复工潮下的网约车：司机盼市场回暖 专车需求回升迎发展契机

赵师傅是滴滴上的一位快车司机，已经从事这一工作大半年的他近期将自己的车发到了网上，希望有人能够接手。“不想做网约车了，准备回老家转行了。”他如是告诉蓝鲸TMT记者。

当下网约车行业品牌林立，但参与者的心态却已经和最初不一样了。赵师傅算了一笔账，正常情况下，平均每天能够做到20多单，一天能够赚到300多元。但目前部分地区司机面临的一个问题是，订单量回归到正常水准仍然需要一段时间，是否要在此之前再另寻一份更加稳定的收入来源。

据记者观察，疫情之下，除了司机群体感受到一丝压力之外，部分汽车租赁公司也开始折价过冬。而随着复工潮来临，网约车细分市场也开始呈现不同的变化，具体表现为顺风车、拼车等业务需求依旧处于低位，但专车业务的需求有所回升，或许将迎来发展契机。

司机盼早日复工，租车公司折价过冬

在当前这一特殊时期，网约车相关从业者正试图尽快复工，而司机群体作为网约车行业维系供需端的关键一环，当下的感受及心态尤其值得关注。记者调研发现，“期盼市场回暖、早日复工”正是当前网约车司机们的普遍心声。

“现在生活收入的主要来源就是做网约车，但目前我还没有开始复工。作为司机来说当然希望疫情很快会过去。但三月份如果还不能恢复的话就不能再等下去了，得另做打算。”网约车司机张师傅向记者感叹道。

张师傅是上海的一名网约车司机，平日里会交替着运营快车与专车：“专车相比快车更赚钱一点，通常一个月会相差两三千，工作时间可以自己选择，不过全职专车的话一个月需要保证大概180-200小时的时间。如果我不想做了话会跑一段时间快车。”

但在疫情影响下，现在这些数字更像是目标。在他看来，复工之后每日的单量具体情况需视上海企业的复工情况和外面的人流量来定，对他来说，即便是上路也可能入不敷出。

据不完全统计，春节疫情期间，全国数十个城市明确要求网约车停工。对复工复产，司机翘首以盼，但业内人士告诉蓝鲸TMT记者，目前行业回升状况并不理想。2月27日，交通运输部发文明确表示，交通运输是“先行官”，必须打通“大动脉”，畅通“微循环”。同时，必须坚持分级分类精准防控，决不能简单地对交通运输“一关了之”“一停了之”，必须有序推动交通运输恢复秩序。

截至到目前，不少网约车平台都推出一定防疫举措以同时保障运力和司机安全。2月18日，滴滴宣布投入1亿元用于免费为全国网约车装防护罩;一汽旗下旗妙出行宣布每个订单之后需进行车内无死角消毒;首汽约车则推出驾驶员保障计划等等。

据记者了解，张师傅平日还会替其所在的租车公司做自发性的宣传、招募租车司机。前述赵师傅向记者表示，如今不少进入网约车行业的人是抱着试试看的心态，因此很自然的就会选择租车的形式。

“当地有很多这种租车公司，想做网约车直接将租金交付给他们就行，这些公司再和比如滴滴等平台合作。租金通常在5000-6000元左右。”张师傅告诉记者。但如今，他的朋友圈更多是强调当下租金便宜、特价，或者是随着行情渐渐回暖会准备上调等，让潜在的客户更快下定决心。租车公司的压力不言而喻。

“疫情肯定对租车公司有影响。在这段时间租车，租车公司通常都会降低租金，比如每个月便宜几百块钱。”在同时面临着现金流以及运营安全的双重压力下，租车公司同样对市场回暖充满渴望。

专车需求回升，网约车竞争进入新阶段

受疫情影响，网约车的市场需求骤降，但细分市场开始呈现不同的变化。由于部分复工用户在出行方式上的选择更加谨慎，顺风车、拼车等业务需求依旧处于低位，但专车业务的需求有所回升。

近期，多位用户对记者表示，在疫情拐点并未明晰的情况下，即便是复工也要注重个人防护，若要选择网约车方式出行，更倾向于选择专车或快车，不太愿意接受拼车模式。

与此同时，近期专车司机需求的显著增长也从侧面印证了这一细分市场的回暖迹象。据58同城发布的节后司机职位复工大数据，2月17日-23日，专车司机招聘需求环比增长24.43%，求职活跃次数环比增长45.37%。

另一方面，出于疫情防控考虑，有关部委近期对网约车平台的顺风车业务提出了“暂停”要求，也影响了网约车细分市场的走向。据悉，2月28日交通运输部专门约谈嘀嗒出行，要求全面暂停进出京跨城网约车、顺风车等业务，并同时对滴滴、美团、高德等企业作出相关提醒。专车需求上升的背后，网约车行业迎来新的机会。

根据易观发布的《2019中国网约车市场分析报告》显示，专车在网约车市场的地位愈发重要。2018年，移动出行整体市场交易规模三年增长超过400%，其中专快车交易规模占比超过70%。在2015年至2018年底期间，专车市场正取代部分快车交易，前者的交易规模共增长近25倍。易观预计，2020年专车市场的整体交易规模还将增长近1倍。

从2018年下半年至今，专车市场一度涌现出大量新品牌，让外界眼花缭乱。其中，汽车主机厂商正成为网约车专车市场的一大生力军，在继首汽约车之后又出现了诸如上汽集团旗下的享道出行，一汽集团旗下旗妙出行，以及长安、一汽、东风合资160亿成立的T3出行等。

对于主机厂商来说，专车市场正成为销售新车的一个重要渠道。原本日子已不好过的车市如今又雪上加霜，因此专车市场的布局不仅十分必要，而且竞争或将继续加剧。根据中国汽车工业协会的数据，2020年汽车销量降幅达到18%。据经济日报报道，业内有预测认为，全国乘用车2月的销量将同比下滑80%。

此前，易观分析师孙乃悦在接受采访时表示，目前行业内的头部企业正在将精力放在上游供给端的建设，包括租车的规范化和运力资源的调配等等。在产业上游，主机厂商所具备的潜力相较于出租车与顺风车平台来说也更大。