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  • 汽车六大先进安全技术盘点

    汽车六大先进安全技术盘点

      作为一位车主,上路最担心是什么?当然是车祸咯?当真正在遇到车祸的时候,你知道有哪些技术可以避免人毁车亡吗?下面美国消费者报到为大家罗列出六大先进的安全技术,或许可以在危急关头或者发生严重车祸时保你一命!也许有些安全技术套装的价格很高,但是这些潜在的救命技术能提高我们的人身安全,所以还是值得为之付账。   1、前方碰撞警示系统(FCW:Forward-Collision Warning )   碰撞警示系统是一款能预测到行车危险并在碰撞危险发生前向驾驶员发出警报,预防交通事故发生的产品,被称为“永不疲倦的第三只眼”。该系统是实现自动驾驶的最基本技术,也是IIHS判断车辆最高安全评价的必备配置。      而前方警示系统就是检测前方的情况,利用激光、雷达和摄像头来完成一切操作。通过雷达系统来时刻监测前方车辆,判断本车于前车之间的距离、方位及相对速度,当存在潜在危险时对驾驶者进行警告,让驾驶员有时间做出反应,采取预防措施去去避免碰撞或控制车辆。   2、自动紧急制动系统 (AEB:AutomaTIc Emergency Braking )   该系统提高了前方碰撞警示系统的功能,它也能感受到潜在危险,如果驾驶员没有及时反应过来,它会立即启动车辆制动系统自动减缓或停止车辆。      像许多高科技系统一样,自动刹车系统十多年前已经出现在豪华车上,但是目前用户依旧很难在售价低于4万美元的汽车上获得自动刹车系统。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示该系统明显可以降低车祸死亡率,而且表明已经有20家汽车制造商生产的所有新车都将标配车自动紧急制动系统(AEB)。   3、盲点检测警示系统(BSW:Blind-Spot Warning)   通过车辆后方两边的摄像头检测相邻车道后方车辆与本车的相对位置。当盲点区域内存在车辆时,外后视镜上的小灯会亮起,警示车主注意在变道时与盲点的车辆或行人相撞。      4、后十字路口交通警示系统(Rear Cross Traffic Alert)   十字路口和交叉路口是交通事故多发地段,针对这一情况,很多厂家推出了这套系统。在你逆向变道时,其可以检测到后方潜在物体并给予警示。尤其是在能见度极低的路况下,该辅助系统可以即使协助车主驾驶。   5、车道保持辅助系统(LKA:Lane-Keeping Assist)   在高速公路上行驶时,一个不留神,车辆就有可能偏离车道,该系统可以利用前视摄像头扫描路况和车道分界线,判断出车辆是否有偏离车道的趋势。如果有,则以振动方向盘的形式警告司机,并在危机时刻主动控制方向盘,使其返回原来车道。      6、自适应巡航控制系统(ACC:AdapTIve Cruise Control)   通过利用激光,雷达,摄像头检测来往车辆,自动调整车速保持与前车的距离。当与前车之间的距离过小时,该系统会自动制止车辆,避免两车相撞的悲剧。      汽车安全驾驶是永恒的主题,随着社会的进步和发展,汽车已成为人们工作生活中必不可少的一种交通工具,但车辆事故和因事故伤亡的人数却在不断增加。   为了提高行驶安全,厂家也在努力提高车辆的安全性,逐渐研发出更多的先进安全技术。然而,无论这些技术多先进,他们都只是一种辅助工具,不可能完全避免事故。所以,真正能保全性命的,只有自己!

    时间:2020-08-19 关键词: aeb 汽车电子 fcw bsw lka

  • 半导体厂商从消费电子转到汽车电子领域要作何改变?

    自驾车成为继手机产业后,下一个群雄竞逐焦点,而台湾半导体厂商如联发科、联咏、瑞昱、盛群等厂商皆加足马力,盼期能在新兴领域闯出一片新天地。不过,汽车产业与消费性电子产业相比,最大的差别在于对安全的重视与要求程度,相关业者若想在车用芯片市场上分到一杯羹,产品设计思维跟方法要跟着翻转。 宜特可靠度工程处处长曾劭钧表示,随着车联网与智能化汽车的创新应用推动,将不仅迫使汽车从过去传统的机械产业,逐渐转变成机电产业;可预见,在未来将会有越来越多电子零件/模块被应用在汽车上。 不仅如此,近几年主动安全技术列入新车安全评鉴程序(NCAP)也已成为国际趋势。包括美国国家公路交通管理局(NHSTA),预计将在2018年,将自动紧急煞车系统(AEB)列入5星评级系统;2019车型年将正面碰撞警告(FCW)系统、车道偏离警告(LDW)系统、盲点监测(BSD)、行人防碰撞列入5星评级系统。而中国政府也将在2018年的新车评价规程(C-NCAP)将AEB纳入评价。 看准汽车产业即将掀起的一波掏金热,台湾原本投入消费型电子产业厂商纷纷转战汽车电子领域。不过,消费性电子到汽车电子的门坎极高,尤其在安全与可靠度的要求。曾劭钧提到,现今消费型电子厂商,若要转战车用电子市场须改变思维,从以往的一般消费型电子产引专注于功能性设计(Design for FuncTIon)的思维,转成以设计可靠度(Design forReliability)为依归。因车电产品必须把成熟度、稳定度、安全性与可靠度作为优先顺位的考虑。如何有效的进行先进驾驶辅助系统(ADAS)、无人车、电动车的安全性验证,以及如何执行供应链质量验证与管理,对车厂来说一直是个重大议题。 曾劭钧强调,安全是被设计出来,而非被测试出来的。很多安全性问题必须在设计时间就要完成,而ISO26262汽车质量规范主要就是在定义此事。 曾劭钧指出,ISO26262规范又分成两个部分,首先是「系统性故障」,此类故障应该在设计时间设计者可以预设,车子用户有可能会使产品发生故障或失效的情况,事先于设计时间保证系统安全性;另一方面则为「随机故障」,设计者无法预设,车子用户有可能会使产品发生故障或失效的情境,因此当车子发生故障时,必须有效阻绝系统故障或提供另一条备援路径。 因此现在车用IC设计时,有一设计方法叫做冗余设计(Redundancy),此方式即是为了当车电产品发生故障时,还有另外一条通道可运行。为保险起见,采取两套相同独立配置的硬件、软件或设计,防止在其中一套系统出现故障时,另一套系统能立即启动。一套单独的系统也许运行的故障率很高,但采取冗余设计后,在不改变内部设计的情况下,这套系统的可靠度立即可以大幅度提高。假如单独系统的故障率为50%,而采取冗余系统后马上可以将故障率降低到25%。

    时间:2020-08-12 关键词: 半导体 adas aeb 汽车电子

  • AEB功能将确保乘客和路人的安全 决定自动辅助驾驶的上限

    AEB功能将确保乘客和路人的安全 决定自动辅助驾驶的上限

    近年来,因汽车引发的行人死亡人数一直在上升,如何在繁杂的行车环境中,确保所有乘客和路人的安全,是汽车安全科技发展的方向,新技术AEB有可能改变这种状况。 自动驾驶的等级划分 L1系统只能对加减速或方向盘二选一辅助控制,如AEB、ACC、LCC。 L2系统有多项操作权,但司机主导,如TJA、HWA。 L3驾驶操作和周边监控都有系统介入,人类驾驶员保持注意力备不时之需 如TLP、HWP。 L4车辆可完成大部分路况下的自动驾驶。 L5全部驾驶操作由系统完成,人类驾驶员可自由安排活动。 AEB自动紧急制动系统 对于自动驾驶有以下细分系统:DAS(自动驾驶系统)、ADAS(高级驾驶辅助系统)、AEB(自动制动)、ACC(自适应巡航)、TJA(拥堵辅助)、LCC(车道居中辅助)。 而AEB是通过毫米波雷达、激光雷达、单目/双目摄像头等传感器来探测前方目标信息,并根据前方目标信息(如目标车速、相对距离等)实时计算碰撞危险程度。 与传统的被动安全技术不同,AEB是一种预防性的主动安全技术,旨在事先识别碰撞风险,规避碰撞发生或尽最大可能地减轻碰撞的强度,从而避免车辆追尾,或与行人及其他交通参与者发生碰撞事故。 简单来说,AEB就是在关键时刻协助驾驶进行紧急刹车的主动安全配备。它可在撞击前警示驾驶,若驾驶未对可能的撞击作反应、或刹车力道不足,系统将介入以减轻、甚至避免撞击。 当系统计算出会有碰撞可能时,首先会通过声音、图标等警示驾驶员,若驾驶员没能对预警起到正确反应,再轻微震动制动踏板或方向盘来二次预警,过程中提前填充制动油路油压,以便全力制动能快速准确的完成。 系统信息处理能力至关重要 由于影像模块和雷达会获取到不同的感测信息,这些信息之间可互补充,但也可能会自相矛盾,为了让 ECU 接收到一致且明确的行动指令,就需要将传感器的信息进行融合。 信息融合的基本原理跟人脑综合处理来自眼、鼻、耳等多器官的信息类似,主要综合多个传感器获取的资料和信息,无论重复;矛盾或互补的信息依据算法来进行组合,让系统了解目标物的状态。 信息融合会综合多个传感器获取的资料和信息,无论重复;矛盾或互补的信息依据算法来进行组合,让系统了解目标物的状态。 镜头和毫米波雷达将先分别针对观测目标收集资料,然后对各传感器所获得的信息进行特征与模式识别处理,并将信息分门别类串起关联,最后利用算法将同一目标的所有传感器信息整合,得知一致的结论。 而影像信息融合技术是一门较具专业的学问,在此便不赘述;但简单来说,信息量越多,系统可靠性即越高,不过所需之处理程序、系统需求也越高。这也是各个迈进自动驾驶领域之车厂,力求技术突破的领域。 辅助驾驶的现阶段局限 L2 级别辅助驾驶毕竟不是自动驾驶,事实上,车企们都会在车辆用户手册里表明这不是自动驾驶,它依然需要人为监管。 首先在技术方面,辅助驾驶的能力依然不能主动担当责任。其原因在于多方面,目前几乎所有量产车都采用了摄像头视觉方案,依靠算法来检测前方的各类障碍物,随着数据的叠加,算法对障碍物的判断也越发精准。 但是,摄像头能接收的画面范围有限,如果从侧方出现行人快速从车前经过,依靠摄像头采集到的画面,很可能无法作出即时反应,上述测试中右转遇到行人就是典型场景之一。 有些用户会曲解辅助驾驶系统的含义,或者使用一段时间并没有发生意外后,开始大胆尝试机器能做到的极限。不夸张地说,这些都是巨大的安全隐患。 在 L4 级别自动驾驶来临之前,保证辅助驾驶的安全性依然是不小的难点。自动驾驶主要是各方面数据的融合感知,方便后期的决策判断,这一方面不是每一家都能做好的。 车对车的 AEB 完整测试过程就是这样。作为 L2 级别自动辅助驾驶系统当中非常重要的一项功能,因为它能保证主动安全性,在符合条件的情况下,司机面对危机状况并未采取任何措施,机器可自主做出应急举动。也正因如此,AEB 甚至被看作是辅助驾驶的核心要素。 AEB无法回避的盲点 作为量产级的 AEB 系统确实存在一定的局限性,首先 AEB 系统有明显的速度上限和下限,一般来说: 单纯以毫米波雷达为传感器的AEB系统最高工作上限为时速 30 公里; 以单目摄像头为核心传感器的AEB系统最高工作上限为时速 40 公里 单目与毫米波雷达融合的 AEB 最高工作上限为时速70公里; 以双目为核心传感器的 AEB 系统最高工作上限为时速 90 公里。 目前,全球主流的汽车厂商都有自己的预碰撞安全系统,不过各个厂商的叫法各不相同,功能的实现效果及技术细节也有所不同: 如丰田的Pre-Collision System预碰撞系统、奔驰的Pre-safe安全系统、大众的Front Assist预碰撞安全系统、沃尔沃的City Safety城市安全系统、斯巴鲁的Eye Sight安全系统等。 包括大众、奥迪、宝马、福特、通用、马自达、奔驰、特斯拉、丰田和沃尔沃在内的全球十大汽车品牌均计划未来在美国其出售的所有新车上,都将安装AEB系统。 辅助驾驶的关键点 毫米波雷达的优点在于对前方物体探测时,对于其在纵向方向上的相对速度、距离等属性探测非常精准。 而摄像头在判断物体的特征,如是什么类型的物体上,有先天的优势,同时基于视觉的算法对于物体在横向方向上的位移判断又相对雷达来说更加精准。 通过双重判定,系统才可以确定前方的路况,进而决定用不用执行其他操作,这就是所谓的数据融合,辅助驾驶系统的关键点,在打造系统的时候,二者的数据融合基本上是必须考虑的事情。 AEB技术发展趋势 实现AEB技术的形式呈多样化、差异化,但融合为主要技术发展趋势。随着市场的不断发展以及整车成本的差异化,在满足基本法规及评价规程要求之外,AEB技术的实现形式必然是多样化的,无论是注重成本的经济型车型上的单传感器实现AEB技术,又或是高端车型上应用诸如双目摄像头实现AEB技术的方案。 未来出于对于AEB性能稳定性以及防止误作用等因素的考量,数据融合方案,尤其是毫米波雷达与视觉摄像头的数据融合将会越来越多地成为主机厂实现AEB功能的主要技术形式。 主动安全技术发展促进传统被动安全技术与之融合。主被动安全融合技术的出现,正是在传统被动安全的基础之上,对主动安全加以利用,从而更好的实现对于事故的避免。 结尾: 作为自动辅助驾驶系统当中非常重要的一项功能,因为AEB能保证主动安全性,在符合条件的情况下,司机面对危机状况并未采取任何措施,机器可自主做出应急举动,也正因如此,AEB 甚至被看作是辅助驾驶的核心要素。

    时间:2020-05-14 关键词: 自动驾驶 aeb

  • 2019AWC汽车电子展预报精彩

    2019AWC汽车电子展预报精彩

     AUTOMOTIVE WORLD CHINA ﻪ2019汽车电子展将于8月28日至30日举办,作为亚洲地区汽车电子产业发展前沿风标,AWC汽车电子技术展览会(AUTOMOTIVE WORLD ﻪCHINA)长期深耕亚洲汽车前装技术及应用,致力为汽车电子行业呈现来自电子元器件、电子材料、电子测试技术、新能源汽车控制技术领域的全球创新产品及前沿解决方案。 AUTOMOTIVE WORLD CHINA ﻪ2019将全面关注5G背景下的车联网与自动驾驶发展趋势,通过集结全球优质展商,举办特色主题活动,进行连场专业技术研讨,力求为汽车电子专业观众打造具有前瞻性与创新力的高端贸易和交流平台。届时深圳会展中心亮点频现,将化身汽车电子行业的“设计之都”,为到场观众提供独树一帜的参观体验。 展商篇:大牌展商入驻 抢滩风口捕捉行业先机 汽车电子包罗万象,覆盖广泛,尤其在5G网络加持以及车联网自动驾驶技术驱动下,汽车电子技术不断迭代完善,协同化、集成化、智能化发展方向愈发明显。不管是传统的ABS、AEB,还是基于未来驾驶的传感器、高精地图、芯片、元器件、软件算法,越来越多的汽车软硬件运行都离不开汽车电子的强力支撑。   面对汽车电子产业快速转型升级,全球各大行业展商都全力拥抱5G,积极追求汽车产业“新四化”,这种行业新趋势在AUTOMOTIVE WORLD CHINA ﻪ2019汽车电子展中体现的尤其明显。汽车电子巨头将齐聚鹏城,其中包括车联网领域的意法半导体,SYSGO,Nextchip ﻪ(冠宇铭通),中聚泰光电;自动驾驶领域的空中客车,黑莓,Dspace,360 ,诺世创,Forum ﻪ8,风河系统,威盛电子;汽车电子元器件巨头博世,尼吉康,太阳诱电,Murata,Rubycon,科达嘉,感通科技,精益达;汽车电子测试技术环节的诺世创,SGS,ixia, ﻪCybellum,Forum 8;新能源汽车控制技术先锋企业Keihin ﻪCorporation以及汽车电子材料领域的亚伯特,汉司,一赛智能等实力展商。这些行业大牌均已入驻展会,静待展会开幕展示新品捕捉行业先机,为观众呈现高质量汽车电子盛宴。 展区篇:全新布局“大”不相同 沉浸式体验产业链先锋作品 作为引领国内汽车电子国际化视野和行业创新高度的引擎,AUTOMOTIVE WORLD CHINA ﻪ2019汽车电子展打造多个创意展区,链接自动驾驶、车联网、汽车芯片、新能源汽车等产业链,以全新的沉浸式体验,激发行业创新灵感,助力展商观众共探产业未来。 未来世界是智能化世界,而基于车联网的自动驾驶技术是汽车智能化的必由之路。2019年自动驾驶行业的关键词是“落地”,为了在汽车上搭载L2/L3级别的解决方案,各家都以不同的方式推进落地进程。在AWC ﻪ2019 SAE展示区,主办方将邀请MSC、Ruitde、Forum ﻪ8、SYSGO、Dspace、APSYS、Ixia、Sunet、360、VIA、QNX、FMT等来自自动驾驶、安全测试等行业的先进企业,为观众带来自动驾驶领域趋于成熟完善的一体化驾驶解决方案,助力汽车电子智造升级。   过去10 ﻪ年,汽车电子产品应用主要集中于动力系统、底盘、车身等方面;未来,以座舱电子和高级驾驶辅助系统ADAS为核心将成为汽车产品核心差异点,座舱电子的技术优势正在显现。本届AWC将联手深圳市汽车电子行业协会,遴选当地优秀汽车电子翘楚企业,全面展示车载电子、座舱电子先进科技产品。 其中,东莞市钿威电子、电连技术将展示旗下线束、连接器等精密电子产品;深圳市艾矽科技、微测检测、信测标准将呈现关于汽车安全及检测领域的前沿技术方案;鲁光电子、怡海能达将推出电子元器件领域全新产品;深圳市有限元科技、东莞市科文试验设备将展示关于汽车研发试验、碰撞测试方面的顶尖产品;速锐得科技、有为信息技术、赛格导航则会推出关于提升车载信息娱乐体验以及网络信息安全等方面新技能,助力汽车座舱电子消费持续升级。 以核心电子器件、高端通用芯片为代表的集成电路产业,是支撑汽车电子发展的战略性、基础性和先导性产业。在我国集成电路产业整体技术水平不高、核心产品创新能力不强的背景下,加大芯片自主创新,实现“造血式”可持续创新发展显得尤为重要。AWC ﻪ2019联合明皜传感器、江苏捷捷微、深圳芯海、豪威、芯讯通等汽车电子企业,将特别展示MEMS传感器技术、半导体功率器件、双目视觉芯片等高端电子器件。   同时,展区还将围绕“汽车电子领域国内机会”“汽车电子前沿技术和创新方案”“ADAS系统测试技术与传感器”“国家千人激辩毫米波雷达与激光雷达”“分销商的汽车电子敲门砖”等热门话题展开互动研讨,集结专业人士一起探讨车载芯片领域的未来趋势。 蔚来汽车,一直是国内自主新能源汽车品牌的优秀代表。凭借着高颜值创新力、以及在新能源领域积累的众多黑科技,蔚来汽车一直在新能源市场上占据超高的销量,一度超过了全球知名美国品牌特斯拉。在本届AWC汽车电子展NIO蔚来汽车将携带其最受欢迎的ES6、ES8两款车型亮相,让观众近距离体验蔚来汽车强悍的电池组性能,强大的辅助驾驶系统NIO ﻪPilot以及有趣的车载人工智能NOMI。 交流篇:专场商务交流酒会 发掘展会资源打造独特参观体验   除了展示行业前沿的软硬件技术,AUTOMOTIVE WORLD CHINA ﻪ2019还将充分发挥商贸平台交流功能,举办专场商务交流酒会。一方面为到场嘉宾进行深度的行业发展解析,吸引嘉宾和在座来宾进行深度而热烈的讨论;另一方面可为整车厂以及一级汽车零部件供应商提供更多合作契机,拓展产业上下游商贸对接,促进展会更多订单生成。此次商务酒会将是AWC ﻪ2019发掘展会资源、扩大合作机遇、打造独特参观体验的重要组成。 从8月28日到30日,AUTOMOTIVE WORLD CHINA 2019将进行连续三天不落幕的汽车电子嘉年华。作为汽车电子领域的品质强展,AWC ﻪ2019不止于大,在突出展会原有特色的同时,更带来设计、技术、材料等不同层面的诸多创新亮点,好看、好玩、引领,精彩绽放,大不一样,敬请所有汽车电子行业人士期待。 活动篇:大咖空降汇集智慧 连场行业解读赋能产业 汽车市场进入高速变革拐点,虽前景光明但发展之路仍充满荆棘。汽车电子各大厂商及专业观众需要通过专场论坛研究,解读产业发展趋势,拨开汽车领域重重发展障碍。本届AWC汽车电子展,将举办多场覆盖汽车电子全领域的论坛峰会,邀请重磅嘉宾莅临演讲,帮助行业交换思想观点,汇集智慧。 自动驾驶技术是是汽车发展新风口,但其安全性一直引人关注。近期美国特斯拉自动驾驶车祸爆炸,又为该行业发展蒙上一层阴云。事实上,人们对安全性的顾虑已被列为阻碍自动驾驶汽车推广的第一大原因,而且安全性也是自动驾驶汽车研发过程中要求最为复杂的任务之一。在AWC ﻪ汽车电子展, 美国凯特林大学的计算机工程教授,培训讲师Juan R. ﻪPimentel博士将就“自动驾驶汽车安全:多主体安全、功能安全和SOTIF”主题进行全英文演讲,为行业描绘基于安全驾驶场景的各种美好图景。   同样是关注自动驾驶安全领域,SAE-AWC 2019 ﻪ自动驾驶汽车安全技术国际论坛将围绕自动驾驶的安全技术展开探讨,议题涉及自动驾驶标准、法规,自动驾驶安全设计,功能安全,网络安全,自动驾驶系统技术,安全测试,验证评价等各个方面。蔚来汽车CIO ﻪGanesh V. ﻪIyer、吉利汽车资深总工程师刘卫国、中国一汽自动驾驶系统工程专家方成熏、江铃汽车首席技术官黄少堂、福瑞克首席技术官、丰田汽车首席研究员Tsuyoshi ﻪToyama,以及来自百度、哈曼、腾讯科恩等行业领袖届时将作为论坛嘉宾,着重探讨安全驾驶当前痛点,为汽车制造业转型升级全面赋能。 6月份新能源汽车补贴取消,紧接着7月就出现了行业首次负增长,这让很多业内人士为新能源汽车发展前景堪忧。事实上,新能源汽车拥有较强的市场刚需,符合未来汽车发展趋势,因此必须对行业发展坚定看好。现在新能源汽车碰到阶段性瓶颈,但随着产品和技术迭代更新,行业终会从量变发展到质变。由励展博览集团和 ﻪNE 时代联合主办的“ AWC 2019 ﻪ第二届新能源汽车关键元器件技术大会”,将围绕新能源汽车关键元器件电池管理系统(BMS)和高压关键元器件核心技术展开重点探讨,小鹏汽车IPU产业专家王飞、比亚迪高级研发经理吴海平、华域汽车硬件设计经理马岭、中国汽车技术研究中心林春景博士、博格华纳中国区高级市场经理孙树强等行业大咖将就各自擅长领域发表真知灼见,为行业指点迷津。   因为5G通讯技术领先全球的华为,目前在车联网领域动作频频。近日,华为入局精密电子地图,凭借厘米级定位将成车联网又一杀手锏。华为抢滩将使得汽车座舱电子竞争更加白热化,这块由“中控+液晶仪表+HUD”等多屏组成的智慧空间,也将被赋予更大想象空间。专注探讨智能座舱前沿趋势的“AWC ﻪ201 9智能座舱关键技术峰会”。   会议将邀请全球范围内车厂,零部件供应商、中控屏、信息娱乐系统、人机交互界面、车载芯片、汽车座舱等200位行业人士一起探讨智能座舱的发展现状及趋势、技术突破及难点。比亚迪总工程师吴丽华、北京汽车股份有限公司总工程师褚景尧、意法半导体汽车娱乐系统产品线经理钟诚、Qt公司汽车解决方案产品经理罗淼、博泰集团副总裁赖伟林、德赛西威产品策划总监甄铖、等将就智能座舱技术进行深入探讨,并将与现场观众碰撞观点,密切交流。

    时间:2019-08-27 关键词: abs 汽车前装技术 aeb

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