目前电动汽车市场的发展现状如何

（文章来源：百家号）

提到电动汽车，一定绕不开马斯克的特斯拉，因为这回的电动汽车大发展，它就是那枚星星之火。但是，你可能不知道，马斯克虽然大受追捧，但就美国整体而言，因为低廉的油价以及近100年的消费习惯，其实大部分人对新能源汽车没那么高的热情。

就像美国的信用卡和支票系统特别强大，所以很多消费者对 Apple Pay 的移动支付或者手机扫二维码接受起来就不怎么顺利。

而特斯拉的 Model 3 达到了惊人的50多万台的预定量，确实是因为车的性能优秀，当然也有马斯克善于作秀，把特斯拉汽车塑造成了新时尚的功劳。比 Model 3 稍早些推出的通用汽车公司的电动车 Bolt，虽然一次充电的行驶里程也达到了238英里，和 Model 3 标准版的220英里差不多，虽然没有产量的困扰，但第一年才销出去2.3万辆。

其实在以前，美国也出台过促进电动汽车发展的购车退税补助，比如电动汽车销量第一的加州和第二的佐治亚州都有，但在2015年，佐治亚州每台车购车税减免5000美元的政策取消之后，电动汽车的月销量从原来的1400辆急速下跌到不到100辆，可见美国人对电动汽车实际上没什么忠贞度。

尤其是在特朗普政府上台之后，他本人对二氧化碳排放和全球气候变暖这些大趋势就存在质疑，在选举的时候，他就宣称人类活动引发全球变暖的理论是一场骗局，目的是为了让美国制造业不具备竞争力。当选没多久，2017年2月，他任命了对清洁能源持否定立场的斯考特·普鲁伊特出任环境保护局局长。

所以说， 电动车要卖得好，不能光靠声称自己更环保，还是要符合市场规律，比传统汽车更经济、更好用、更耐用，也更时尚。讲完这回电动汽车兴起的发源地，我们还得关注一下汽车工业最强的德国，要知道，宝马的 i 品牌2011年就发布了，之后就推出了纯电动汽车 i3，而奔驰还跟马斯克有一段纯电版 Smart 的故事。总的来说，德国的电动汽车市场启动要比美国更晚一些。

从2016年5月起，德国政府开始借鉴中国的新能源补贴政策，对购买纯电动汽车的用户进行4000欧元的补贴，对购买插电式混合动力汽车的用户进行3000欧元的补贴。在2016年10月，德国还通过了一项提议，就是要求到2030年，禁止销售燃油汽车。就是在补贴推动和政策压力下，奔驰、宝马、大众这几家传统车企开始陆续推出电动和混动车型，比如宝马5系的混合动力以及保时捷的电动汽车 Mission E。

但是到目前为止，电动汽车在德国市场的销售量总体还是很低的。一方面，从市场来说，传统燃油车在德国汽车市场占据着绝对的主导地位，我们都知道，燃油车也一直在持续向高功率和低排放的方向发展，从经济性角度考量，现在的电动汽车并不占优势，所以德国市场对电动汽车的需求并不强烈。

另一方面，从电动汽车配套设备来说，德国的电网和充电桩的改造也不可能像中国一样，由国家层面主导，短时间内投入这么多的资金去集中建设。总的来说， 电动车在美国和德国在慢慢变成主流，而且是依赖于传统大车厂对未来趋势的判断和响应来做的，而中国则已经明确地进入了电动车大发展的阶段，并且出现了百家争鸣，新企业层出不穷的局面。