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[导读]随着5G、边缘计算等新技术与智能网联汽车融合应用更加深入,我国车联网产业在多方面取得了积极进展,在促进汽车、交通等传统产业转型升级,以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。

随着5G、边缘计算等新技术与智能网联汽车融合应用更加深入,我国车联网产业在多方面取得了积极进展,在促进汽车、交通等传统产业转型升级,以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。

车联网是一个由车辆位置、速度、路线等信息组成的庞大的互动网络。我们可以认为它是物联网、智能交通、车载信息服务、云计算和汽车电子技术相结合的产物。如今,我们熟悉的无人驾驶、人机交互、智能语音识别、主动安全系统等。这些都是车联网的表现。

实际上回过头来看,车联网作为一个大产业,不仅仅是连接万物、完善车内网,在真正连接万物前,人、路、基础设施、云、网络的发展,以及前期车联网市场渗透率都是车连万物的 前提。作为新物种,车联网没有前车之鉴。

车联网虽然有着千亿级的产业潜力,但对运营商而言并非主业,运营商扮演的是主导者的角色,在资源投入有限的前提下,运营商更需紧密联合产业链上下游的企业广泛开展社会化合作,将资源利用效益最大化。车联网的发展依旧任重道远,距离真正的大范围落地实行尚有很多工作要做,运营商需承担重任,发挥自身优势,成为行业的领航者,并依托强大的资源优势让车联网落到实处,实现国家交通强国的战略目标。

车联网的内涵不断丰富,价值空间不断拓展。车联网应用服务体系日益丰富,与汽车、交通等行业加速融合。车联网应用不仅服务于辅助驾驶、高等级自动驾驶等智能网联汽车应用,还能够有效解决交通效率、城市治理等系统性工程问题。城市道路环境下车联网应用创新活跃。信息服务类应用普及,且在网联技术赋能下实现创新发展;智能驾驶类应用加速渗透,且与网联系统逐步耦合;智慧交通类应用不断深化,且逐步衍生出新型场景。

车联网有着巨大的潜力市场,对运营商而言,如何将传统业务和增值服务等融入其中将是创收的关键,针对车主,目前中国联通已经推出了王卡,未来将会有更多的车联网专属套餐推出市场,除了传统的语音、流量外,如何针对车主制定有针对性的增值服务内容是值得运营商去探索的,如安全监控、远程控制、娱乐影音等叠加服务。

车联网是汽车发展的一个暂态,把一个围绕机械做的硬件产品,转变成一个围绕电气的电动汽车,再进一步围绕各种传感器和高算力的带边缘计算的计算平台(Automotive Computer)连上网,才是整个车联网在出行领域的最终形态。

车联网是以5G网络为基础的人、车、路、网、云一体化智慧交通解决方案,因此,运营商是其中不可或缺的重要一环,对运营商而言,智慧交通综合解决方案也是云网融合落地的重要场景化方案之一,所以,运营商必须提前布局,才能在竞争中取得先发优势,引领产业发展。

要坚持智能与网联协同发展的战略规划。加强汽车、信息通信、交通等跨行业在技术路径、建设运营等方面的协同合作,深化“车-路-云-网-图”技术攻关,加快标准化基础设施建设部署,加快可持续、可复制应用场景推广与价值空间挖掘,筑牢通信安全、数据安全和网络安全基础底座,推进车联网产业迈入应用部署的新时期。

随着车联网产业的不断发展,逐步呈现出智能化、互联网化、平台化、数据化等特征,对运营商而言,需要合理优化自身的资源配置,将其投入到车联网产业的研究和创新中,从而实现效益最大化。车联网是关乎国家未来交通运输战略方向的关键所在,肯定不是哪几家企业就能主导和完成的,因此,必须联合国家交通部门和各省市交通运输相关部门,统一制定行业技术参数标准和数据化平台接口,运营商扮演着承上启下的连接作用,需联合国家相关部门和产业链上下游企业,共同完成车联网最顶层的设计,只有这样才不至于造成行业秩序混乱。

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