电动汽车和燃油车在未来谁才是主流

（文章来源：百家号）

最近几年随着技术的发展，电机、电控、电池也有了突飞猛进的进步，电机功率不断的提升，特斯拉P85的感应电机功率已经达到306kw、最大扭矩达到600Nm，P100D电机总功率已经达到568kw ，最大扭矩达到967Nm。百公里加速成绩2.7s，动力已经超越超跑！配备100kwh的电池组，续航可以达到500公里(等速)。

价格拉虽然动力令人满意，续航也说的过去，但是强劲的动力是依靠电机堆砌起来的。强劲的动力同样也需要电池组的支撑。采用大容量电池组、大功率电机。那么整车质量增加，成本增加。质量增加反而会增加电耗，而成本增加售价也会增加。特斯拉P100D售价已经超过130w，这是平民大众所不能接受的。

即使是国产的纯电动汽车，同级别的电动车完全可以买到更高一级别的燃油车。紧凑型与中型的差距还是挺大的，无论是操控、空间、质感都有本质的区别，中级车舒适性更好一些。

其实纯电动汽车，最麻烦的就是充电。除非自己家里有充电桩，有固定停车位、车库，而且每天活动半径在续航里程内。这样一来，车辆活动半径受到限制，起码跑长途成问题。如果家里没有充电桩，外面充电是非常困难的，需要运气。即使是北上广深一线城市，充电桩也是难寻的。为了充电不得不四处绕来绕去，要么被燃油车占位，要么是故障桩。这时候续航里程焦虑症就表现出来了，这个桩无法充电那么去找下一个充电桩时，眼睁睁的看着续航里程减少，却又无能为力。跑了很远以后，终于充上电了。发现已经绕出去几十公里 ，充完电回去又要跑几十公里，续航里程焦虑症就是这么来的。

而在正常使用中，续航里程会逐年缩短。因为锂电池容量是逐年衰减的，厂家虽然提供八年质保，但是正常的容量损耗是不在三包范围内的。锂电池八年内容量降低20%都是正常的，甚至某些厂家放宽到20-30%。这样一来续航里程会逐年衰减，而锂电池放电容量与温度有一定关系。温度降低容量也随之降低，尤其在冬季，放电容量可以衰减1/3-1/2，这些都是正常的。同时冬季取暖也会消耗电量，进一步降低续航里程。

电池技术没有突破之前 ，电动汽车是难以取代燃油车的。而且电动汽车目前都有补贴，整体价格可以接受，但是更换的电池组则没有补贴，意外损坏的电池不在三包期内，这时候换电池的价格可能比买一辆新车价格还要高！