《观澜》系列报道之六丨处变不惊，长安自主继续领跑，其他五大国企望尘莫及

一石激起千层浪！昨天，汽车情报新媒体刊发《呜呼哀哉，长安四个合资不如一个日产，2018如何破局？》一文后，在业界引起巨大反响。不过正如文章所说：长安最大的收获是学会了“师夷长技以制夷”。虽然合资版块不如人意，但自主的发展却不容小觑，与一汽、东风、上汽、广汽五大国有车企合资占据统治地位相比，长安是唯一一个自主版块销量超越合资品牌的“佼佼者”。日前，长安汽车公布了其2017年12月及全年产销数据。数据显示，长安集团2017年全年累计销量达到了2872456辆。其中，自主板块依然表现抢眼，2017年长安品牌贡献1,662,753台总销量，占比达57.88%。很明显，长安的自主事业依然很红火，称其为实打实的“自主骄傲”也不为过。不过，从上述数据来看，长安自主版块在2017年还是经历了一些蛰伏，尤其是4月及7月，更是出现了明显的下跌。那么，整个2017年长安汽车究竟遭遇了哪些挑战？

力挽狂澜，长安诠释“坚持就是胜利”

根据搜狐汽车销量库数据显示，长安乘用车2017年整体销量为771273台，相较于2016年的780303台出现了1.15%的轻微下浮。实际上，如果仔细看下表的话，会发现除了CS75这款老车型有14.68%的上浮外，其他车型比如说轿车里的逸动、悦翔V3、睿骋、悦翔，SUV里的CS35、CS15以及微型车的奔奔都出现了不同程度的下浮。

其中，最出乎意料的暴跌出现在2017年4月份，当时一度来到了冰点一般的3.25万台，也正是这一危险的信号促使长安汽车祭出“官方降价”的大杀器，以求快速刺激市场爬出低销量泥潭。

因此，在5月份，长安汽车乘用车旗下大部分主销车型如CS15、CS35、CS75、逸动、睿骋、悦翔V7、悦翔V3、奔奔等纷纷大幅降价，让利幅度在4000元~1.8万元不等。而随后的事实证明，如此大规模、大力度的降价措施，的确有效的刺激了市场。自5月份官降开始，除了7月份有轻微反弹外，接下来的几个月份销量蹭蹭蹭的往上涨，在11月份甚至达到8万台的顶峰，接近2017年初水准。

与此同时，长安一大批新车如CS55、睿骋CC等投向市场，这其中，以长安CS55为代表的新车为销量的回暖贡献了不少力量，此车8月刚上市便成功破万，11450辆的首月销量在SUV领域可谓成绩卓然，将本就布局广泛的SUV产品线更加拉伸，甚至其将来的受欢迎度以及未来潜力都可窥见一斑。与此同时，据业内人士表示，目前长安CS55处于一种供不应求的状态中，新车的火热程度还将持续很久。

不过，CS95和凌轩这两款车型就没有CS55这么好的运气了，两款被寄予厚望的车型没有打出应有的表现，CS95当下月销量只有1100台左右，与竞品汉兰达、福特锐界以及传祺GS8的差距越来越大，而凌轩作为首款MPV在最新的2017年11月份也仅有1700台进账，与“假想敌”宝骏730之间的差距无限放大。

不过，上帝在为长安关上两扇门的时候，却给它打开了一扇窗。一款定位于旗舰的轿车产品睿骋CC一上市便大获好评，12天时间收获10000辆订单，提前表明睿骋CC是继帝豪、帝豪GL、艾瑞泽5等之后的又一款月销过万的轿车。更为重要的是，其以B级车价格的身份杀入中国品牌的禁飞区，对于长安的品牌力有着显而易见的提升，这款车也将和CS55相互搭配，一同厮杀2018年的汽车市场。

除此之外，长安汽车2018年将迎来换代潮，继上文说到的睿骋CC之后，长安汽车将加速第三代产品的市场布局。其中，全新逸动、逸动DT、全新悦翔、新款CS75以及全新CS35等多款车型都将会在2018年正式上市。事实上，长安的计划要比我们想象中的快，1月16日，长安汽车便在重庆举行了第二代逸动亮相品鉴会，这也预示着一款款3.0时代新品将和消费者见面。可以预见的是，这些新车的上市也将大幅度提升长安在各自细分市场的竞争力，为销量的进一步提升做出贡献。

路途艰难，长安欧尚“收拾行囊再出发”

在2017年4月23日，长安商用品牌正式更名为“长安欧尚”，整个品牌弱化商用车的生产制造，专注于MPV市场的发展。搭配三款动力，主打智能互联牌的欧尚A800就是长安欧尚转型后推出的第一款全新产品。

同样是从搜狐汽车获取的数据，长安欧尚2017年实现 286929台销量，相较于2016年的358609台成绩下滑了19.98%，相较于乘用车的表现差了一些。

不过，车市如战场，从来没有如果二字。导致长安欧尚下滑的原因，其实从上方表格一看便知。其中，几款核心产品的表现没有达到预期是原因之一。曾经被视为“压舱石”存在的主力车型欧诺，2016年单品贡献了15万台多的销量，接近整个长安欧尚的42.5%，然而，在2017年8月份月销直接从近万下浮到1300辆。深究原因，除了产品力持续没有得到升级之外，还深深受到市场大环境的影响，比如说购置税补贴的退坡，这个价格的消费者对其颇为敏感，这无疑加剧了低端MPV的销量下滑，进而直接影响欧诺的销售。

与此同时，试水SUV市场的黑马车型CX70也没有延续神奇表现，想当年，这车以第一款国产廉价7座SUV横空出世，可谓火爆一时，风头甚至盖过了兄弟车型CS75，月销量持续稳定在1.5万台左右，被视为长安欧尚快速发展的中流砥柱。不过，随着以东风风光580、宝骏510等一大批主打高颜值、高性价比以及智能互联的新车推出，极大的冲击了6万到8万的市场，CX70在左右夹击下身心俱疲，从2017年4月份之后，销量就一直下滑，到了8月份只卖了1000多辆，疲态尽显。

而之于转型后的首款产品欧尚A800，实际上就产品力来讲是一款十分优秀的产品，因为在MPV这个细分市场，还没有车型在智能互联上能够给消费者带来耳目一新的产品，欧尚A800算是行业的引领者。

但是，欧尚A800之所以没有更进一步，抢掉更多竞品如宝骏730的饭碗，除了新兵蛋子还没在江湖上混熟之外，内斗不止是很重要一个原因。要知道，虽然其和凌轩分属于不同的体系，但是从本质来看，二者采用的是同一个平台架构，说白了在核心三大件上用的都是一样的东西，并且定位和售价都是瞄准了10万元以内的MPV市场，各方面都高度重叠，尤其是凌轩上市不足半年各地已经有了数千元优惠，如此种种因素都让欧尚A800感到后背发凉。

不过，长安欧尚似乎找到了应敌之策。近日，长安欧尚正式发布了旗下全新7座中大型SUV——COS1°的官方图片，将采用欧尚品牌全新车标。这款产品造型偏流线型，偏向于年轻化设计，并且从曝光的配置表来看，又是一款高性价比产品，据悉，这款产品将于2018年下半年上市，将承载长安欧尚旗下全新品牌形象的系列车型。与此同时，长安欧尚还将瞄准“小成青年”群体、开启千人置换节、深挖口碑营销，并且完成从单一商用车到商务、商用车齐聚的产品矩阵。

从长安欧尚身上我们可以看出，其2018年动作频频，每一件都是影响整个汽车发展的大事情，这也让我们对其2018年的发展多了一丝期待。

此外，在新能源汽车方面，长安汽车2017年12月新能源汽车销量为11,805辆，2017年全年累计销量为61,237辆，其中，新奔奔EV累计销量为12,923辆，逸动EV累计销量为3383辆。应该说，长安新能源的表现还算不错。

综合长安自主板块的成绩来看，虽然都出现了一定幅度的下滑，但是好在面对危机后都果断采取了措施，将步伐走到正规上，重新杀回自主老大位置。不过，2018年的市场竞争只会更加激烈，并且单纯依靠低价格撬动市场的传统策略越来越难以打动消费者，长安汽车又将如何破局，并持续保持老大地位？我们拭目以待。