NFC公交卡其实是一碗10多年的冷饭

iPhone的NFC功能终于有用武之地了。

显然苹果是相当重视这个功能的，在苹果官网上我们可以得知，目前相关交通支付页面已经上线，开始阶段仅支持北京和上海的交通卡模式，以及广州和杭州的银联云闪付模式。

论历史，“手机NFC当公交卡用”这玩意，追溯到2006年，通过Nokia 3220，已在厦门市推行易通卡上实现，覆盖公交汽车、轮渡、餐厅、电影院、便利店等营业网点的手机支付。

由诺基亚，飞利浦和Sony合作制定的NFC标准，虽然对比蓝牙WIFI之类的连接标准，在公众受认可度上并没有那么强，但在实际产品应用上还是占据了较广的层面。作为制定标准者之一的Sony，在旗下的Xperia手机，α微单，以及蓝牙音箱等产品线中，都加入NFC的支持（NFC快速匹配连接）。

从数据上来说，NFC的普及率还行，但实际使用率上并不高。

按理说，尽管诺基亚皇朝已经不复存在，飞利浦也没有当年的光辉，但剩下的Sony在近几年表现逐步回暖，旗下产品更是创造许多热销记录，按理说要让NFC上头条的，应该是Sony才对。但为什么最终成为头条焦点的，却是苹果呢？刨除“富可敌国”这个开玩笑的原因，也许我们能够从NFC的原理和背后隐藏的目的中找出原因。

苹果只是想提升用户体验么？

NFC其实相当适合进行“刷卡”这个动作，甚至比起我们现在常用的二维码都要方便。近场通信的技术原理其实并不难，它通过主动与被动两种模式交换数据。而它的最大两个特点：传输距离极短，适用于近场通信;建立连接速度快，“滴”一声便已完成操作。因此，无论是我们天天要用到门禁，还是消费领域中应用，在NFC技术的加持下，都能够加身于手机中迅速达成目的显然是十分合适的。

比起10多年前的试验性应用，NFC经由苹果这位巨头，在移动支付已经成为消费者日常行为的当下，正式从沉睡状态中激活，似乎是再合理不过的行为，也符合苹果产品近年逐渐融入生活的态势。然而这从另一个角度看，是否也意味着苹果在手机行业中已经黔驴技穷，只能动点歪脑子“搞搞新意思”？要知道单是北京，已经有了“北京一卡通”APP，“易通行”App，以及移动/交通/电信的 NFC-SIM，足以完成苹果这张公交卡能做的事情。

如果仅是这般，苹果就不是我们所熟知的Apple了。Apple Pay交通卡的背后，是苹果对移动支付领域的虎视眈眈。就产品形态看，以往的NFC支付都是地域性的，联合手机厂商、金融机构、交管部门等多方关系（例如我们刚说到的厦门e卡通），而促成的一种试验、区域性产品。苹果这次一下拿出对两个主要城市的交通卡，虽然并不是皆大欢喜的结果，但也有了足够的影响力。

以“拥有完整生态圈，可融入生活的电子产品公司”这个身份深入移动支付领域，甚至是其他生活范畴的苹果，比起其他厂商，其手法和意义有着截然不同的区别。还记得当年Apple Watch的发布吗？苹果找来酒店集团SPG作为合作对象，在发布会上演示了如何单靠Apple Watch无房卡入住酒店房间的过程。

当苹果试图以数码产品提升生活中点滴体验，总会选中在适合的切入点，让功能尽可能稳定发挥，避免体验鸡肋降低用户对苹果产品的体验分。而在网络金融领域中，苹果在熟悉NFC的特点后，在适当的时候推出更快捷的支付功能，背后的棋大得让人心惊。

我们可以预见的是，随着苹果公交卡在全国，乃至全球范围的铺开，由于公交卡本身具有实体消费的属性，苹果在网络金融方面的扎根将会更加深入，对原有的网络支付功能将会形成一定的冲击。说得更白一点，Apple pay背后实际是从产品力斗到网络金融，苹果伸出的触角势在必行，“富可敌国”这句玩笑话估计将会变成现实。