纳智捷败走大陆 十年耕耘只剩下段子三千

台湾裕隆与东风集团初步达成共识，纳智捷品牌将退出大陆市场。

重复一遍：百公里三个加油站神话正主，三桶油的全境守护者，石油化工板块最坚实支柱，没有感情的烷烃杀手，加油站红毯待遇终身白金会员，数学蓄水池问题终结者，最熟悉公交时刻表的汽车品牌，汽油车死忠粉的灵魂圣殿，脚踩法拉利的高净值名片座驾，二手车商心中的珠穆朗玛峰—;—;纳·不费油·智·超保值·捷，要走了。

纳智捷的整个大陆生涯，是近十年车市从“风口飞猪”到“潮退见裸”的生动写照，也是技术落后的边缘车企最终结局的教科书式案例。

2010 年底，纳智捷以国产身份登陆大陆市场。前一年，纳智捷母公司台湾裕隆集团与东风集团成立了合资公司东风裕隆。纳智捷在上世纪 50 年代成立之初，曾依靠日产公司的技术支持在台湾市场立足，于是当它来到大陆，找到东风日产的母公司东风集团合资也就顺理成章。

非常幸运，纳智捷入华那几年，正是大陆车市增长最为迅猛的淘金年代。2009 和 2010 年，大陆车市销量增幅分别达到了 46.1% 和 32.4%。往前数十年，2001-2010，车市平均年增长率居于 24% 的逆天高位。

也非常不幸，纳智捷入华时，亦是大陆车市野蛮生长最后的尾巴。2011 年开始，汽车销量增幅连续两年跌落至个位数。此后一直到 2017 年，仅有两年增长率在 10% 以上。至 2018 年，神话般连续增长了 28 年的车市，终于迎来了负增长，这是后话。

作为一家后进车企，纳智捷在大陆的市场表现，完美呈现了一家产品缺乏竞争力的车企在由盛转衰的市场大环境中，逐渐被边缘化直至难以生存的全过程。

2011-2015 年，初来乍到的纳智捷在大陆步步为营，销量从 7000 辆迅速增长到约 6 万辆。作为一个从零起步的新品牌，五年抵达 6 万辆不可谓发展不快。然而如果你熟悉观致、DS 等类似的新品牌，应该能嗅到一丝熟悉的味道。2016 年纳智捷销量掉头跌至 4 万辆，从此便一发不可收拾：2017 年跌至不足 2 万辆、2018 年是可怜的 7000 辆、2019 年只剩下不到 2000 辆。

来得挺快，去得更快。

正所谓，一切不考虑基数的增速都是耍流氓。对于一个新品牌而言，由于基础是零，起步阶段获得吓人的增幅增速并不难。倘若在进入时这个市场本就处在快速上升通道，惊人增速中隐藏的水分就更多。正如大盘形势一片好的时候，总不缺浑水摸鱼的烂股。

纳智捷进入大陆的首款车型，是定位高端的大 7 SUV，当时国内售价约 20 万元，直面主流合资品牌 SUV 车型，又成功借力当年的 SUV 井喷热潮。

为了快速获得消费者认可，纳智捷大 7 SUV 是以接近中大型 SUV 的身段，去拼主流合资品牌的标准中型 SUV，其车长达到 4.8 米，尺寸比同级合资品牌车都大一圈。这是自主品牌一直用到今天的老手段了。另一个老手段是高配置，为了凸显“性价比”，纳智捷像自主品牌一样，为大 7 SUV 准备了比同价位合资车丰富得多的配置单。

然而这些快速讨好消费者的表面功夫，无法掩盖纳智捷基础技术的薄弱。大 7 SUV 作为一款 4.8 米长的 SUV，还在使用扭力梁结构非独立后悬架。甚至直到今天，纳智捷依然保持着全系扭力梁后悬，令人叹为观止。变速箱方面，大 7 SUV 的 5 速自动变速箱在当时就已经落伍。

当然与这些比起来，纳智捷最出名的还是它的油耗“神话”，简直如品牌标签一般牢牢绑定。许多人知道纳智捷这个品牌，都是从数不胜数的段子开始。纳智捷使用的 2.2T 引擎，178 马力的动力参数，无论当时还是如今都算不得强劲。并不偏重动力输出，烧油能力却是一流。光是工信部的综合工况法油耗，纳智捷就能跑出 11.3L/100km，车主们开出的实际油耗高达 15~20L，于是引来了数不清的段子，直至……成为传说。

纳智捷汽车说明书的最后两页是什么？是公交车时刻表（方便车主抛锚后坐公交回家）。

别的车都说百公里几个油，纳智捷是百公里三个加油站。

如果加油的时候不熄火，你永远也加不满一辆纳智捷。

一脚油下去，纳智捷油箱里会发生什么？一道旋涡。

中石油中石化战略合作伙伴，车主去加油站员工夹道欢迎。

相亲时如何证明自己亿万身家？开一辆纳智捷。

……

你不得不感叹，艺术来自民间。

不光是油耗感人，纳智捷在不少基本功方面也令人一言难尽。最经典的例子是其备胎位置，备胎被放在了后排座椅正下方、车底中央位置，以至于很多车主直到看了一张纳智捷事故翻车后的照片，才知道原来自己的车是有备胎的……“不翻车找不到备胎”，最终成了纳智捷的又一个梗。

纳智捷在大陆推出的首批车型，大 7 SUV 和大 7 MPV，积累的问题在 2011 年入华后几年内迅速发酵，发展到段子漫天飞。后来推出的新车型，换用了来自法国标致雪铁龙集团的 1.6T 引擎，以及 6 速自动变速器和 CVT 无级变速器。这些举措客观上改善了纳智捷的质量问题，却也更加凸显出纳智捷缺乏先进核心技术的事实。

2015 年前后，度过最野蛮生长时期的中国大陆车市，已经很难容下这样一个“合资”定位的汽车品牌了。东风引进纳智捷，自然不是希望它去打 10 万元以下的低价自主品牌市场。与主流合资相比，纳智捷竞争力只剩挨打；与廉价自主相比，纳智捷没法彻底放下身价。

更要命的是，前几年的迅速发展，也让消费者认识到纳智捷新品牌光环下的拙劣内在，更加速了纳智捷油耗吓人、质量控制堪忧的印象深入人心。于是这个尚未来得及发展壮大霸占一方的品牌，无论对整个市场，还是对东风集团，都已经没有继续存在的价值了。

其实，中国车市经历了几十年迅速膨胀，积累出的垃圾车企还有很多。尤其是大陆自主品牌，纳智捷只不过是从台湾地区跨海而来的一个特例，入场较晚、根基不牢，这才离场较早。在大陆车市短期内难以逆转的缓慢负增长、博存量形势下，前些年车市泡沫积攒下的鸡肋车企被时代清退掉，还会有更多。

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