如今，它是一个中国汽车品牌的名字。有心也成，无意也罢，小鹏汽车和它的创始人何小鹏一道，在时代的浪潮中浮浮沉沉，惊心动魄的谱写了互联网造车的新篇章。新中国成立七十周年，中国汽车工业发展风云激荡，一出世便宣称要做颠覆者的小鹏汽车经历了怎样的坎坷？今天，就让我们从它的第一款车小鹏G3说起时光回溯到2014年。是年，“特斯拉”开始在中国市场攻城略地；是年，深感压力巨大的造车新生势力，纷纷从PPT走到现实场景。与蔚来同步，小鹏汽车当年在广州成立。成立后，小鹏汽车迅速汇聚了来自广汽、福特、宝马、特斯拉等一批成熟企业的高精尖人才。然而，直到2017年10月12日，首款量产车型小鹏G3才正式下线。
与传统车企动辄就发布数款乃至十余款车型相比，小鹏汽车的节奏显然慢了很多。既便与后来者威马、合众等造车新势力相比，小鹏也给人以“起个大早、赶个晚集”的印象。
这是为什么呢？通过小鹏汽车董事长、CEO何小鹏最近公开发布的一篇署名文章或许可以略知一二。在题为《汽车电动化或让国产品牌“弯道超车”》的文章中，何小鹏写道：追逐前沿的道路上，智能汽车须秉持着深耕细作、有舍有得的发展原则。
和许多车厂在研发领域做的事情不同，除了整车技术和动力研发，3年来的“潜伏期”，小鹏汽车还在互联网、自动驾驶、AI这些新领域进行了研发。
其实，在创立之初，小鹏汽车上就设定了“慢就是快”的理念，前期一直默默地在产品力上蓄能。
为了将G3打造成精品车型，小鹏汽车与合作方海马汽车先期生产了1000辆IDENTY X，让内部员工在真实的用车环境中测试，甚至去一一适配不同品牌的充电桩，以了解其兼容性。
经过累计超1000万公里的实验历程，以及超过10万小时的试验时长，出现在IDENTY X身上的问题一一得到了改变和完善，也为即将上市的小鹏G3提供了大量的优化数据。
为验证自身的产品素质，小鹏G3还自愿申请参加了史上最严版本的C-NCAP评价。结果，以92.2%的综合得分率获得五星认证。结果显示，无论是行人保护、主动安全还是乘员保护，小鹏G3的每一项都获得了高分，成绩仅次于同批次的奥迪Q5L，优于另外三款同批次测评的新能源产品。
当然，这除了得益于小鹏G3采用的全新球笼式整车安全架构和70%高强度钢的应用外，更离不开其不断重复进行的内部碰撞测试。据了解，仅用于碰撞安全测试撞毁的小鹏G3就高达63辆，还有40多台次的车辆进行了滑台测试。
“快”小鹏
从打造首款车型G3的时间跨度本身来看，小鹏汽车确实过于缓慢了。
然而，在大量的研发、技术、人才等各方面的深厚积淀后，小鹏G3如“满弓之弦”，以凌风呼啸之势开始了快速升级迭代。
上市9个月内，小鹏G3的OTA远程系统累计升级多达11次。截至今年8月底，小鹏G3已新增逾55项功能，逾1427项功能优化升级，涵盖智能安全、自动泊车、智能辅助驾驶、智能语音等多个维度。
值得一提的是，其XPILOT 2.5实现了L2.5级别自动辅助驾驶。除了能实现常规的自适应巡航、弯道辅助、道路标识识别、车内自动泊车外，还可以在复杂的交通状况下，只需拨动转向灯，小鹏G3便可通过判断来往车辆和实时路况，实现自动变道，一步到位。
与此同时，小鹏还与家电行业的领军者美的强强联合，以领先科技赋能小鹏G3。基于阿里云IoT技术，小鹏汽车将车和社区打通，可实现车辆与电梯、汽车道闸、小区门禁、室内智能家居等设备的互联互通。
为了强化客户的用车体验，小鹏汽车还在建造充电站下了大工夫，快速在全国 18个城市建造了76个超级充电站。最近，又与特来电强强联合，充分利用各自优势共建充电网络，以达到2019年底覆盖30座城市、200 座超级充电站的目标。
功夫不负有心人！慢研发、快升级的理念得到了广大消费者的信赖，小鹏G3的终端销量也迅速增长，多个月份稳居造车新势力销量榜第一，成为一众造车新势力中当之无愧的佼佼者。
然而，“快”也给小鹏带来了苦恼。今年7月份，续航更长的升级产品2020款小鹏G3推向市场，结果遭到了一批已订车客户的强烈抵制，一时间纷纷攘攘、舆论哗然。从法理上讲，小鹏汽车并没有义务解决处理“买涨不买跌”用户的不合理需求。不过，小鹏汽车还是从情理上出发，提出了相应的弥补方案。
【编辑手记】一路走来，小鹏汽车和它的首款车型G3可谓风波不断、磕磕绊绊，既享受过鲜花和掌声并存的荣耀时刻，也遭遇过鸡蛋和砖头齐飞的暗黑岁月。然而，创业路上九死一生，也许何小鹏和他的团队早已做好了“脱十层皮”的准备。正如何小鹏所说：人要有梦想，梦想者的特质是两层：一是要有梦，不苟且，不能为了活下去而创业。二是有梦，还要可实现。很多创业者的梦非常大，但又不肯实干，那只能是造梦者。毫无疑问，在中国汽车工业“弯道超车”的路上，当然需要小鹏汽车这样的践行者。至于未来成为先驱抑或先烈，已无关紧要！
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