产业链中汽车芯片却不给力导致新能源汽车行业发展放缓

新能源汽车发展是关系到我国的经济发展趋势，因此各个国家都很重视这个行业发展。虽然这个行业发展前景很好，但是产业链中汽车芯片却不给力，导致新能源汽车行业发展放缓。汽车芯片对于新能源汽车是一个很重要的组成部分，尤其是高端汽车。自动驾驶，新功能的增加，都是需要汽车芯片来控制。一辆新能源汽车芯片从几十个上升到几百个。

此言一出，国内车企因为缺芯而减产的问题，再次被推上风口浪尖。中汽协数据显示，今年上半年(1-6月份)国内汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%。不可否认，芯片供应的短缺在一定程度上影响了消费需求的释放，尤其是在汽车智能化程度与日俱增的今天，芯片可谓是各大车企的“命门”。在本就消费疲软的大环境下，这对经济发展可谓又是一记重击。

除此之外，车规芯片另一个特点就是要耐操。由于汽车承载了人类的生命，因此车用条件的工作环境会更为恶劣，需要经受各种各样的干扰考验，例如宽度光、高振动、多粉尘、多电磁等。此外，车芯还得适应从-40℃到155℃的工作环境温度测试。

现在汽车随着技术发展，变得智能化，这一切都需要靠着汽车芯片来实现。其中有计算，控制，感知，驱动，存储芯片等，这些芯片种类繁多，分工独立。毫不夸张地说，汽车芯片的发展关系到新能源汽车的未来。现在很多行业都离不开芯片，而这个产品本身技术壁垒高，还要求技术过硬的技术团队，能够自主生产芯片的企业不多。这些企业虽然已经加班加点，但是还是赶不上订单的速度。缺芯片成为了汽车行业的发展阻碍，很多企业由于缺芯片而不得已选择了停产。

但近年来，随着汽车“新四化”浪潮席卷而来，汽车产业对于芯片，尤其是自动驾驶芯片和智能车机芯片的需求，开始呈指数级增长。另外，新能源车对于芯片的需求量也远高于燃油车，一方面是“电动化”通常跟“智能化”高度相关，另一方面则是三电系统本身也需要更多的芯片。而近年来新能源车销量的爆发，无疑进一步加剧了全球芯片的供应短缺。总的来看，面对缺芯困局，无论是供应商还是车企，暂时都没有太好的解决办法。因为全球的芯片总产量就那么多，车企之间的争夺也只是存量竞争，结果也无非就是谁多拿点、谁少要点的事。

在电动化和智能化趋势下，芯片需求量大幅增加。电动化带来的汽车芯片需求量大约是传统燃油车的两倍。未来，随着L4级、L5级自动驾驶技术落地，新增半导体需求量或是传统非智能汽车的8倍至10倍。去年“缺芯”是全面短缺，所有品类、供应链环节均供应不足。而今年以来，“缺芯”现象出现结构性分化，像消费电子、工业通信等的一些领域里情况已基本改善。目前相对短缺的是高压BCD和功率器件。

未来在汽车芯片领域不可能只有一家寡头企业。我国正在积极推进芯片的发展，在信息安全方面，国产芯片有更大优势。同时，车企也会有本地供应链的需求，国内的芯片企业必然会快速发展并逐步实现赶超。新能源汽车快速崛起若被称作“换道超车”，那么国产芯片的成长演进可谓之“向阳易春”。国产替代这两年发展不错。这两年在比较有利的产业环境下，诸多芯片企业抓住机会进入到汽车产业链中。国产芯片快速进入汽车产业链的同时，也面临着非常多的挑战。而这集中在产品可靠性上。随着国产芯片快速完成导入和应用，“缺芯”情况会得到缓解。下一步，对于以纳芯微为代表的国产芯片厂商需要进一步实现成本优化。此外，面向未来应用和重要客户，多做产品定义开发的深度协作工作，而非仅仅现有需求替代的单向导入。