70年70车丨传统车企最不传统的车型，长年领跑新能源市场，真给中国品牌长脸
时间：2022-12-02 19:00:01
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[导读]市场在售的纯电动汽车品牌也屈指可数，平均续航里程约170公里，且品质不稳定。这期间，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力车型，同时结合市场反馈加大了对新能源的研发力度，经过4年的 “试错、容错”阶段，直到2016年才进入以核心技术发展为基础的全速发展时期。
日前，中国女排再传捷报，在2019女排世界杯中，以11场全胜的骄人成绩，成功卫冕世界杯冠军，举国为之振奋，也为之潸然。其实从我记事起，就被中国女排精神所鼓舞。中国女排夺得第一个世界冠军至今的38年期间，她们经历了“五连冠”的辉煌，也品尝了低谷期的泪水，而正因为她们的顽强拼搏，才在2016年的奥运会夺冠，方才有了今天的骄傲。中国女排用行动告诉我们什么是责任，什么是拼搏精神。
无独有偶，在汽车界也有一款被黑为“占号神器”的纯电动车，可也正是它，打败过特斯拉，登上过全球新能源冠军的宝座，这在中国汽车发展史是也是极具里程碑意义。这款车就是自2017年1月上市，连续两年位居单车型榜首，现累计销售已破18万辆、被誉为国民神车的北汽新能源EC系列。 
本期《70年70车》专题系列报道，就走进北汽新能源EC系列，一探究竟。正如上文所说，评价一款产品，离不开结合它所处的历史环境，EC系列的快速发展，还得追溯新能源在国内的发展历史。
早在2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题， 各大车企已陆续着手新能源的研发，但进程缓慢，直到2008年才在商用车领域初见端倪，乘用车市场仍是空白。
直到2010年，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个，新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。同年，加大了对北京、上海两大城市的燃油车限购，直到2014年，贵阳、广州、石家庄、深圳、杭州等城市陆续执行燃油车限购，促使新能源汽车进入产业化阶段。
而此时，市场在售的纯电动汽车品牌也屈指可数，平均续航里程约170公里，且品质不稳定。这期间，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力车型，同时结合市场反馈加大了对新能源的研发力度，经过4年的 “试错、容错”阶段，直到2016年才进入以核心技术发展为基础的全速发展时期。
同年，北汽新能源成立，并获得发改委和工信部审核，获得新能源生产双资质，这也是第一家脱离了脱离了传统车企北汽这个母公司，专注于新能源生产、销售而存在的子公司。这也给奇瑞新能源、江铃新能源、广汽新能源打了个样。
次年1月，北汽新能源的首款产品EC180、EC200诞生，并以开挂的速度发展。
代步神器解出行烦恼
EC系列的主销市场在北京，那时燃油车摇号中签率已相当困难，新能源让限购中的消费者看到了希望。
2017年是新能源爆发的一年，以北京为例，从崔东树提供的北京市场新能源个人申请数和个人指标数相对照，2016年上半年申请数还能被100%满足，到了下半年已出现了个人指标数不足的状态，到了2017年下半年已无指标放出，而市场需求量却是成倍增长。
如此紧张的市场供需关系下，无论是占号还是刚需，补贴后5万左右、品质有保障的EC系列未尝不是首选，毕竟谁也不想当新能源车的小白鼠。 消费者在选择纯电动车时，最先考虑的无疑是续航里程，EC系列作为一辆微型电动车，在有限的车身尺寸下，要在保证用电安全的情况下，做到当时电池容量极限也实属不易。为此，该电池还经历7重极限测试。
从NEDC续航数据上看，2017款最低续航156km、2018款续航206km ，日常上下班代步，基本上也可以做到一周一充。但让消费者真正放心的是，不浮夸且也不缩水的续航里程，这让消费者吃了一颗定心丸，这一点可以从某汽车论坛得到印证。
除此之外，EC系列在使用过程中经济实用性也是深得消费者口碑。它省去了燃油车的成本，百公里用电约6元，每2万公里保养约440元，一年一万公里计算的话，用车成本约600元，仅是燃油车成本的10%。这些都使得EC系列深受工薪阶层的喜爱。 不仅如此，其品质也颇受权威机构好评，仅2018年，EC系列就获得了J.D.Power评选的微型车新车质量（IQS）排名冠军、新能源特别奖项，以及中国质量协会CACSI新能源汽车A00级车型用户满意度第一等多个质量奖。
另外，为了迎合年轻消费者口味，EC系列也是下足了功夫，推出了车型的改装版，让内饰实现定制化升级，消费者可以根据喜好选择内饰风格。
除此之外，EC系列还凭借其过硬的品质，深入到共享车市场，与EVCARD、Ucar、摩范出行等出行公司深度合作，以扩宽市场。
换代升级转战场
随着新能源技术的快速发展以及政策红利的消退，进入2019年的EC系列仅靠EC3抗已较为吃力，此时，EC5应时而生，与EC3形成国民车双子星组合，誓将延续“国民神车”之口碑。
EC5是一辆小型纯电动SUV，定位介于EC3和EX3之间，以长续航、高安全和智能化三大优势与竞品抗衡。 据了解，EC5搭载的是孚能电池，电池容量为48kWh，运用了单踏板能量回收、电池电机减重等超节能技术，工况续航里程可达403km，这使其在同级别车型中极具竞争优势。
在三电技术上，其智能电驱进化到2.0 Pro，控制策略更精准、充电效率更高，性能则更可靠。在消费者所顾虑的用电安全上，则采用了4大高压安全防护策略，让用电更为安全。
互联时代，智能化必不可少。但EC5更侧重实用性，比如搭载了科大讯飞3.0智能语音控制系统，能更为精准识别指令，再在i-Link车联网控制下，而一键呼叫、天气查询、航班查询、消息推送等更为轻松。 结语：北汽新能源EC系列的成功之道，是因为洞察到中国的消费者并非都是特斯拉的客户，再结合天时、地利、人和之势破新能源之局。再者，纵观市场，新能源唤醒之初，有的在沉睡、有的在装睡，而北汽新能源已开启研发之路抢占先机。面对市场刚需，有的在等政策、有的在抱怨，而EC系列却踞地利优势从北京走向全国。面对市场危机，有的在看笑话，有的在唉声叹气，而EC系列却开启了涅槃重生。这才是国民神车应有的姿态。后续，我们将持续关注EC5的市场表现。
无独有偶，在汽车界也有一款被黑为“占号神器”的纯电动车，可也正是它，打败过特斯拉，登上过全球新能源冠军的宝座，这在中国汽车发展史是也是极具里程碑意义。这款车就是自2017年1月上市，连续两年位居单车型榜首，现累计销售已破18万辆、被誉为国民神车的北汽新能源EC系列。 本期《70年70车》专题系列报道，就走进北汽新能源EC系列，一探究竟。正如上文所说，评价一款产品，离不开结合它所处的历史环境，EC系列的快速发展，还得追溯新能源在国内的发展历史。早在2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题， 各大车企已陆续着手新能源的研发，但进程缓慢，直到2008年才在商用车领域初见端倪，乘用车市场仍是空白。
直到2010年，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个，新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。同年，加大了对北京、上海两大城市的燃油车限购，直到2014年，贵阳、广州、石家庄、深圳、杭州等城市陆续执行燃油车限购，促使新能源汽车进入产业化阶段。
而此时，市场在售的纯电动汽车品牌也屈指可数，平均续航里程约170公里，且品质不稳定。这期间，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力车型，同时结合市场反馈加大了对新能源的研发力度，经过4年的 “试错、容错”阶段，直到2016年才进入以核心技术发展为基础的全速发展时期。
同年，北汽新能源成立，并获得发改委和工信部审核，获得新能源生产双资质，这也是第一家脱离了脱离了传统车企北汽这个母公司，专注于新能源生产、销售而存在的子公司。这也给奇瑞新能源、江铃新能源、广汽新能源打了个样。
次年1月，北汽新能源的首款产品EC180、EC200诞生，并以开挂的速度发展。
代步神器解出行烦恼
EC系列的主销市场在北京，那时燃油车摇号中签率已相当困难，新能源让限购中的消费者看到了希望。2017年是新能源爆发的一年，以北京为例，从崔东树提供的北京市场新能源个人申请数和个人指标数相对照，2016年上半年申请数还能被100%满足，到了下半年已出现了个人指标数不足的状态，到了2017年下半年已无指标放出，而市场需求量却是成倍增长。
如此紧张的市场供需关系下，无论是占号还是刚需，补贴后5万左右、品质有保障的EC系列未尝不是首选，毕竟谁也不想当新能源车的小白鼠。 消费者在选择纯电动车时，最先考虑的无疑是续航里程，EC系列作为一辆微型电动车，在有限的车身尺寸下，要在保证用电安全的情况下，做到当时电池容量极限也实属不易。为此，该电池还经历7重极限测试。
从NEDC续航数据上看，2017款最低续航156km、2018款续航206km ，日常上下班代步，基本上也可以做到一周一充。但让消费者真正放心的是，不浮夸且也不缩水的续航里程，这让消费者吃了一颗定心丸，这一点可以从某汽车论坛得到印证。除此之外，EC系列在使用过程中经济实用性也是深得消费者口碑。它省去了燃油车的成本，百公里用电约6元，每2万公里保养约440元，一年一万公里计算的话，用车成本约600元，仅是燃油车成本的10%。这些都使得EC系列深受工薪阶层的喜爱。 不仅如此，其品质也颇受权威机构好评，仅2018年，EC系列就获得了J.D.Power评选的微型车新车质量（IQS）排名冠军、新能源特别奖项，以及中国质量协会CACSI新能源汽车A00级车型用户满意度第一等多个质量奖。
另外，为了迎合年轻消费者口味，EC系列也是下足了功夫，推出了车型的改装版，让内饰实现定制化升级，消费者可以根据喜好选择内饰风格。
除此之外，EC系列还凭借其过硬的品质，深入到共享车市场，与EVCARD、Ucar、摩范出行等出行公司深度合作，以扩宽市场。换代升级转战场
随着新能源技术的快速发展以及政策红利的消退，进入2019年的EC系列仅靠EC3抗已较为吃力，此时，EC5应时而生，与EC3形成国民车双子星组合，誓将延续“国民神车”之口碑。EC5是一辆小型纯电动SUV，定位介于EC3和EX3之间，以长续航、高安全和智能化三大优势与竞品抗衡。 据了解，EC5搭载的是孚能电池，电池容量为48kWh，运用了单踏板能量回收、电池电机减重等超节能技术，工况续航里程可达403km，这使其在同级别车型中极具竞争优势。
在三电技术上，其智能电驱进化到2.0 Pro，控制策略更精准、充电效率更高，性能则更可靠。在消费者所顾虑的用电安全上，则采用了4大高压安全防护策略，让用电更为安全。
互联时代，智能化必不可少。但EC5更侧重实用性，比如搭载了科大讯飞3.0智能语音控制系统，能更为精准识别指令，再在i-Link车联网控制下，而一键呼叫、天气查询、航班查询、消息推送等更为轻松。 结语：北汽新能源EC系列的成功之道，是因为洞察到中国的消费者并非都是特斯拉的客户，再结合天时、地利、人和之势破新能源之局。再者，纵观市场，新能源唤醒之初，有的在沉睡、有的在装睡，而北汽新能源已开启研发之路抢占先机。面对市场刚需，有的在等政策、有的在抱怨，而EC系列却踞地利优势从北京走向全国。面对市场危机，有的在看笑话，有的在唉声叹气，而EC系列却开启了涅槃重生。这才是国民神车应有的姿态。后续，我们将持续关注EC5的市场表现。
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