过全过程数字化、智能化和低碳化方式，促进全球汽车全产业的绿色、低碳和可持续发展。
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要加快电动化和智能网联技术的融合发展
我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段，稳定和扩大新能源汽车消费是保障汽车产业平稳发展的重要途径。进一步扩大新能源汽车的推广规模，促进汽车消费，为稳定经济大盘作出积极贡献。主要是几方面：一是持续提升产品供给质量。不断完善新能源汽车的安全技术标准，动力电池有关的性能水平，包括失控报警、安全防护、低温适应性等性能水平，让消费者放心购买、安心使用。同时，要加快电动化和智能网联技术的融合发展，开发更多适合消费者需求的服务功能，持续提升驾乘体验感和现代感。
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我国将新能源汽车作为汽车产业转型升级的主攻方向
从目前各方面条件来分析，国产新能源车企出海条件充足，假以时日中国车企大概率能够凭借领先海外的电动化技术、本土供应链优势，以及高速迭代的智能化电动汽车产品，迎来换道超车的机会，缓解国内市场越来越卷的紧张态势，打开全球更大的市场空间。
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要加快布局下一代新能源汽车关键核心技术
当前，全球新能源汽车进入快速发展的新阶段，产业竞争正在由以电动化为核心，转变为电动化、网联化、智能化三者融合发展的竞争。融合特征下的下一代新技术将成为影响竞争格局的新变量，有望重塑当前新能源汽车产业竞争格局。新形势下，要加快布局下一代新能源汽车关键核心技术，我国才能进一步抢占全球竞争制高点。
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在国家各部委的大力支持下智能网联汽车产业发展已取得巨大成果
在国家各部委的大力支持下，智能网联汽车产业发展已取得巨大成果。但是，朱华荣认为，智能网联汽车的发展还存在一些问题。在法规方面，随着市场发展和技术进步，相关法规需进一步完善，如智能网联汽车产品安全责任认定、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶伦理等方面的法律条款内容缺失等。同时，目前智能网联汽车的网联融合应用也不充分，多数靠单一行业单打独斗;在系统数据方面，缺乏统一标准的数据中枢，人、车、路、信号系统整合不够，存在数据壁垒和孤岛效应;汽车数据安全和隐私保护、信息侵权责任、安全保障责任主体等方面，依然存在法律条款内容的缺失。
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国内新进芯片企业进入汽车领域带来全新的产业机遇
新四化中明确了“电气化、智能化、互联化和共享化”为新能源汽车发展方向。就目前来说，互联化和共享化虽然给人感受不深，但作为基础的电气化和进阶的智能化却已经是触手可及。展望未来，功能集中已然成为汽车芯片行业发展的必然趋势。随着汽车进入了电动化+智能网联的时代，车联网、新能源、智能化、自动驾驶四个领域趋势带来了新的半导体需求，也为国内新进芯片企业进入汽车领域带来全新的产业机遇。
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国内新进芯片企业进入汽车领域带来全新的产业机遇
百年汽车行业正在经历大变革时代，汽车向电动化、智能化转化是大势所趋，预计2027年汽车半导体市场总额将接近1000亿美元。而我国作为汽车制造大国，同样对汽车半导体需求旺盛，预计到2025年市场总额将达到137亿美元。展望未来，功能集中已然成为汽车芯片行业发展的必然趋势。随着汽车进入了电动化+智能网联的时代，新能源、智能化、自动驾驶四个领域趋势带来了新的半导体需求，也为国内新进芯片企业进入汽车领域带来全新的产业机遇。
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我国智能网联汽车产业应该跟随科技发展
当前，全球汽车业正经历一场百年未遇的科技革命。中国新能源汽车抢占先机实现了"换道超车"，未来还能否继续引领全球?这成为我们必须面临的一个又一个发展难题，特别是现代汽车产业面临的挑战并不局限于产品本身，还与宏观政策、信息通信、互联网、人工智能等技术紧密融合才能有再进一步的发展。这需要从更多领域统筹谋划、统筹协调，才能在全球智能网联汽车产业中抢占市场赢得先机。
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中国汽车应该在练好内功、夯实基础
我国新能源汽车产业已经拥有了全球最完整的产业链，成功实现换道超车，智能网联汽车正在成为全球汽车创新发展的引领者。汽车产业的发展取得了历史性新跨越，为促进宏观经济稳定增长，推动制造业高质量转型升级起到了重要的支撑作用。中国新能源汽车生产和出口还处于数量激增、根基待稳的状态，高质量快速发展的窗口期，稍纵即逝。中国汽车应该在练好内功、夯实基础的同时，借鉴欧洲等地区发达国家的新能源汽车技术，并采取相关的利好政策，加大国际产业链、物流链，紧紧抓住中欧能源合作的契机，加强与世界上最大的经济体、新能源汽车的领头羊-欧盟的合作与互动。
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智能和新能源结合将催生汽车产业新生态重构全球产业链
当前全球新一轮科技革命方兴未艾，以新能源、智能网联为主要特征的“新四化”浪潮席卷整个行业。智能网联产业已进入黄金发展周期，也将成为中国汽车产业“突围”的关键。全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩指出，新能源汽车发展是建设汽车强国的必由之路，如果把新能源汽车比作“上半场”，将智能网联汽车比作“下半场”，那么中国汽车行业在“上半场”已经取得了很大成效，但决定胜负还在“下半场”。
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15万级纯电家轿“优等生”之间的较量，几何A遇上 Aion S能胜几筹？
无独有偶，在汽车行业中，新能源领域同样有着跨时代意义，而几何A和Aion S，便是国产纯电动车型中的“领军人物”。那么，几何A遇上Aion S，在两位“优等生”之间的Battle中，谁能更胜一筹？就颜值、续航、配置及安全等方面来看，到底谁才更适合当下的年轻人？话不多说，在一番横向对比后，答案显而易见。
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销量仍不乐观，车企动荡频繁，后疫情时代的4S店生存现状如何？
3月销量刚刚出炉，根据中汽协的官方统计分析，3月整体乘用车产销降幅依然较大，商用车降幅收窄明显，新能源汽车同比继续下降。从数据上来看，乘用车产销分别为104.9万辆和104.3万辆，环比增长4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽协表示，预计中国汽车市场第二季度会出现较大复苏，但难以恢复到去年的同期水平。 正如中汽协所言，遭遇疫情重创的汽车市场，第一季度的业绩可以说是惨不忍睹。也许对于普通消费者来说，通过毫无温度的销量数字并不能让人感同身受。但是，从年初到现在陆续出现的部分车企欠薪、高管离职潮、大批经销商退网，再到近日东风雷诺的彻底解散退市，即使你并非汽车圈行业相关从业者，也足以感受到这份揪心与无奈。
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小鹏收购福迪，海马哭了？
“天眼查”及“启信宝“也已证实了这一点。有关第三方企业查询网站信息显示，广东省福迪汽车有限公司已于3月19日发生股权变更，肇庆小鹏新能源投资有限公司成为其100%控股股东。福迪原有高管全部退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任执行董事、经理一职，小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛担任监事。小鹏汽车是一家总部位于广州的智能汽车设计及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鹏汽车整车下线，首批是量产SUV车型。2018年4月26日，小鹏汽车首款上市车型G3正式开放预订。2019年7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。不过，与大多造车新势力一样，之前的小鹏并未取得生产资质，而是采用曲线救国的方式，与海马汽车进行了战略合作。2017年10月，在海马汽车郑州基地举行的小鹏汽车1.0版量产车（极客版）下线仪式上，合作双方透露：小鹏汽车负责研发、供应链体系、销售及售后服务，海马汽车负责精益制造及品质提升。当时双方初步，约定产能为5万辆/年。
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“觉者”大乘
历史的车轮滚滚向前。2017年，“国企混改”大幕拉启。当年5月，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司与江西江铃集团轻型汽车有限公司签订重组协议。2018年1月，公司正式更名为“江西大乘汽车有限公司”。汽车情报了解到，改制后的大乘汽车股比分别为：长荡湖新能源占股67%，江铃汽车集团公司和抚州发展工业投资有限公司的持股比例分别为19%和14%。民营资本占大头的大乘汽车迅速焕发了活力。2018年12月29日，江西大乘汽车科技产业园就快速竣工投产暨并实现了整车下线。加上长荡湖新能源之前常州金坛的自有工厂，大乘汽车由此形成了两大全流程生产基地，年产能达30万+。
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丝毫不用怀疑，江淮大众是认真的
事情如同我们想象的一样在不断顺利推进！2016年9月8日，江淮汽车集团与大众汽车集团在德国沃尔夫斯堡签署了《安徽江淮汽车股份有限公司与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录的公告》，加快了江淮大众到来的步伐……又经过一年多紧锣密鼓的筹备和审批，2017年12月22日，江淮大众正式宣布成立，中国首家新能源合资企业由此诞生，也昭示大众汽车第三次开始了与中国车企的深度合作。至于江淮大众牵手成功的本因，在一次媒体沟通会上，江淮汽车集团董事长安进和大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示：江淮汽车集团与大众汽车集团基于对世界汽车产业电动化、智能化发展趋势的高度共识，本着优势互补、共同开发、合作共赢的原则，在新能源汽车领域进行全价值链的合作。2018年4月24日，成立四个月的江淮大众，在北京国际车展发布了发布全新品牌——思皓，并亮相了首款车型。
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70年70车丨传统车企最不传统的车型，长年领跑新能源市场，真给中国品牌长脸
市场在售的纯电动汽车品牌也屈指可数，平均续航里程约170公里，且品质不稳定。这期间，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力车型，同时结合市场反馈加大了对新能源的研发力度，经过4年的 “试错、容错”阶段，直到2016年才进入以核心技术发展为基础的全速发展时期。
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TUV南德为元太光伏颁发认证证书
上海2022年12月2日 /美通社/ -- 2022年11月30日，TUV南德意志大中华集团（以下简称“TUV南德”）为安徽元太光伏科技有限公司（YuanTech Solar，以下简称“元太光伏”）的TOPCon/PERC全系列太阳能...
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全球首条吉瓦时级钠离子电池生产线产品下线
11月29日上午，全球首条吉瓦时(GWh)级钠离子电池生产线产品下线仪式在安徽省阜阳市举行。
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70年70车丨欧拉领潮中国新能源出行向上路
朋友圈突然刮起的@微信官方领取国旗的快闪行动，让大家对于即将到来的70年大庆期待万分。而对于笔者的邻居，新晋辣妈李女士来说，在这个特殊的日子也是心潮澎湃。虽然坐月子期间没怎么关注过朋友圈动态，但身为中学历史老师的她，每当在电视里看到70年来新中国诞生的70个第一，心里激动万分。从1950年第一台“飞鸽”牌自行车，到1958年，天津无线电厂生产了第一台国产电视机，再到1968年，南京长江大桥建成通车，作为长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。以及现在的神舟飞天、航母下水、高铁飞驰......每一处都定格了时代的记忆。值得一提的是，除了上面的硬核物件外，最近还被老公送自己的电动小车欧拉R1圈了粉。有意思的是，和新中国的70个第一相似，其也创造了共和国新能源汽车的两项第一，即中国首个电动汽车专属平台——ME平台、中国首款女性专属电动汽车——欧拉R1女神版。
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