随着量的积累，动力电池回收千亿规模的新兴市场正在快速形成

我国自 2009 年开始大力支持新能源汽车产业发展，2012年国务院发布《节能与新能源 汽车产业发展规划(2012-2020 年)》，新能源汽车销量在 2015 年首次突破 10 万辆达到 33.1 万辆，当年新能源汽车渗透率首次突破 1%。 截至 2021 年，历经十年时间的培育发展，我国新能源汽车技术水平不断提升，产品性能 明显增强，产业发展得以提速。尤其是 2020 年初疫情发生后，作为支撑经济增长的重要 力量，国家出台了多项产业政策支持新能源汽车发展。

自 2020 年下半年以来，我国新能 源汽车月度销量同比保持高速增长态势。新能源汽车销量从 2015 年的 33.1 万辆增加至 2021 年的 352.1 万辆，年复合增长率达 48.3%，新能源汽车渗透率从 1.4%上升至 13.4%， 2021年渗透率首次突破 10%，产业进入加速发展的新阶段。 2022 年 1-2月新能源汽车销量达 76.5 万辆，同比增长 1.6 倍，新能源汽车渗透率进一步上升至 17.9%。

2015年，电动汽车开始上量，电动车电池的生命周期为5-8年。照此判断，电池回收在2020年开始增长，在2-3年左右，将迎来高峰”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对极派Daily表示。

截至 2021 年底，我国新能源汽车保有量达到 784 万辆，同比增长 59.4%。2015 年至 2021 年，新能源汽车保有量从42 万辆增加至 784 万辆，年复合增长率达到 63%。

参照中汽协对于我国 2022年新能源汽车销量的预测，我们预计 2022 年新能源汽车销量 有望突破 500 万辆以上，到 2025 年销量有望达 975 万辆，2021-2025年复合增长率有望 达 30%。假设每年新能源汽车报废率为 8%，预计 2022年新能源汽车保有量达 1221 万 辆，到 2025 年保有量将达到 3224 万辆，2021-2025年复合增长率有望达 42%。

新能源汽车的已有存量和高复合增量前景是确定的，随之而来的电池回收爆发也是明确的。

截至2021年底，我国新能源汽车保有量已达到784万辆，从2015年的33.1万辆增加至2021年的352.1万辆，年复合增长率达48.3%。 动力电池装车量从2015年的15.7GWh增加至2021年的154.5GWh，年复合增长率达46.4%。

据中国汽车技术研究中心数据显示，2020年，我国动力电池累计退役量约为20万吨(25GWh)，某头部PE公司的执行副总经理董福磊认为，现在电池回收已经迎来行业元年，预计2025年累计退役量将达78万吨，装机规模将超过100Gwh，锂电池回收市场规模将达 784.1 亿元。

“让每一块退役动力电池走向系统化管理”这个理念已提出多年，但是在电动汽车需求爆发之前，这个理念都停留在口号阶段——低利润空间，是电池回收发展的掣肘。

在电动汽车普及之前，电池回收体量小、金属价值低，难以形成规模，利润薄。电动汽车需求的激增，大幅提高了电池回收的盈利空间。

政策上，根据 2019 年《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019 年版)》要求，废旧动力电池回收镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%，锂的回收率不低于85%;

经济方面，锂电池所需的正极金属材料，从2020年开始，进入了高速上升通道。2022 年 3 月底，金属钴价格达到 57 万元/吨，镍价23 万元/吨，锰价2 万元/吨，碳酸锂更是达到50 万元/吨。

锂电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池中，包含了镍、钴、锰、锂多种金属元素，随着这些金属原材料价格的大幅上涨，对其回收的利益也水涨船高。根据上海有色网信息，三元电池回收价格已出现倒挂，折扣系数接近140%。

磷酸铁锂电池虽然金属含量和种类不如三元锂，但随着碳酸锂价格的不断翻倍，原本并不具备拆解价值的磷酸铁锂电池折扣系数也在持续攀升，从曾经可以免费回收，到现在也达到了70%的折扣系数。

国内市场新能源汽车已经从入门阶段走到了普及阶段，我们可以认为，2015年至2018年之间，都还是新能源产品摸索前进的时间段，这一时间段的产品可能在动力电池方面并没有过于完善的技术应用，所以存在比较明显的衰退等问题。

而且在新能源应用的初期，很多车辆其实是在进行商用，例如网约车、出租车等等，这批车辆的使用强度相对更高，电池的循环次数也是家庭用车无法相比。

从理论数据来看，动力电池在使用五年后，电池容量便衰减到初始阶段的70%左右，像进入市场初期的车型本来就续航里程短，举个例子，像当时15公里续航的车型，如今续航已经不过百，若是冬季，这车基本上就没法开了。

所以说，市场中的这些车辆如今也一批一批地进入到了产品的更新、淘汰阶段，2018年之前，有130万台新能源车走进市场，若是传统的燃油车，则有着完善的报废回收流程，但是新能源车所搭载的动力电池，却让回收利用变得不再简单。

众所周知，动力电池由于其结构复杂、材料特殊、易对环境造成极大污染，并不像传统燃油车那样直接“按重量卖废铁”，所以需要建立一个完善、完整的回收体系，以保护生态安全和社会安全。

目前国内已经发布实施了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策，并且在梯次利用管理制度建设方面，我国发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，明确了梯次产品的生产、使用、回收利用全过程的相关要求。

预计在2025年这一时间节点上，国内新能源市场中的退役电池数量将会达到现在的4倍左右，随着量的积累，动力电池回收这样一个近乎千亿规模的新兴市场正在快速形成。

终端产品持续热销，上游材料价格飙涨，今年以来，汽车新能源化的步伐再次提速。而作为产业链中的重要一环，动力锂电池回收业亦迎来曙光。

作为全国较早布局动力锂电池回收业的湖南，去年湖南动力电池回收利用全产业链产值超150亿元，规模位居全国第一。

动力电池回收一天一价 企业四处抢收

杨毅是浙江一家动力电池回收公司的采购部经理，最近不断上涨的废旧电池价格，让他感到很头疼。他表示，有一款磷酸铁锂电池涨幅较大，去年同期收购价是150元每千瓦时，现在已经到了500元每千瓦时，涨了3倍。而且，近期动力电池回收价格一天一个价，回收企业不得不四处抢收，不惜加价购买，生怕买迟了一步会再次涨价。

由于锂、镍等资源稀缺、价格暴涨，不少新能源企业将目光投向废旧动力电池，回收企业因此订单暴增。动力电池回收行情火爆，甚至出现了折扣系数倒挂，“废料”价格贵过新货的情况。

浙江省某动力电池回收企业采购部经理杨毅表示，今年以来折扣系数最高时涨到了145%，而去年的这个时候只有70%左右，已经翻了一番。

浙江省某动力电池回收企业采购部经理杨毅表示，今年以来折扣系数最高时涨到了145%，而去年的这个时候只有70%左右，已经翻了一番。

中国动力电池回收联盟综合研究部主任 杨磊：目前有三方面原因导致市场的水涨船高，一是原料缺乏以及随之而来的大幅涨价;二是动力电池回收是热门行业，进入的企业越来越多，导致竞争加剧;三是部分企业把电池回收作为战略布局。

我国是全球最大的新能源汽车市场，数据显示，2020年中国约有20万吨动力电池退役，预计至2030年，我国动力电池退役总量将达237万吨。