贾跃亭积极布局新能源汽车，FF91已申请2000余项专利

上周，新能源车汽车圈最火爆的新闻是总理参观了丰田工厂，总理当场表现出来的“脸色凝重”，被汽车产业的专家学者解读为我国新能源汽车在世界行进水平面前表现出来的严峻形势——中国新能源汽车虽然起步早，但要实现换道超车，依旧要解决大量技术创新等方面的问题。专家们指出，总理此举将激励中国新能源汽车的创新，尽快结束野蛮生长阶段。

刚刚闭幕的北京车展，成为新能源汽车厂商的一次成长宣言，但也在本次车展上暴露新能源汽车的短板——核心专利缺乏。结果反馈到传统汽车厂商以及产业观察者的眼中，便成为“互联网造车，梦虽美但曲折难圆。只有补上了核心专利缺失的一环，才能真正使我国新能源汽车产业由大变强。”

数据显示，2017年国内主要汽车企业的专利数与国外主要企业在华专利布局数量虽然基本持平，但中国企业发明占比均不足60%，国外企业则超过80%。在授权量TOP10中，国内企业仅占4席，且基本都处于后半段，数量上仅占四分之一。

从专利分布情况来看，国内企业的专利主要分布在车身附件、整车制造等结构件及工装件的改进上。比如江淮汽车，与车辆本身创新关系不大的工装件占比高达27%，按1件专利成本5000-10000元计算，在这一领域花费几百万元，但对企业整体专利竞争力提升效果较小。

发展新能源汽车是我国迈向汽车强国的必由之路，也是当前国家战略。不容忽视的现实是，当前国际新能源汽车产业专利博弈异常激烈，对比新能源汽车强国，我国新能源汽车产业专利后发劣势日益显现，专利短板日渐凸显。

国内新能源汽车谁能补上这缺失一环？据FF公司日前在4周年庆发布的全员信显示，FF在过去4年时间已获得了巨量专利，已经回国的FF 91让人看到希望。业内认为，FF 91拥有的核心专利，或许是我国新能源汽车换道超车的关键。

新能源汽车领域的竞争越来越激烈。不仅仅是传统汽车厂商与造车新势力之间的竞争，更成为国与国之间竞争力的表现。

数据显示，1999—2015年期间，全球新能源汽车专利申请总计185537件。其中，日本新能源汽车专利申请占全球总申请量的46%，具有绝对优势。我国紧随其后占比18%，美、德、韩原创专利申请分别位居第三（10%）、第四（8%）和第五（8%）。

日本在新能源汽车专利布局方面，已经构筑起专利壁垒。截至2015年底，日本在欧洲布局达8842件，占欧洲专利局总量的51.25%。在美国布局达18944件，占美国专利商标局申请总量的41.98%。韩国布局量达4339件，占韩国知识产权局专利申请总量的20.47%。在我国布局达10754件，占我国国家知识产权局专利申请总量的20.14%。

美国在欧洲布局达4269件，占欧洲专利局申请量的24.74%。在我国专利布局达5610件，占我国国家知识产权局专利申请总量的10.51%。在韩国布局达1484件，占韩国知识产权专利申请总量的8.72%。在日本布局达4537件，占日本特许厅专利申请总量的4.88%。

对比日本、韩国和美国，我国车企在新能源汽车专利布局方面显得大而不强，关键核心技术缺乏。专利总量上，日本40531件，我国14128件，差距巨大。

其中，供能装置制造是新能源汽车做大做强的关键核心技术，是汽车强国争相积累和储备专利的重要领域，截至2015年底，日本21435件，美国6393件，德国4044件，我国3789件，与美、日、德差距明显。

汽车零部件配件制造也是新能源汽车发展的基础共性技术，是汽车强国争相积累和储备专利的重要基础领域。截至2015年底，日本32621件，美国8111件，韩国6072件，德国6389件，我国4467件，在全球新能源专利五大国中最少。

近两年来，我国车企在新能源汽车专利的布局上正迎头追赶。特别是在2017年4月，工信部、国家发改委和科技部联合下发的《汽车产业中长期发展规划》，将新能源汽车、智能网联汽车列为了汽车行业发展的重点技术领域后，国内车企对于新能源汽车的专利布局越来越重视。

数据显现，我国新能源汽车专利在2017年达到2.1万件，同比增长19.5%。专利分布最多的是动力电池领域，占比29.87%。在汽车公开专利中，发明占比同比增长1.72%，实用新型占比同比下降3.04%，外观占比同比增长1.32%，授权发明专利占比基本与2016年持平。低质量的实用新型专利数降低明显，专利结构有所优化，专利质量有所改善。

值得提出的是，我国新能源汽车专利增长迅速。2017年，新能源汽车相关专利公开量同比增长19.5%。而且，国内主要汽车企业的专利数与国外主要企业在华专利布局数基本持平，但中国企业发明占比均不足60%，国外企业则超过80%。在授权量TOP10中，国内企业仅占4席，且基本都处于后半段，数量上仅占四分之一。

怎样才能尽快让我国在新能源汽车领域实现唤道超车？现在的普遍观点是，只需补上核心专利，就可以让我国在新能源汽车方面实现由大向强的转变。现在，贾跃亭在美国制造的FF 91已经回国，FF在技术路径上可以帮助我国车企在新能源车上实现突破。据此前FF91量产车与其他新能源汽车品牌产品对比可以发现，FF91是目前性能构架优势突出的产品。仅在加速度上，FF91的测试数据就超过了特斯拉的Model SP100D 。

FF是目前世界上唯一一家拥有多维度超越特斯拉的技术和产品的公司，FF 91更被美国媒体称为“特斯拉杀手”。目前，FF实现了All-in-One全能车、打破三大产业边界的智能出行生态系统和汽车机器人三大产品变革，以及车辆平台、动力系统、计算平台、互联网系统、自动驾驶和AI人工智能六大技术变革，是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，而具备这个能力的全球不超过五家。

另外，FF公司已经掌握了自主关键技术，在中国和美国申请互联网智能电动汽车专利已达2000多件。这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域。特别是大负载电力输出技术及T型逆变器率先获得美国专利。研发的充电设备效率达200千瓦/小时（特斯拉为120千瓦/小时左右），达到全球领先水平。

互联网实验室创始人方兴东表示，FF作为一家中国互联网企业，在互联网智能电动汽车的研发、制造上已远远走在国内外企业的前面。 FF 91回归国内，将可以助推我国汽车工业跨越式发展，成为国内新能源汽车的领军者。