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以往车企与供应商合作,一般是主机厂提芯片、软件或集成的需求,比如很多ECU,有供应商或者Tier1去做,芯片来自不同芯片厂商,博世、大陆作为集成商去做Tier。
当前全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,能源、电子信息等领域的技术进步,给汽车产业带来了百年未有之变革机遇。深入发展新能源汽车,突破关键核心技术,构建新型产业生态,加快建设汽车强国。培育智能网联汽车产业链,打造智能网联汽车试验场,以中试基地、科创中心等为载体,建设智能网联汽车产业园,实现以创新链带动产业链集聚的新能源智能汽车发展生态经济。
全球汽车发展的唯一方向就是新能源化,或者说是电动化,这已经成为全球各国家和企业的共识。过去,很多国家对这点存在争议和摇摆,而中国的新能源汽车产业则一直在增长,不断迈上新台阶。经过这几年的发展,新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
前些年新能源汽车行业无疑是国内产业发展的“明星”,行业内的相关企业不仅营收、利润出现爆发式增长,部分上市公司在二级市场的股价表现也让不少投资者笑开了花,很多人觉得未来一定是新能源的天下,国内新能源汽车市场经历历史“最黑暗时刻”。正所谓“人要倒霉,喝凉水都塞牙”当时赶上了国家推行的补贴退坡,又结合燃油车大力度的促销,还有突发疫情等因素影响,国内新能源汽车销量出现“滑铁卢”。
汽车新能源化发展已进入不可逆的快车道。全球汽车发展的唯一方向就是新能源化,这已经成为世界各国的共识。过去,很多国家对这点存在争议和摇摆,而中国的新能源汽车产业则一直在增长,不断迈上新台阶。经过这几年的发展,新能源化这个不可逆的态势已基本形成。汽车电动化和智能化正式合二为一。过去10年,汽车产业变革的主题是电动化。未来,变革的主题将基于智能化,只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。因此,电动化基础之上会加速产生智能化,“两化”会正式合体。
目前国家新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限截止到2022年底,在财政补贴不断平缓退坡甚至退出的趋势下,新能源汽车产业与传统燃油车的成本差距,仍然需要技术的快速进步和大规模量产来填补。需创新完善财税扶持政策,研究完善研发、生产、购置、使用等环节中的非补贴政策工具,以精准、持续的政策组合,引导新能源汽车产业健康长足发展。
中国是最大的汽车市场,我们的汽车年产销量大约占全球汽车年产销量的1/3左右,其中新能源汽车的年产销量已经连续多年占全球新能源汽车产量的一半以上,所以我们对在中国部署新能源汽车、智能网联汽车的供应链充满信心。在这样的背景下,产品性能、造车技术、车辆服务等领域将基本成为所有企业的竞争点。这样,新能源汽车企业是否创新,是否拥有核心技术,是否拥有完整的产业链,就决定了市场份额竞争的最终结果。显然,随着市场加速优胜劣汰,内部分化必然是一场大清洗。
新能源汽车领域确实存在着盲目投资和重复建设的情况 但会逐步得到消化解决,在各方面因素的共同作用下,新能源汽车行业,在部分省市、地方确实存在着盲目投资和重复建设的情况。但是我们认为,这些问题是发展中的问题,随着产业的成长、成熟,这些问题都会逐步得到消化解决。