在未来汽车能够远程控制家居系统吗

我们驾驶车辆回家途中，家里的电灯空调就能自动识别提前开启，这是一种能极大提升幸福感的体验。万物互联的概念提出多年，车联网与智能家居的联动始终是其中最值得期待的一项。

传统行业里，汽车与家居正从最初的功能需求往智能化的方向发展，在物联网与消费升级的大环境下，这两者的合作正在给用户更多的提高便捷生活的想象。只不过，车联网与智能家居领域合作多年，似乎还没有一款真正能改变生活的产品出现。

最早在2014年，丰田和松下就提出了汽车与家居互联的方案，通过松下的云端和丰田智能中心进行数据联动，让用户可以在汽车上实现对家中电器的监控和控制。事实上，这对于消费者来说并不是一个新鲜的想法。智能手机作为媒介，只要借助个人账户，就能实现端到端的应用控制，从早前沃尔沃与爱立信合作推出的远程启动车内空调，到安吉星的车辆远程控制，都是基于这样的原理。

从现在的发展来看，以云技术为核心的车联网功能开始逐步普及车内网络，也因此，除了借助手机与车载系统的联动实现对车辆的控制，还可以在车载系统上进行各种应用的拓展，比如上汽通用在旗下车型中加入的SuperID功能、斑马系统中植入的个性化定制功能，思路和体验也都是相似的。

但车联网与智能家居的互联绝不应该局限于此。2016年，大众与LG集团合作研发汽车与智能家居的连接技术，同年安吉星与美的智慧家居展开合作，后来陆续加入到这个领域的吉利和起亚汽车，也都提到了相似的概念：在汽车端与家居端，通过智能手机或者车载系统实现双向的功能控制。

这种互联方式和操作逻辑并没有脱离常规的技术方案，在其中汽车只是一个通信载体，用户和智能家居依靠车联网进行互通与控制，然而我们会发现，当汽车换成其他的终端设备，这种操作逻辑同样成立。比如在启辰T60提供的系统里，用户可以做到出发前下发地址、到家前控制电器开启等等，但这一功能实现的必要条件是京东智能家居，捆绑京东的智能音箱、智能硬件，这项功能才有实现的可能性。也就是说，这一“中介”可以是京东，也可以是小米。

我们是否可以这样理解，车企与家电、互联网公司的合作，其实在最开始就已经限定了用户对不同品牌汽车与智能家居的选择。比如选择了搭载斑马系统的汽车，也就选择了车载系统中各种阿里系的软件。在自动驾驶到来之前，汽车行业为消费者给出了许多娱乐消遣的设想，其中一项就是对家中一切的监视和控制。比如，我们可以在车内随时检查家里的电器运行情况，控制某项电器的开关以及运作模式。

但万物互联给我们带来的，除了无限可能的设想，还有高度便捷的生活。比如，车辆与智能家居的联动，是不需要用户进行任何操作的。而要实现这些，只需要一套数据与触发条件预设的方案。

Automtic和Nest这两家企业在很早前就投入了这方面的研发。车辆的GPS定位信息以及车辆的行车数据搜集计算后，可以对车辆所在地和到家时间进行预估，一旦这个数据触发了预设条件，比如距离到家还有20分钟，就可以对捆绑的家居系统发出相应指令，比如开启空调，或者使某个电器进入运行模式。

在这种方案里，有一项比较关键的互联网服务——IFTTT（If This Then That），我们可以将其理解为比较简单直接的单向操作指令，一旦怎样就会怎样。但在这项服务运行之前，需要事先设置OBD-II与Echo的互联，经过这一个数据中转处理，才能最终到达目标——控制家居设备。

但这种周折的控制方式也存在几个问题:第一：并不是所有的家居设备都能识别指令；第二：这种指令设置本身比较复杂，限定了普及程度；第三：数据传输与分析反馈存在延时、入侵等风险

实际上，汽车与家居互联智能化的最终效果应该是，系统识别到车辆熄火，就能够自动把指令发送到家里，做到开灯、开空调、甚至开门等效果。而理想的状态下，这应该是一个双向的过程，当我们设定了某些诉求，也可以在离开家门时提前对车内功能进行控制，或在驾驶汽车离开时检查家里设备的关闭情况。

不过，在享受足够智能、便利的人-车-家居生活之前，必须解决的是安全与隐私问题。系统在不断优化对指令的响应之后，就需要通过深度的自主学习进行对数据入侵的识别和抵御。对于用户而言，车辆与家居的互联，恰恰是两个重要私人场景的数据互通，便捷性提高的同时，安全风险也会进一步加大。

也许这才是阻碍车联网与智能家居发展的最重要原因，厂商之间的协议与数据互通，数据传输过程中的加密操作，在当下都需要大量的研发。因此，万物互联和人工智能发展多年，车联网与智能家居的联动方式大多还是几年前的概念，汽车在其中充当着移动通信端的角色。事实上，真正的互联应该在无感的情况下完成，才能对用户做到最大化的智能化体验。

但值得注意的是，智能家居概念发展多年仍然没有突破性的推广，用户对它的需求可能在限制着它的加速发展。同理，汽车与智能家居的联动也是如此。