观察丨竞争优势日减衰退，雪佛兰拖了“美蒂”后腿

这不，在美系车蒸蒸日上的时大好形势下，雪佛兰童鞋也硬生生的拖了美帝的后腿。据乘联会公布的2017年1月份销售数据，雪佛兰2017年开局不利，销量告急，各款车型相较2016年12月份都出现了不成程度的下滑，整体缩水27608台。在两位兄弟品牌凯迪拉克和别克品牌在中国一路扶摇直上的同时，雪佛兰背道而驰坠入下行轨道。

短短几年，为何曾经的美帝国民品牌遭遇滑铁卢？它会不会成为汽车界的摩托罗拉？这是广大网友关心的，也是汽车情报想告诉大家的。

全线下跌， 轿车优势荡然无存

仔细来看，从创酷、科鲁兹、科帕奇、科沃兹、乐风RV、迈锐宝到赛欧三厢，雪佛兰都出现了大幅度的缩水，与2016年12月份相比，足足蒸发了27608台。这个年过的，可真够窝心的，很明显，雪佛兰的这个开局没有达到理想的效果。

上文说到的开年狂跌只是冰山一角，把数据拓展在2016年的整体表现，雪佛兰依然堪忧。继2015年17%的下滑之后，2016年全年雪佛兰品牌销售53.8万辆，再次同比下滑15.4%。其中轿车销量为47.9万辆，SUV车型仅为5.9万辆。旗下车型除了刚上市的科沃兹和换代的迈锐宝有6.2%的增幅之外，其他车型销量都呈现了下滑的态势。

所以说，2017年的开局不利并不是空穴来风，而是积累到一定程度的一个小的爆发。

不过，最让人担心的是，是王牌走量车型科鲁兹的一步步落寞！与2016年12月份相比，科鲁兹仅仅交上了8558台的成绩，在2017年1月份的轿车排行榜上名列第46位，被曾经的一线对手朗逸、英朗、轩逸、宝来、卡罗拉远远的甩在身后，更是被帝豪、宝骏310、艾瑞泽5、远景、逸动、比亚迪F3、帝豪GL这么一大串中国品牌甩在身后。作为雪佛兰赖以生存的命门，科鲁兹一损，整个雪佛兰日子就不好过了。

SUV的表现就更不用说了，一直以来都不是雪佛兰的强项。创酷和科帕奇两款车加起来仅有4413台销量，在这个SUV不上万都不好意思说是畅销车的年代，雪佛兰别说搭上SUV的高速列车上，进入主流阵营都是难上加难！

车型陈旧，产品创新力严重匮乏

文章开头说到的赛欧，其实就是雪佛兰固步自封的最好说明。想当年，赛欧在小型车市场绝对是王者的地位。其实，那要归功于上汽通用的高位低打策略，即用合资车的三大件、品牌和口碑杀入鱼龙混杂的小型车市场，一举奠定江湖地位，当年的赛欧也被冠以国民车的称号。

只是，赛欧的更新换代和配置革新升级速度太慢了，过度的消耗了自己的元气。目前，赛欧在售的车型只有5款，其中4款还是2015年的配置，并且提供的还是1.3L和1.5L+手动或者AMT的“古董式”动力匹配。在中国品牌不断崛起以及诸多合资对手开始涌入的大背景下，这种做法无疑是自掘坟墓，遭遇惨跌也就不难理解了。

不过，雪佛兰没有坐着等死，还是引进了一款专为中国市场打造的“全新”车型——科沃兹。其实，稍微懂点车的朋友都知道，所谓的全新车型，其实就是别克不要了的凯越，被雪佛兰当宝贝似的捡了回来，拉拉皮整整容，换换内饰，曾经的老凯越就旧瓶装新酒——重获新生了。

可是，雪佛兰万万没想到，科沃兹虽然充当了临场救火的角色，但是却把科鲁兹推向了万丈深渊，本想着靠科鲁兹+科沃兹俩兄弟复制上汽大众朗逸+桑塔纳的奇迹，谁成想，低估了国人的购车心理，便宜点的科沃兹和科鲁兹让消费者傻傻分不清楚，最后的结果就是科沃兹直接把亲哥哥给干趴下了。看来，堡垒永远都是从内部攻破的这句话是多么的正确。

品牌羸弱，定位低端消费者不买账

相比销量下滑，品牌认知度持续走低才是雪佛兰最大的危机。我们都知道，合资品牌在中国市场一个赖以生存的法宝就是知名度和口碑，简要来说就是依靠品牌溢价来争取市场，这也是其PK自主品牌的最大法宝。

但是，在上汽通用的眼里，和哥哥别克相比，自己要晚来8年，也正是这8年，让别克在中国这片沃土上站稳了脚跟，取得了良好的口碑和大的品牌知名度。等到雪佛兰再来时，由于和别克哥哥有诸多产品的重叠，被国人当成了低端的二线品牌，甚至是一个不入流的外来车企，长时间被笼罩在别克的光环下。

拿一个最直观的例子，就是受重视的程度。目前，雪佛兰目前在全球有69款车型之多，而在中国在售的目前不到10个，而真正冲击销量的车型更是少之又少，轿车里只有科鲁兹、科沃兹、迈锐宝和赛欧苦苦支撑，但是廉颇老矣，已经呈现下滑趋势，SUV里老迈的创酷和科帕奇又迟迟排不上用场，造成了雪佛兰当前的困境。

【结语】说一千道一万，或许事实就是这样，就像有两个男孩的家庭，一碗水总是端不平的，不能让老大和老二自己内斗，总要给他们不同的定位，而雪佛兰的定位恰恰是国人不买账的。在此，小编大胆提议一下，通用还不如抛弃上汽，和别人抚养这个孩子，给他全新的定位，让他早日走出别克的阴影，您说呢？