为何ETC可成为新车选配装置，而行车记录仪不行？

当今，随着ETC技术的不断发展，ETC得到了快速的普及。前段时间，据工业和信息化部装备工业发展中心发布了一则通知可知，自2020年7月1日起ETC将成为新车选配装置。

1.高速公路通行利器

ETC的确是一个高速通行利器，装有它的车辆通过高速收费站时，只需识别成功即可快速通行，费用将从装置中自动扣除，不必再排队停车缴费。相比传统人工收费，ETC更加快捷方便，且促进公路无现金化管理和提升车辆通行效率。

去年各家银行积极响应国家号召，耗费大量人力物力普及推广ETC。上门服务、免设备费、送礼物通行费等，各种惠民政策接踵而来。据悉去年底全国ETC客户累计达到1.97亿，比去年同期净增了1.2亿，增长了157%。不过ETC再好，也并非人人所需。

2.槽点满满售后堪忧

对于经常跑高速的车主来说，ETC的确可以节省收费口通行时间，并且一些地区还支持先消费后支付，不必再提前准备过路费。然而对于一年跑不了几次高速的车主来说，ETC就是可有可无的东西，因为它还是有诸多令人忧的槽点。

存在扣费异常问题，比如某些地区同一路段扣费标准不同、“四舍五入”收整数费用等。优惠政策变套路条款，比如每月前2万名封顶50元折扣等。最令人烦恼的是售后，装置异常难处理、注销变更费精力。一句话形容ETC的售后服务：“买票就在门口，退票在阿富汗。”

所以尽管现在享受免费办理等优惠政策、人工收费通道大量缩减，但仍有不少车主对ETC并不感冒。其实相比将ETC列为选配装置，更多消费者期盼将更多安全配置列入车企产品标配项目，比如行车记录仪。

3.记录仪乃刚需产品

行车记录仪其实并不是汽车安全配置，只怪中国行车环境“险象环生”。行车记录仪能够记录车辆行驶过程中的影像，可以为交通事故提供证据，当然更是为了防止有心之人碰瓷讹诈。一般的行车记录仪也就几百块，并且据统计90%以上车主会选择安装。基于使用率及费用承受度，行车记录仪都值得标配。

不过目前所有燃油车都不标配行车记录仪，只有部分新能源汽车具备此项功能。比如世界第一造车新势力特斯拉，旗下车型自带智能行车记录功能。智能系统不仅能拍摄行驶影像，还能配合车身多处摄像头，实现一定的自动驾驶功能。当然，大多数消费者只需要简单记录的仪器即可。那为何车企不愿意标配呢?

4.标配甚好但没必要

不是不愿，而是没必要。先不管行车记录仪的功能，就说安装问题都可能让车企头疼不已。一般我们自购的行车记录仪，会连上线固定在前挡风玻璃或车内后视镜。如果成为标配仪器，那车企就不能这么随意了。必须考虑车身结构及内饰设计，保证安全性及视觉感受，这可是费力不讨好的活。

为什么车企都愿意建造通用型平台?就是为了共享零部件节约成本。汽车属于大型精密机械物件，有任何微小结构变动，都会增加巨额成本和安全风险。车企显然没必要为了几百块的东西，耗费巨资改结构设计。再者说， 国家也没有强制性规定必须安装行车记录仪。多一事不如少一事，还是交给消费者自由选择稳妥。

ETC也好行车记录仪也罢，依照个人意愿自由选择即可。不过车少建议大家买车时，最好还是选择安全配置丰富的车型。无论性能外观是否优劣，生命安全永远都必须是第一位。