开瑞K60EV上市，该如何落地扎堆的新能源车市场？

“每逢十年当有大事发生……”茶余饭后听到身边的朋友纵横捭阖的论述他所谓的中国大环境发展规律，都觉得有些哭笑不得，市场有规律，经济有规律什么时候大事发生倒也成了“规律”中一员，但不得不承认的是，事实的确如此。而2018作为中国新能源汽车集中爆发的年度，开瑞新能源选择在8月8日这个点将K60EV推向大众倒也是饱含着其对这款车型所给予的厚望。

八月的风，酷暑中夹杂着似去还留的燥热，不胜七月的那般热烈，也不似九月的风偶尔散布些清凉。辗转腾挪，一行人来到淳安县的千岛湖畔参加开瑞新能源K60EV的上市发布会。

作为奇瑞控股的下属企业，开瑞新能源的定位是新能源商用车业务，面对眼下国内如火如荼的新能源汽车发展行情，哪能不动心呢，但即便是新能源车也并非所有玩家可以信手拈来，靠采购“三电技术”来支撑起整条产品线的，这一点对于一直有“工科男”形象的奇瑞来讲根本不在话下，特别是在共享奇瑞四大国家级实验室后，开瑞新能源的产品技术含量足以给予消费者信心。

从外观上看，K60EV和燃油版K60并太大区别，只是在前脸格栅等位置加上了蓝色的装饰元素，倒是内饰看起来有点慢慢的新能源车感觉。此次发布会共推出两款车型，分别是豪华版和V行版补贴后售价为10．63万元和11．33万元。K60EV的车身尺寸为4618＊1790＊1780mm，轴距2765mm，可以看出除了高度上增加了20mm，其他尺寸与K60燃油版并无差别。

有意思的是开瑞新能源汽车有限公司市场总监刘吉在介绍K60EV的诞生到面世及经历时，用齐天大圣作比，比如集天地灵气而诞生正如K60EV的供应链体系确保了产品的安全可靠高效，高强度的车身、前后防撞梁、双安全气囊正如其金刚不坏之身，称心如意金箍棒则犹如K60EV的三排座椅空间，2＋2＋3的七座设计对一家的出行来说也是相当便利，蜜蜂系统的火眼金睛能在线路规划、调度、运营分析多个维度统筹K60EV的使用场景，更为关键的是在众神的大力支持下最终求得真经，而其与千岛湖政府及携程、高德、恒胜科技合作推出的“V行团计划”将会显现出价值所在。

动力方面，开瑞K60EV采用的是三元锂电池配合永磁同步电机，可以提供最大扭矩240Nm，储能装置容量为45．2KWh，工况法续航里程超过300Km，最高时速可达110Km／h，悬架系统使用的是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，总体来说，表现四平八稳没有什么短板也少了些惊艳，而K60EV除了面向普通消费者，在网约车、分时租赁以及景区服务等方面的合作潜力巨大，也为后续产品的推出和增加消费的认知提供了保障，绿色出行景区服务才是此次“诗和远方”发布会所想要传达的K60EV的广阔应用场景。

环顾当前的新能源车市场，除了传统汽车大佬们积极响应国家号召纷纷涉足新能源领域拓展自身业务，还有不少造车新势力携网红气质席卷而来，新能源市场尚未扬帆起航就已经开始了场下厮杀，虽然奇瑞技术是重要标签，但是没有良方K60EV如何脱颖而出是个值得商榷的问题，好在美麟集团董事长李永平先生的一番演讲已经给出了方向。

要说眼下什么经济模式最为火爆，联系自己生活实际，应该很多人都会想到共享经济，而滴滴作为共享经济中最为突出的代表也给主机厂提供了更广泛的营销思路，结合分时租赁的风口，K60EV很自然的找到了类似租售分销、联合运营等多种方式，而不是过去单纯的依靠销仅靠售卖汽车产品获取利润。

大车换小车是未来旅游的发展方向，燃油转电动更将承载未来景区和自助出游的更多选择，看似是出行方式的选择问题，但却为新能源车在市场认可度尚未达到与燃油车齐平的状况下，为新能源车的落地发展寻找到了突破口，而借助于这个平台窗口，K60EV将大受裨益让更多的用户感知到这款产品的有点，从某种意义上，当每一次用户在景区或者分时租赁手段使用K60EV时，都将是其展现自我的一次机会。

最后，新能源车不是买个壳子，买个“三电”就能解决的问题，核心技术的匮乏注定走不了多久，K60EV固有的优势使其在技术方面不必过多担心，而业务模块的多元化，与旅游资源、分时租赁相结合也将其推上与众不同的发展道路，虽然效果目前还没有数据可以说明，但几乎可以肯定的是出门旅游，每位客户都希望享受到VIP般的待遇，而K60EV与旅游市场的结合所提供的正是基于此的服务，所以可以想象K60EV未来的潜力还是有待进一步开发挖掘的。