蔚来江淮大幅亏损，接下来他们又该何去何从？

8月14日，蔚来汽车在美国证券交易委员会提交F-1招股书文件，计划最多融资18亿美元。

几经传闻之后，消息最终坐实，蔚来果真选择赴美上市。由此，作为国内造车新势力中造车进展较快的标杆，蔚来赴美上市也引发造车新势力对发展线路的质疑和讨论。一边是蔚来赴美上市暴露出的全面亏损，另一边是江淮汽车的利润同比大幅下降，在双方的大幅亏损下，接下来又该如何发展？

根据蔚来14日提交的招股书文件显示，截至2018年6月30日，蔚来在2018上半年实现总营收695.1万美元（4599.1万人民币），其中汽车销售收入671万美元（4439.9万人民币），全面亏损5.26亿美元（34.79亿元）。

在不断地烧钱后，李斌目前在蔚来汽车股权比例中，持股17.2%，为蔚来最大股东，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%。值得一提的是，李斌将拿出5000万股NIO股份，转让给信托基金，占其持股份额的三分之一。其中，这部分股票的经济收益将由蔚来的车主用户通过一定的机制来讨论和决定如何正当使用。李斌认为，这样的安排是想让蔚来和用户之间的关系更加紧密，从而让蔚来的用户、股东、员工和合作伙伴长期受益。

同时，对于新势力造车目前的交付难题，招股书信息显示，截至2018年7月31日，蔚来共获得17000个已交付定金的ES8订单，生产ES8超过1300台，交付481台ES8，累计融资超24亿美元。而截至2018年3月31日，蔚来在全球范围内的专利为2732项。在获得了一部分的订单之后，2018上半年，蔚来汽车微弱的营收并不足以抵消建立NIO用户中心烧掉的钱。

一边是蔚来汽车即将赴美上市，另一半，作为蔚来汽车的代工工厂，江淮汽车在2018上半年的业绩呈现直线下滑！代工蔚来并没有为江淮汽车带来转变！

根据江淮汽车近期发布的2018 年上半年业绩预减公告，今年上半年，江淮汽车归属于上市公司股东的净利预计减少18，100 万元左右，同比下降53%左右。此外，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润与上年同期相比，将减少 62，800 万元左右，同比下降 326%左右。

根据公告分析，归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降 53%左右，扣除非经常性损益的净利润较上年同期下降 326%左右的原因在于整车销量较上年同期下降 8.16%左右。同时，受新能源政策和产品结构影响，主营业务收入较上年同期下降 6.5%左右；此外，汇率波动和融资成本上升，导致财务费用同比增加 10，469 万元左右；还有收到政府补助 70，192.69 万元，较去年同期增加了 53，025.72 万元。

曾经，蔚来汽车发展线路和创新模式被众多造车新势力效仿，与江淮的代工合作、建立用户体验中心等。但是，随着蔚来传出自建工厂、要在美国上市，江淮汽车也渐渐被边缘化……

2016年4月，蔚来汽车与江淮签订协议，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿，规划年产能10万台。在新能源生产资质的迫使下，蔚来与江淮合作，促进ES8上市销售。

江淮汽车在传统汽车领域，在车型、产品上暂时还无法与其他一些自主品牌一较高下，按照目前国产汽车品牌的局势来分析，“江淮汽车”正呈现出边缘化的迹象，它在乘用车市场上的车型种类有限、销量一般、产品集中在10~15万级。客观来看，走高端车型的蔚来与江淮的合作，跨度有点偏大。所以即便双方都发表了官方声明确认此事，但业内的质疑之声从未停息，有关“双方关系破裂”的舆论也是此起彼伏。

在新能源汽车领域，虽然江淮早已具备了一些技术底蕴，但随着今年2月，蔚来宣布在上海嘉定选址自建工厂，蔚来与广汽的合作、江淮与大众的合作，双方都已不是对方唯一的合作方，蔚来和江淮的离婚谣言随时有可能成为现实。而近期ES8逐步交付，新的问题也开始暴露。产品落地，抵达用户，但随之而来的尴尬问题是，新车车主总喜欢抠掉车尾的江淮二字，这其实已暗暗显现出消费者的消费心理。按照国家相关规定，“代工车企”需在尾部标注自身品牌，这一点在国产合资车上已表现得尤为明显，如东风日产、东风本田、长安福特、长安马自达……

一方面是江淮代工也无法成全的如期交付，让双方后续的合作仍是个谜。另一方面，李斌与何小鹏正展开的“赌局”，年底能否完成一万辆的交付，暂时还离不开代工合作企业的支持。

因为“面子问题”抠掉尾部“江淮”二字，看似小事一桩，但事实上，对于造车企业来说，消费需求带动市场，造车的最终目的是交付用户，对于蔚来汽车来说， “江淮”只是暂时的“代工工厂”，而江淮汽车或许早该意识到发展自身产品的重要性了！