怎样解决电动车被偷的问题

在实际生活中，摩托车、电瓶车是被盗风险最大的车辆。由于重量相对汽车要轻便、防护措施简单、销赃容易，所以屡屡成为蟊贼盗窃的目标。由于失物案值不高、目标较小，即使报警也很难找回，因此广大车主一旦爱车被窃往往只能“自认倒霉”，甚至还有极端的车主会选择把新买的爱车“做旧”处理。如何降低城市两车失窃率，打击、威慑盗车者的嚣张气焰，提升城市车主安全感已经成为摆在城市治安、交管部门面前的一道难题。

目前，市场上也存在一些两车的防盗解决方案，但绝大多数都是依靠GPS 定位技术来做支撑，这种方案虽然在某种程度上能够改善两车失窃的现状，但还有几个弊端无法跨越：

1、设备购买昂贵

2、根据配电方式要么安装麻烦、要么使用不便频繁充电

3、设备醒目，容易被发现并拆除

4、依赖 GPS 和移动网络信号

5、通常达不到全局布防的高度，不利于警力调度和取证

6、需要缴纳流量费用

随着云计算、大数据、物联网等新技术的成熟和广泛应用，“智 慧城市”的概念逐渐兴起。智慧城市的基本特征之一是在城市范围内 全面铺设传感器装置，从而加强城市感知能力和提升资源调度的效率。深圳市阿尔艾富信息技术股份有限公司研发的两车监控防盗系统，是 一套既能满足现阶段具体化应用，又能支持长期城建规划的智能解决 方案。

应用阿尔艾富两车监控防盗系统能够达成以下目标：

1、居民需求：人身安全、财产物品安全、摩托车及机动车防盗;

2、管理需求：治安管理、公共监管包括危险区域管控等等。

3、提供车辆的电子信息化管理。

4、疏导交通、提供便民服务。

……

监控防盗系统由五个部分构成：城市感知网络、监控调度中心、车主终端、车主手机客户端和警用手持终端。

1、城市感知网络建设

城市感知网络主要由 2.4G 传感器和互联网组成，通过在城市主要道路、交通路口、重点场所布设大量的 2.4G 传感器，并且通过互联网将这些传感器构建成一张城市“神经”网，整个城市就具有了初步的感知网络，随着这张网络铺设的越来越密集，城市感知能力也就变得越来越完善。

2、监控调度中心建设

监控调度中心是城市感知网络的大脑，由感知网络上传的各种信息都会在监控调度中心整理和汇总，并且能够将各种异常信息进行自动分析和处理。监控调度中心具有庞大的数据库和协同工作能力，能够与关联部门进行高效联动。

3、车主终端

车主终端是一套 RFID 标签设备，车主终端内包含全球唯一编码，经过授权后即录入了车主和车辆的详细信息，如：车辆颜色、车型车号、车主身份证号码等。

每套车主终端分为主卡和副卡，主卡隐蔽安装在车辆上，副卡由车主随身带在钥匙扣上。系统将两张卡之间进行算法绑定，当车辆上路时，如果城市感知网发现车主终端的两张卡同时存在，则判定车辆状态合法;如果城市感知网发现车主终端只有一张卡，则自动开始记录该车的行进轨迹和时间，并立即将该车状态通知给车主和监控调度中心。如果该车辆的行进路线上有监拍设备还可以自动触发拍摄，以便日后调查取证。

车主终端功耗极低，通过内置电池供电足以使用三年，因此也避免了需要频繁充电的麻烦。终端完全是依靠挖掘车主与车辆之间的依存和使用逻辑研发而成，不需要依赖GPS、移动流量等第三方应用。

4、车主手机客户端

车主手机客户端能够设置主副卡分离报警、收阅异常告警信息、查看车辆行进轨迹以及一键报警等，使车主能够在第一时间掌握爱车的异动信息并及时处理。

5、警用手持终端

当车辆状态被识别为“非法”时，车辆的最终位置被锁定在一小 片区域内，这时警务人员能够拿着手持终端对该片区域进行深入侦查。当疑似失窃车辆出现在手持终端一定范围内，手持终端就会发出提示 以进一步缩小侦查范围。

我国建设“智慧城市”的趋势已经不可逆转，车辆监控防盗系统充分考虑了智慧城市建设的长期需要，在整个系统中预置了丰富的接口，能够无缝融入“智慧城市”的设计框架中，避免了重复建设和资源浪费：

1、用于儿童监护和老人看护

2、用于汽车防盗和监管

3、用于城市交通路网监管和调度

4、用于危险区域警示提醒

5、用于公众服务资源（医院、广场等）监管和调度

6、用于城市公共财产防盗

7、用于公共非停车区域监管及停车区域自动缴费

8、用于景区管理

选择车辆监控防盗系统，意味着在未来的智慧城市建设中已经占据先机。