纯电动汽车到底需不需要换电池呢

近些年，国家对新能源汽车的扶持力度很大，最近几年通过各种购车补贴，免购置税的市场推动，以及如不限行，免过桥费用等政策的大力引导，上到一二线城市，下到小县城随处可见绿色牌照的电动汽车驰骋在城市间。大城市的使用者主要是受到限行限号的影响而选择的新能源汽车。而小城市的使用者多是由于地区房价较低，人们相对较为容易的拥有车库或者其他比较好的充电条件，进而选择替代两轮电动车的新能源汽车。

电动汽车的种类很多，有上百万的特使拉，也有几万块的小知豆，人们最看重的往往是电池所带来的的续航能力。电池是新能源汽车的重要组成部件，它的寿命永远是人们关心的重点，人们通常基于对日常常见的两轮车的电池使用情况来想象电动汽车的电池情况，虽然有相通之处，但这其实是不合理的。

普通两轮电动车使用的多是免维护铅酸蓄电池，这种电池技术成熟，成本较低，能够高倍率放电，性价比较高，但是它的能量密度，质量比功率，质量比能量以及循环寿命相对很低，又大又重。根据正常使用经验，300个循环就能感觉到电量的明显衰减，在实际使用中大约一年半。

但鉴于其经济的售价，电动两轮车仍然受到大众的喜爱。 电动汽车一般使用的是锂电池，能量密度、循环寿命和环保性能上具有巨大优势，常见的钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及三元锂（镍钴锰酸锂）等几大门类。我们今天不讨论单个品种锂电池之间的差异，对于大多数锂电池来说，就按照循环充电800次，衰减20%这个最低标准来进行一些计算。

2019年7-12万主流新能源汽车续航大约是在工况300公里左右，循环充电800次也就是正常行驶24万公里电池才有会衰减至不可用。而电动汽车的定位就是城市用车，而不是城际用车，以普通人的用车频率来说，不少的燃油车车主，8年的车普遍都是十一二万公里，3年的车很多才两万公里，所以对于普通人来说，电池坏在车前边是不现实的。

现在市面上的手机也是这个思路，只要寿命略大于更新换代的寿命即可，毕竟汽车作为消耗品而不是如房子一样的固定财产。二十多万公里普通人需要跑十几年，估计对于大部分车主来说，车还没来得及报废，自己就“喜新厌旧”换车了。所以新能源汽车不要操心更换电池的问题了。

推荐购买新能源汽车作为家庭第二部车，毕竟续航不高，里程虚标，充电配套设施不完全的问题仍然亟待解决。选一款心仪的电动汽车，而且一定要买足保险，如果由于车祸意外造成的电池损伤，也可以通过车损险，或者对方的第三者险对电池进行更换和维修。新能源汽车对自己的出行提供方便，减少对于能源的花费，同时也对节能减排做出贡献。