我们已经花费了大量篇幅讨论如何添加速度更快、精度更高的 A/D 转换器。有些应用程序需要更高的功能。但大多数制造商已经在他们选择的模块上安装了一个“免费”的 A/D 转换器——集成在微控制器或片上系统 (SoC) 中。这些集成转换器各不相同。让我们不关注详细的规格,而是看看制造商可能获得的一些功能以及如何使用它们。
SpaceX再发53颗星链卫星,诞生首枚一箭“13飞13回收”猎鹰9号,星链卫星发射数超2700颗。SpaceX至今已成功完成100次火箭重复使用。
今天的汽车配备了种类繁多的电子配件和电子安全辅助装置,使车辆更具吸引力、更安全和更易于使用。此外,传统的液压系统(如动力转向和自动变速箱)正在被电动等效系统取代,以帮助减轻整体重量并提高燃油经济性。
电力设计是由市场需求驱动的,以提高效率和生产力,同时符合法规要求。最重要的最终用户需求几乎总是更小、更轻、更高效的系统,这得益于功率半导体设计的重大创新。在硅 MOSFET 和 IGBT 长期以来一直在功率半导体中占据主导地位的地方,宽带隙 (WBG) 技术,尤其是碳化硅 (SiC) 技术的最新进展正在为电力电子系统的设计人员带来额外的好处,提高效率和更高的电压能力,从而减少形式因素。
我们终于进入了计算机与我们和我们的环境真正互动的未来,让我们的日常生活更轻松、更安全、更高效。我的车还没有自动驾驶,但它知道在前面的车自动驾驶时减速。我的手表知道我摔倒了,需要帮助。相机可以辨别一个人注视的焦点。智慧城市。工业 4.0。自动驾驶。5G网络。智能电网。这些领域的应用增长正在推动半导体设计的增长远高于行业平均水平。
这一切对片上系统 (SoC) 和电子设计自动化 (EDA) 行业意味着什么?这些传感器系统的规模和复杂性推动了您一直听到的趋势——处理能力、带宽和网络。同时,这种尺寸和复杂性导致传统模拟设计和验证流程的中断。传统的模拟 EDA 工具根本不像数字工具那样可扩展。传感器可以变大。
汽车电动化和智能化成为汽车行业的主流发展趋势,作为汽车产业链上游的重要组成部分,汽车电子产业在汽车产业智能化变革中起到了至关重要的作用。汽车电子单车成本占比不断提升,其关键技术的创新和发展已经成为推动汽车产业创新的重要力量。
根据工信部发布的《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》的定义,智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(人、车、路、云端等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
智能网联横跨汽车、交通、能源等领域,可带动电子信息、整车制造、软件及云服务等产业链并进,有极强溢出效应,吸引5G基站、新能源充电桩、换电站等新基建建设,有效拉动数字经济比例提升。在电动化、智能化、网联化、共享化的汽车“新四化”推动下,汽车智能化产业正在飞速发展,全面迎来爆发增长。
近半年来,明显能够感觉但华为的供货压力增加,虽然不久前余总就公开表示,2022年华为手机的供货将非常充足,但这仅限于高通芯片版本,搭载麒麟芯片的机型仍然无法满足用户需求。
京东方今年能否为iPhone 14供应屏幕,成败似乎在此一举了!
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