新能源车市竞争激烈，各大自主车企应该怎么应对？

进入2018年以来，我国新能源车市发展愈加迅速，吸引来自传统车企、造车新势力以及跨国车企等多方势力的争相布局，一方面造车新势力向传统车企发起挑战，开始陆续进入量产交付状态；而另一方面，随着双积分政策实施、补贴政策退坡，跨国车企也开始加大在此领域的新车投放进程。作为最早踏入新能源汽车领域的自主品牌车企，在2018年上半年又有哪些最新的应对之举？

北汽新能源：引外援冲高端

作为最早一批布局新能源汽车的自主车企，北汽新能源在2016年、2017年分别提出了十三五“5615“战略与“引领2025战略”。两大战略分别以2020和2025为时间节点，从技术、产品、销量目标等方面对新能源汽车的发展提出具体规划。其中，2025战略更是承诺称，到2020年北汽集团将率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

在此规划下，进入到2018年，北汽新能源目标实现2018年15万市场销量，目标收入190亿元，目标成为行业市场占有率第一的新能源车企。

在产品投放方面，北汽新能源实施双品牌战略，目前北汽新能源品牌拥有EC、EU、EX、EH、EV五大系列产品，续航里程从最初的150公里发展到如今的400多公里，今年还将推出超500公里的产品。另外，北汽新能源于2016年推出的高端品牌ARCFOX，预计在2020年推出系列产品。

为了备战品牌冲高端之路，6月18日，北汽新能源与零部件企业麦格纳在江苏南京签订合作协议，双方宣布拟成立合资公司，建设对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。按照规划，北汽集团位于江苏镇江的现有工厂将作为落实北汽新能源与麦格纳两家合资公司组建和运营的基地。其中，镇江工厂将进行升级改造成为制造合资公司生产基地，首批量产车型计划于2020年投产，年产量可达18万辆，计划首先投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型。

吉利汽车：发布全新战略

随着“蓝色吉利行动”和“2020战略”的发布，吉利汽车计划到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90％（PHEV与HEV销量占比达到65％，纯电动汽车销量占比达35％）。

2018年5月28日，在吉利博瑞GE上市发布会上，吉利汽车发布了全新的新能源战略。吉利汽车表示未来3年内将推出30多款新能源和节能车型，并推出“智擎”新能源动力系统，该系统拥有4大技术路径，分别是混动、纯电、替代燃料（甲醇）、以及氢燃料电池技术。

为了迎接新能源汽车时代的来临，在产品投放方面，吉利汽车在2018年上半年先后推出了帝豪EV450、博瑞GE插电混动版及帝豪GSe等新能源车型，且下半年还将推出一款纯电动车型。

与此同时，吉利新能源生产基地的建设也在2018年有所推进。今年2月，吉利与湖州市签署《吉利新能源汽车项目》合作协议，投资224亿元、年产30万辆新能源汽车的生产基地落户湖州长兴，据悉，一期项目预计2018年10月底前开工建设。

广汽新能源：创新营销服务模式

广汽在新能源汽车领域实施十三五的发展规划（简称“135”规划），“1”即配置一流的专业研发团队，研发设施和研发体系，形成一条相对完整的产业链；“3”是乘用车领域以插电式、纯电动等产品作为重点发展方向，兼顾混合动力车型，形成三大新能源品牌和系列产品；“5”是掌握电池的技术，掌握电池系统、电极系统、电工系统、机电耦合系统和系统集成五大关键核心技术，并且推动五大关键核心零部件的产业化。到2020年，广汽新能源产销要突破20万辆，占集团汽车总销量10％。

2017年7月，广汽集团投资6亿元设立的全资子公司——广汽新能源汽车有限公司注册成立，广汽开始把新能源汽车业务独立出来，以求更好地造新能源车；同年4月，广汽更是斥巨资450亿元兴建“广汽智联新能源汽车产业园”。

2018年4月，广汽新能源首次以独立身份参加北京车展，发布全新品牌口号“更聪明的伙伴”，并开创全新的渠道模式——25小时体验中心，该体验中心与同步推出的广汽新能源APP一起，形成线上线下充分互动的营销服务模式。

截至目前，广汽新能源已推出了纯电动车型GE3、插电混动车型GS4 PHEV、GA3S PHEV共3款车型。按照广汽新能源规划，未来传祺品牌将推出超过7款新能源车型，涵盖混动、增程、纯电3大产品系列，以支撑广汽集团2020年20万辆新能源汽车销量目标的实现。

比亚迪：动力电池迎突破

比亚迪在新能源汽车领域总体执行“7＋4”的战略规划，其中“7”代表城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车7大常规领域；“4”代表仓储、矿山、机场、港口4大特殊领域，几乎实现所有应用场景的电动化覆盖。

得益于全方位的市场布局，比亚迪新能源汽车2017年销量超过11万辆，同比增长15％以上，连续三年蝉联全球销量第一。且在2017年年度业绩报告中，比亚迪新能源汽车业务收入约为人民币385亿元，同比增长约13．06％，占其总收入的比例进一步增至37．55％。2017年，比亚迪汽车业务收入约为人民币545亿元。

2018年，比亚迪新能源车销量目标为20万辆，同时，全球覆盖城市将由200个扩大到400个，进一步推动新能源车在全球范围内的普及。此外，2018年比亚迪还将增加3万个充电配套设施，形成更便利、更完善的充电服务网络。今年上半年，比亚迪已陆续投放多款新能源车型，包括2018款秦EV450、2018款e5 450、2018款宋EV400以及全新一代唐。

在动力电池方面，比亚迪一改此前“闭关锁国”的封闭状态，开始积极对外开放、寻求合作。据了解，比亚迪已与长城、北汽、广汽等主机厂达成了动力电池方面的合作，而且包括车和家、零跑汽车在内的4家新造车势力都有意与比亚迪就电池业务展开合作。此外，6月27日，比亚迪青海南川电池工厂一期10Gwh动力电池生产项目正式投产下线，该项目计划2019年全部投产，届时年产能可达24GWh。

长安汽车：产品转型 南京项目动工

2017年10月19日，长安汽车发布了全新新能源战略——“香格里拉计划”，宣布到2020年，长安汽车完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力。

上个世纪80年代，长安进入汽车领域，开始了第一次创业；21世纪初，长安进入中国品牌乘用车领域，进行了第二次创业；今年4月下旬，长安汽车董事长张宝林在北京发布了“第三次创新创业计划”，其中指出将从传统产品向智能化＋新能源产品转型。

而促进转型的战略之一便是以积极开放的心态加快与优秀企业的合作，今年4月17日，长安汽车与比亚迪汽车在重庆达成战略合作，双方就新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等进行协同开发，以达到量产批准状态。按照合作预期，该产品有望于明年搭载长安某款车型上市。

除展开强强合作外，长安新能源工厂的建设也2018年有了最新进行。6月19日，长安总投资200亿元的南京江宁新能源汽车项目开工，该项目定位中大型新能源整车生产基地，设计年产能24万辆，产品包括高性能跨界SUV、轿跑等多款纯电车型，预计2020年6月完工。该工厂的投建，显然是为长安汽车新能源的“香格里拉计划”铺路。

长城新能源：调整产品结构 推进整车合作

在国内各车企纷纷加码布局新能源汽车的大势下，长城汽车于2017年发布“2020战略规划”，其中在新能源汽车领域，长城计划到2020年投入300亿元用于新能源、智能化等项目，届时长城汽车将打造2个纯电动专属平台，并结合全新平台开发推出10余款新能源车型，包含EV 、PHEV及FCV，车型级别涵盖小型到大型，品类涵盖SUV、轿车。

一直以来，与长安、吉利等车企相比，长城在新能源领域的发展速度相对比较缓慢，这在工信部发布的2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况中可见一斑（2017年长城汽车油耗积分为－159859分）。迫于“双积分”压力，长城汽车到2018年已经开始有所举动。

首先是对产品结构进行调整，今年北京车展期间，长城汽车携WEY P8插电混动SUV上市，同时，发布旗下独立纯电动汽车新品牌——欧拉，该品牌的第一款纯电动跨界SUV：欧拉iQ，预计会在今年第三季度正式上市。

在整车合作方面，继去年7月长城入股主打低速电动车的御捷后，今年2月份，长城宣布与宝马“牵手”成立合资公司。按照规划，双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商。而据最新消息显示，长城与宝马合作项目将于北京时间7月9日下午在德国正式完成签约。对此，盖世汽车将持续关注。