汽车将逐渐成为个人的下一部科技终端也是个人智能生活的必要一环

汽车将逐渐成为个人的下一部科技终端，也是个人智能生活的必要一环。智能生活说白了，就是人-车-家三大场景，小米和华为入局汽车，补齐了最后一环，实现智能生活全场景贯通，个人数据可以无缝衔接，将打开无限的想象空间，有机会引发价值核聚变。

中国智能车机行业产业链上游参与者为原材料供应商(供应原材料如集成电路、显示屏、机芯、蓝牙模块等);产业链中游参与者为智能车机厂商，代表企业包括索菱股份、德赛西威、路畅科技等;产业链下游参与者涉及应用领域与消费者。

互联网、信息技术等技术的进步改变了各行各业的发展模式，尤其是作为技术型与集约型产业，汽车行业迎来了新的发展时期。近年来，智能网联汽车逐步成为汽车发展的主要趋势，虽然取得了一定的发展成果，但是还存在一些发展劣势，因而，未来具有广阔的发展空间。我国智能网联汽车应该逐步适应经济社会发展的实际需求，朝着智能化、现代化的方向迈进。

随着汽车智能化、网联化发展大潮的到来，“车联网”、“智能网联汽车”等概念被反复提及。“车联网”与“智能网联汽车”的准确定义是什么?他们与“智能汽车”、“智能交通”的相关关系又是如何?

车联网(InternetofVehicles)概念引申自物联网(InternetofThings)，实际上是一个国人自创的名词，与其意义对应的英文词汇包括ConnectedVehicles、VehicleNetworking等。国内曾经将“车联网”与“远程信息服务”(Telematics)等同，将车辆看作一个简单的信息收发节点，只看到了车联网在提供信息服务领域的作用，这是对车联网的片面理解。

实际上，现代汽车电子电器系统本身就构成了一个复杂的车内网络系统，同时在车与车、车与路侧设施、甚至车与行人及非机动车之间也可以通过专用短距离通信构成移动自组织车际网络。因此，车联网的完整定义应该是：是以车内网、车际网和车云网为基础，按照约定的体系架构及其通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及移动互联网等)之间，进行通信和信息交换的信息物理系统。车联网能够实现的主要功能包括智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能化交通管理等。

智能汽车很可能是过去40年以来继PC革命以后最大的技术创新，堪称史诗级的创新。无论是PC还是手机，本质上是信息终端，而智能汽车则是真正意义上的第一个人工智能终端，本质区别在于决策。

信息终端只能被动去接收人的输入来执行，而人工智能终端可以做自主决策，在不依赖人的干预情况下去行动，可以说智能汽车同时开创了一个全新的时代——机器人时代。

AI技术在自动驾驶领域打穿之后，整个机器人的技术都会突破，智能汽车的感知、规划、决策、控制的技术，延伸出来完全可以用于更多的机器人场景，从这个意义上来讲，这是一个时代开启的序幕。

近年来，随着车联网技术与产业高速发展，智能车机市场潜力巨大。部分智能车机厂商为扩大盈利空间，逐步向增值服务延伸，以智能车机业务切入车联网运营，进而完善其车联网布局。

伴随车联网技术的高速发展，智能车机厂商盈利模式逐渐由单一化朝多元化方向发展。除传统的直接销售模式外，智能车机厂商可与众多车联网产业链参与者探索更多盈利模式。主要表现为一方面与车联网渠道商合作，提供一系列增值服务，以提升车联网渠道商的服务质量，从而获得增值收入;另一方面是与车联网车载信息服务商合作，通过收集终端用户个性化数据，推送定制化服务，从而获得增值收入。