本文设计了一种可工作在433.00-434.79MHz,中心频率为433.00MHz,输出功率可调的无线数传模块。模块采用STM32F103RB单片机和射频芯片CC1101设计,利用EDA软件ADS2008仿真优化了射频电路的输出匹配网络。最后对无线模块输出功率,通信距离等参数进行了测试和验证。
文章中选用目前应用较广泛的VHDL硬件电路描述语言,实现对路口交通灯系统的控制器的硬件电路描述,在Altera公司的EDA软件平台MAX+PLUSⅡ环境下通过了编译、仿真和测试,验证了本设计的正确性和可行性,实现了对交通灯的控制。
为了解决高速电路设计中的时序及信号完整性问题,结合PADS软件的主要功能特点,以及高速电路设计的注意事项,以Hi3511模块为例,介绍了使用PADS对布局布线进行的各种规则约定和差分和等长走线等各种强大的功能,进行高速电路设计的方法。并在实际应用中产生了良好的效果。
文章以PLD元器件为调制控制电路的硬件,采用Max+PlusⅡ软件在EDA实验开发系统(GW-GK系统)上完成仿真和硬件测试实验,获得了三相SPWM波形脉冲序列,实现了数字化控制,确保了输出波形谐波量小,波形接近理想正弦波形,同时简化了控制电路的结构和规模,提高系统的控制精度及其可靠性。
UPS电源的测试一般包括稳态测试和动态测试两类。稳态测试是在空载、50%额定负载以及100%额定负载条件下,测试输入、输出端的各相电压、线电压、空载损耗、功率因数、效率、输出电压波形、失真度及输出电压的频率等。
本文介绍了感应无线位置检测系统的基本框架,阐述了系统基本工作原理,推导了位置检测公式,设计了位置检测电路模型,并进行了无线感应位置检测实验。结果表明:感应无线位置检测系统检测精度高,抗干扰能力强,可满足移动机车精确定位的要求。
本文将分析并通过模拟验证这种典型应用电路的稳定性及噪声性能。首先探讨电路工作原理,然后如果读者有机会的话,可以运行一个SPICE模拟程序,它会很形象地说明电路原理。以上两步是完成设计过程的开始。第三步也是最重要的一步(本文未作讨论)是制作实验模拟板。
在工程技术中,贴片二极管与普通二极管的内部结构基本相同,均由一个PN 结组成。因此,贴片二极管的检测与普通二极管的检测方法基本相同。对贴片二极管的检测通常采用万用表的R×100 Ω 档或R×1 kΩ档进行测量。
汽车市场一直是凌力尔特关注的最终市场。在上一财年,这一市场的销售收入已经增长到约占公司总体销售收入的 20%,增速持续高于公司的总体增速。关键的增长驱动因素是需要提高行车安全、燃料效率和改善高级驾驶员辅助系统 (ADAS)。此外,混合动力和全电动型汽车的激增不断促进对创新性模拟电源转换产品的需求。除了车用电子产品的增加,全球汽车市场预计也将稳步增长,从而扩大了对更多车辆生产的需求。
自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆。
电池是我们生活中离不开的伙伴,那么在它为我们服务的同时,若使用不当也会对我们构成危害,比如爆炸造成肢体伤残。为什么电池会爆炸呢?
在过去的几年里,闪存与磁盘之间的争议很多,也发生了显着的变化。现在,我们已经不再讨论闪存是否可以在企业中使用了,而是更多地关注其性价比,以及它在现代化软件定义数据中心作为一个关键的构建模块的接受力度。
对于一个电子工程师来说,电路设计是一门基本的功夫。但是即使电路原理图再完美,如果在转化为PCB电路板的过程中,不对常见的问题和挑战有所了解和防范,能整个系统仍然会大打折扣,严重时根本不能工作。为了避免工程设计的变更,提高效率、减少成本,那么今天笔者将就最容易出现问题的地方一一进行说明。
ADAS即高级驾驶辅助系统,是利用安装在车上的各式各样传感器,在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境,收集数据,进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪,并结合导航仪地图数据,进行系统的运算与分析,从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险,有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。
当一块PCB板完成了布局布线,又检查连通性和间距都没有报错的情况下,一块PCB是不是就完成了呢?答案当然是否定。很多初学者也包括一些有经验的工程师,由于时间紧或者不耐烦亦或者过于自信,往往草草了事,忽略了后期检查。