左冲右突，老国企找到新方向，江淮汽车2018年能否大丰收？

在刚刚过去的2017年，中国品牌普遍遇冷，作为老牌地方国企的江淮汽车也未能幸免，最终以222174辆的销量低迷收场。然而，不可否认的是，虽然轿车和SUV车型表现不佳，但江淮乘用车最拿手的MPV却实现了逆势增长，新能源产品更是形势喜人。更令人注目的是，2017年江淮汽车干了两件大事儿：一是牵手蔚来，二是拥抱大众，从而成为2018年最值得关注的车企之一。

轿车、SUV大幅下滑，MPV和新能源成亮点！

毋庸回避，在江淮乘用车版块中，下降幅度最大的就是SUV车型，去年江淮SUV车型累计销售12.1万辆，同比下降55.96%，成为整个江淮乘用车最大的负累。

具体分析可以发现，2017年小型SUV瑞风S3和S2呈双双下滑趋势，年累计销量分别为54402辆和25508辆。而作为江淮汽车产品向上战略的排头兵，瑞风S7的表现差强人意，月均销量在2400辆左右，提升空间较大。在轿车版块，江淮表现乏力，但值得一提的是高端产品瑞风A60，这也是2017年江淮乘用车推出的唯一一款轿车车型，在C-NCAP的测评中瑞风A60取得了58.3的高分，在该批次测试车型中仅次于最高分的宝马5系。

虽然在轿车和SUV领域表现不佳，但江淮乘用车在MPV市场却表现强劲，2017年全年销量为66468辆，在MPV整体销量下滑超过10%的状况下，瑞风系列MPV销量同比增长3.01%。尤为值得一提的是江淮瑞风M3和M4，全年分别销售4.02万辆和2.07万辆，成为名副其实的大功臣。

在新能源汽车方面，以iEV4、iEV6E、iEV7以及iEV7S组成的新能源汽车版块，2017年全年销量达到了28263辆，同比增长53.86%，新能源汽车在江淮乘用车中所占的份额比也由2016年的5%提升至12.7%，成为江淮乘用车的最大亮点。

作为老牌国企，江淮新能源在销售领域一直采取稳扎稳打策略，目前已经形成了七代技术、两代产品，形成了自己独特的竞争优势，大力发展新能源也成为2018年江淮汽车的重点工程，据悉今年江淮将推出紧凑型轿车iEV7T和iEV7E SUV两款新品。根据规划，到2025年，江淮新能源汽车将占到其总体销量的30%以上，形成共同发展的新格局。

左手蔚来右手大众，江淮找到突破口！

随着2017年末蔚来ES8的正式上市，以及2018年3月即将进行的大批量现车交付，江淮与蔚来的合作终于到了“开花结果”的阶段。

毫无疑问，江淮和蔚来的合作实现了1+1＞2的效果，双方不是互相消耗，而是互相赋能。作为互联网造车的新势力代表，蔚来具有先进的设计和营销理念，但大规模量产的经验无疑是欠缺的，前期也缺乏成熟的生产线和生产流程来确保产品品质，而拥有丰富造车经验和各种高精尖硬软件设备齐全的江淮，正好弥补了蔚来现阶段的短板。

据了解，蔚来之所以选择江淮，最重要的一个原因就是江淮在新能源技术上已经做到了领先同行，实现了热失控安全，在国内取得了率先突破；攻克了驱动电机+EPB式坡道自动驻车与起步辅助；实现了冬季远程智能暖车，提升了冬季续航里程；国内首个单踏板操作及能量回收系统等。而且，江淮已经构建了可扩展无人驾驶的电子电气架构，在这个基础上，江淮将会结合整车控制系统为核心的功能安全开发，为未来实现无人驾驶产品打好根基。

和牵手蔚来一样，江淮与大众的联姻同样引起了业界的高度关注。大众汽车虽然在传统动力领域非常成功，并且旗下品牌众多，但在新能源领域，却没有什么可以称得上成功的车型。选择与江淮合作，其一可以利用江淮深耕多年的新能源汽车技术强化自身产品，其二也可以借助江淮在国人心中的地位以及成熟的网络布局，快速打开中国市场。

而对于江淮来讲，依托大众品牌，则可以快速提升产品价值和溢价能力，并通过合作学习到德国汽车工业先进的造车技术和成熟的管理经验，从侧面帮助江淮汽车实现品牌向上。

目前，双方合作的项目总投资已经达50.61亿元，而且双方股比均为50%，建成后将形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力，并计划在今年下半年推出首款纯电动SUV，不出意料的话，该车型会在江淮现有的平台上生产，但也会大量融入大众的技术，从而实现强强联合。

此外，江淮和大众的联姻并不仅限于新能源市场。2017年的11月27日，大众与江淮就计划共同研发、销售多用途汽车车型（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）正式签署谅解备忘录。双方还将在多用途汽车先进技术开发等方面，开展全方位的合作。因此，双方的合作也格外值得期待。

结语：虽然去年的表现不尽如人意，但对于江淮乘用车来说也并非完全是坏事，一方面促使江淮加快了产品结构调整步伐，另外一方面也促使其找到了新的增长点和突破口。至于与蔚来及大众的牵手，都必将为江淮的发展带来新的机遇和动力。2018年，将是江淮打翻身仗的重要一年。再假以时日，江淮进入第一梯队也不是没有希望。