推广ETC不能忽略用户的体验度

当今，为了进一步缓解我国高速公路的通行压力，提高车辆的通行效率，我国正积极地推广ETC。然而，ETC虽然大大地方便了车主，但是它也存在一些缺点。ETC优缺点一直是人们的热点话题之一。

绕他的优缺一直争论不休，为什么会这样呢?

ETC是件伟大事情，实现了路网运行

ETC指的是电子不停车收费系统。

我们都知道，以前在高速路收费主要是依靠人工。需要人工取卡，而且还卡收费效率不高，收费站也遍地有。严重降低高速公路通行效率。

截止2018年末，全国收费公路共设主线收费站1316个，其中，高速公路755个，含省界站261个。

正如古云：“此路是我开，要从此路过”，留下“买路钱”。有网友曾使用地图工具进行了标识，地图上收费站的密密麻麻。

2019年5月，国家发展改革委、交通运输部会同有关部门研究制定了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，要求到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿。

要实现高速公路收费站ETC全覆盖，通过ETC收费，使货车能够不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子手段。他的目的是通过取消高速公路省界收费站，安装龙门架式ETC门架，普及ETC车辆端的安装，提高通行效率，减少环境污染。

根据交通运输部数据分析，省界收费站取消后，平均下来客车通过省界的时间减少了13秒，下降了大约86.7%，货车通过省界的时间由减少了26秒，下降了89.7%。效果还是很明显的。

涨价了，不是因数人工改自动，而是计费方式变了。

全国高速公路并网运行以来，关于收费是增高了还是降低了的争议不断。有人怀疑是不是系统技术不可靠，导致收费增加。

其实，现在的收费形式和过去相比，只是计费方式也改变了。

据交通运输部公路科学研究院副院长李爱民向媒体介绍：“‘撤站’前，主要采用封闭式收费制式，客车按车型、货车按重量，根据路径和里程进行收费，分路段拆账。除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外，大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。也就是说，不管实际走了多远的路，都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。”

而现在高速收费方式有了明显的改变。是走多少路交多少钱。不再是过去那样，无论你怎么开，都按最短路线计费。精确收费的结果，就出现了所谓高速费的有升有降。

对于对高速收费更加敏感的货车来说，面临的是重大变化。《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》要求调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车(轴)型收费，封闭式高速公路收费站入口同步实施不停车称重检测，提高货车通行效率。

按车型收费后，无论装多装少，都执行同一收费标准。当然你不能超载，满载意味费额将明显下降;对于空载车辆和轻载车辆，费额可能会出现增加。

所以来看，是更精确的计费方式导致高速价格变化，并不完全是很多人想象的都是系统bug。

要重视ETC的用户体验

ETC是个舶来品，这套技术方案最早是由日本人发明的。目前，在新加坡等很多国家都得到成熟应用。

作为一个已经使用多年的技术，ETC在安全性和识别率上相比更新的车牌识别等技术有一定优势，这是它在路网换代中被选用的重要原因。

预计未来，ETC还有许多重要的功能可以开展：ETC的普及，不仅是一种支付手段的普及;更重要的是通过ETC技术，可以实现通过定价来控制车辆的道路使用功能，这个技术应用在城市道路中，可以成为一种治理拥堵的交管手段;ETC整合的路网能够提供海量的交通物流数据。

前景是广阔的，但在使用的过程中，应更重视用户体验。尽管2019年以来，各大银行免费安装，但是它的办理程序还是过于繁琐，便捷程度还是比不上一些网络支付手段。

而在使用过程中有些现象也让人哭笑不得，如没有办理ETC的车辆不知道出于什么原因总喜欢在ETC通道插队通行，等待工作人员过来人工收费抬杆，让ETC车道也总是不通畅。说到底，安装ETC是一项伟工程，需要交通管理部门下决心宣传、让广大人们了解这项技术，自愿安装，以达到预期目的。在推广过程中要把满足高速用户的体验，放在考虑问题的优先位置。