对于这种双重转换方案,将光转换为电,然后再转换为光,以使用合理尺寸(和成本!)的太阳能电池板,同时仍保持足够亮以供使用,这要求在两个转换步骤中都实现高效率。此设计理念(见图)介绍了一些实现这些设计要求的方法。
实时操作系统 (RTOS) 是嵌入式设备的基础。所有特定于应用程序的代码都依赖于 RTOS 来执行。RTOS 类似于建筑物的地基 - 如果地基不牢固,整栋建筑物可能会倒塌。嵌入式系统中的 RTOS 也是如此。如果它出现故障,整个应用程序可能会失败。
锂电池的稳定性和安全性需要谨慎对待。如果锂离子电池单元不在受限的充电状态 (SOC) 范围内运行,其容量就会降低。如果超出 SOC 限制,这些电池可能会损坏,导致不稳定和不安全的行为。因此,为了确保锂离子电池单元的安全性、寿命和容量,必须仔细限制其 SOC。
联网汽车显然会继续存在,这意味着安全将成为制造商和驾驶员的主要关注点。随着汽车迅速成为移动计算机,自动与无数外部设备和服务进行通信,从而大幅提高效率、安全性和消费者体验,网络安全威胁十分严重,而且不断演变。
过去几年,带电源传输 (PD) 标准的 USB Type-C® 已广泛应用于各种电子产品。这种采用得益于统一端口(减少电子垃圾)、可逆连接器的便利性和高功率能力等优势。
800 V 汽车系统可使电动汽车性能更强大,一次充电即可行驶超过 400 英里,充电时间最快可达 20 分钟。800 V 电池很少在 800 V 的准确电压下运行,最高可达 900 V,而转换器输入要求高达 1000 V。
正如本系列文章的第一篇文章所讨论的那样,设计和优化基于热敏电阻的应用解决方案面临着不同的挑战。这些挑战包括传感器选择和电路配置,这在上一篇文章中已经讨论过。其他挑战包括测量优化,包括 ADC 配置和选择外部组件,同时确保 ADC 在规格范围内运行,以及系统优化以实现目标性能并确定与 ADC 和整个系统相关的误差源。
这是两部分系列文章的第一篇。本文将首先讨论基于热敏电阻的温度测量系统的历史和设计挑战,以及它与基于电阻温度检测器 (RTD) 的温度测量系统的比较。它还将概述热敏电阻的选择、配置权衡以及 sigma-delta 模数转换器 (ADC) 在此应用领域的重要性。第二篇文章将详细介绍如何优化以及如何评估最终的基于热敏电阻的测量系统。
在本系列的第一部分中,我们回顾了 3 轴高精度 MEMS 加速度计的内部结构。在第二篇文章中,我们将回顾如何获取良好的起始数据集以建立基准性能,并验证后续数据分析中预期的噪声水平。
加速度计是一种神奇的传感器,可以感知各种各样的静态和动态加速度,从相对于重力的方向到开始倒塌的桥梁的细微运动。这些传感器范围很广,从手机级(当您倾斜显示屏时会改变显示屏的方向)到出口管制、战术级(有助于导航军用车辆或航天器)的设备。但是,与大多数传感器一样,传感器在实验室或台式机上表现良好是一回事。面对狂野和不受控制的环境和温度压力,在系统级获得良好的性能则完全是另一回事。当加速度计像人类一样在其生命周期中经历前所未有的压力时,系统可能会因这些压力的影响而做出反应并失败。
可穿戴传感器市场正以 17.8% 的年复合增长率增长。然而,传感器面临着挑战,特别是在小型化和功耗方面。在测量多种传感器类型时,有几个关键参数很重要。本文探讨了传感器的世界,以解释以下内容:
温度测量在许多不同的终端应用中发挥着重要作用,例如工业自动化、仪器仪表、CbM 和医疗设备。无论是监测环境条件还是校正系统漂移性能,高准确度和精度都非常重要。可以使用多种类型的温度传感器,例如热电偶、电阻温度检测器 (RTD)、电子带隙传感器和热敏电阻。与设计一起选择的温度传感器取决于测量的温度范围和所需的精度。对于 –200°C 至 +850°C 范围内的温度,RTD 提供了高精度和良好稳定性的完美组合。
之前我的一个设计理念其中展示了一种消除 PWM 输出纹波的简单技巧。它采用普通 PWM 信号与其交流耦合反相的被动求和,从而显著衰减不需要的交流(纹波)分量,而不会影响所需的直流分量。
电动汽车 (EV) 通常配备大型直流链路电容器 (C DC LINK ),以最大限度地减少牵引逆变器输入端的电压纹波。在为电动汽车供电时,预充电的目的是在操作车辆之前安全地为 C DC LINK充电。将 C DC LINK充电至电池组电压 (V BATT ) 可防止接触器端子上产生电弧,否则随着时间的推移可能会导致灾难性的故障。
电子元器件供应链面临诸多挑战,其中之一便是假冒产品的泛滥。国际电子经销商协会(ERAI)报告称,2022年全球流通的假冒电子元器件多达768种,同比增长35%,而同期全球半导体销量却相当。同时,数据也表明假冒产品带来的供应链风险急剧上升。相关数据显示,假冒元器件每年给行业带来数十亿美元的损失,打击假冒元器件是数十年来行业关注的焦点。