比亚迪如今前有狼后有虎 自己把自己玩儿坏了

极客网·极客观察 文/贾紫璇 | 编辑/水木

最近，新能源汽车大事不断，特斯拉单月 1.5 万辆破纪录，小鹏 P7 预约过万，蔚来获得 100 亿的融资贷款，比亚迪也与7月12日，在多次爽约之后推出了新能源汽车" 汉 "，华为 5G 技术成为一大卖点。

比亚迪自今年6月以来股市一再走高，甚至首次超越了上汽。然而这光鲜亮丽的背后是比亚迪前后被“围追堵截”的隐忧。

最新数据显示， 6月比亚迪汽车销量为33725辆，同比下降12.9％，其中新能源汽车14165辆，同比下降46.7％，燃油汽车19560辆，同比增长60.8％。

一个侧重于新能源市场的品牌，其燃油车销量占比却超过了新能源车，这实属不正常。

值得注意的是，这已经是比亚迪新能源车销量的12连跌。

随着造车新势力的争食，以及特斯拉的不断打压，比亚迪有点喘不过气。

“汉”雷声大雨点小

三番五次失约的比亚迪汉终于在7月12日通过线上发布的形式上市了。此次比亚迪汉将推出4款车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型。此前，官方已经公布新车预售价，预售区间23.00-28.00万元。

虽说汉作为比亚迪一款重磅车型，但自推出到如今已过了一年多，这么长时间无疑会打消部分潜在消费者的购买欲望。

比亚迪汉一个最大的亮点是：全球首款搭载刀片电池的量产车，这也是比亚迪“刀片电池”的首秀。不过，这款“超级电池”显然没有宣传中那么厉害。

按照比亚迪的说法，与传统电池包相比，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，意味着续航里程可提升50%以上，可比肩高能量密度的三元锂电池。在续航能力方面，刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。

但是，汉的超长续航版车型NEDC综合续航605km，四驱高性能版车型的NEDC综合续航则能够550km，还是让人略感失望。

在竞争愈发激烈的今天，电动汽车的续航能力几乎就等同于其生存能力。目前市场上续航里程在650公里以上，甚至700公里的也不在少数，对比起来，比亚迪汉EV的竞争能力将大打折扣。

蛋糕被瓜分

曾几何时，比亚迪还是国内新能源汽车销量冠军，自居为 " 全球新能源汽车领军者 "、宣称要 " 干掉特斯拉 "，现在，特斯拉一骑绝尘甩开了比亚迪。2019 年，比亚迪全球新能源车销量为 22.95 万辆，同比下降 7.39%，而特斯拉全球销量 36.78 万辆，同比增长 50%。

特斯拉在中国建立工厂之后，销量逐渐放量，在新能源车领域月度销量一直领跑市场。最新乘联会数据显示：特斯拉国产 Model 3 在 6 月份的销量达到了 14954 辆，环比大增近 35%，达到历史新高，占到我国新能源车市场的近两成。

前有特斯拉，后有蔚来、小鹏等造车新势力的穷追猛打。据一财网报道，今年3月起，蔚来汽车交付量连续4个月环比持续攀升，今年6月共交付了3740辆汽车，同比增长179.1%。今年第二季度，蔚来汽车共交付了10331辆汽车，同比增长190.8%，环比增长169.2%，首次实现单季交付量破万辆，超过了其此前在财报中公布的9500辆至10000辆的交付量预期。今年9月，蔚来汽车将开始交付第三款新车EC6，预计将推动今年的总交付量进一步提高。

另一方面，蔚来中国总部落户安徽合肥后融资通路打开，短短半年内获得超过200亿元的融资。此外，国家政策对于换电模式的肯定以及特斯拉业绩的爆发，也间接提振了资本市场对于中国新能源汽车龙头企业的看好。

而小鹏汽车的 P7 大批量交付预售订单也破万，造车新势力增长，老大哥比亚迪倍感压力，新能源王冠似乎有 " 褪色 " 迹象。

如今，新能源汽车的赛道越来越激烈，比亚迪对外无法与特斯拉平起平坐，对内又面临蔚来、小鹏等新品牌追赶，先发优势在不断被蚕食，比亚迪保住自己的市场才是当务之急。

过去，比亚迪靠新能源收到不少政府补贴，仅 2018 年就收到 20 亿的补贴资金，2019 年，比亚迪新能源汽车收入大降 23%，与补贴退坡不无关系。随着补贴下降，新能源汽车的大门敞开，特斯拉与国内车企一样，只要达标就可享受补贴，比亚迪如何面对这个高手林立的市场是个大问题。

只谈数量忽略质量 身在曹营却各种玩儿跨界

比亚迪最早其实占据了新能源的第一批红利期，正好赶上国家的补贴，其实应该一炮打响。然而之所以越做越差，除了市场竞争激烈，问题也出在比亚迪自身质量问题。同时，术业有专攻，比亚迪不在自身业务上好好下功夫，提升用户体验，却在近些年各种搞跨界，结果只能是留了西瓜捡芝麻。

比亚迪的新能源车型，多的数不清，因为比亚迪每一款车都有燃油，插电混动和纯电动的版本，这样做的好处当然是可以降低研发成本，一个平台三种动力。但带来的问题就是每一款车的销量都不是很强，难以有爆款。即使个别车型销量不错，但当真正用心打造的爆款到来的时候，比亚迪就招架不住了。

比如说，目前特斯拉只依靠着国产Model 3销售，蔚来ES6问世之后也成为了品牌主打，理想ONE甚至3年内只销售一款车，他们都是倾尽公司大部分精力，打造一个爆款的产品，而不是多生孩子打群架的策略。

比亚迪在新能源汽车领域确实是有些失落了。据悉，目前比亚迪所从事三大业务，包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。

所谓的手机组装业务，说白了就是手机代工业务，类似于富士康。目前，这块的业务几乎与汽车板块的收入相当，但从财报上看，代工业务的毛利率不足 10%，赚的其实都是辛苦钱。

这两年，比亚迪又在拓展城市轨道交通业务领域。2019 年报称，比亚迪研发出高效率、低成本的跨座式单轨—— " 云轨 " 产品，配合新能源汽车实现对城市公共交通的立体化覆盖，实现集团的长远及可持续发展。

今年新冠疫情期间，比亚迪因为口罩突然走红。正当外界还沉浸于比亚迪跨界做口罩时，比亚迪又来了个 360 度大转变，高调介入到半导体芯片中。

今年 4 月 14 日，比亚迪发布公告称，对旗下深圳比亚迪微电子有限公司进行业务重组和更名，成立比亚迪半导体。

虽说正所谓“东边不亮西边亮”。但是如果一个企业想要做到行业第一，并且长久地走下去，还是要靠自身技能硬，像华为一样，一直致力于提升品牌核心技术和质量，才能走到今天国产手机大哥的位置。

比亚迪在连续挫败之后，如何面对未来是值得好好思考的事情。