加强联网汽车连结性，4G/DSRC成新车标配

　　联网汽车功能与安全性将大幅跃升。4G与专用短距通讯（DSRC）技术可让行驶中的车辆，与移动装置、周围车辆、路边基础设施及云端系统相互链接，实现各种智能应用，如车辆诊断、碰撞预警与事故通报，增进汽车驾驶安全，遂获得车厂扩大采用。

　　联网汽车（ConnectedCar）为近年各国探讨智能交通的热门研究主题之一，其发展目的是要打造出更安全、智能并兼顾环保的交通运输工具。

　　在所有建设联网汽车的所需条件中，连结性（ConnecTIvity）为其实现的重要要素之一。联网汽车可通过车与车（VehicletoVehicle）、车与路侧单元（VehicletoRoadsideUnit）如交通号志、车与智能型手机或其他装置的相互沟通链接，提供驾驶更多便利性功能，同时使汽车在行驶的旅程中能增添安全性。

　　联网汽车的连结性应用，大致可分为以下三种：

　　车与车（V2V）的连结

　　通过车辆间相互沟通协助，以防止交通事故的发生，进而减少车祸伤亡。

　　车与路侧（V2R）、基础建设（V2I）的连结

　　可提供车主实时性与区域性的路况信息，促进旅程便捷快速。

　　车与其他智能型装置/系统的链接

　　串连其他用户系统，提供实时不间断的服务，让乘车环境与旅程更为安全舒适。

　　目前配置车联网的新车数量逐渐增加，但多数应用服务仅是与车厂的后台系统取得联系以寻求帮助，或是在驾驶过程中提供导航和各种语音服务；但若涉及到更高层次，如与安全驾驶有关的应用功能则尚不多见。

　　数据显示，美国每年因交通事故造成约三万三千人死亡，两百三十万人受伤。2014年2月，美国国家公路交通安全管理局（NaTIonal Highway Traffic Safety AdministraTIon，NHTSA）公开表示，将建议美国总统欧巴马在2017年卸任前，立法规定车厂须在新的轻型车辆（Light Vehicle）上配备V2V通讯系统，以预防车祸发生。

　　美国国家公路交通安全管理局也将发表对于新系统初步的研究报告，其估计，此项新法规若真正实施，将帮助美国预防八成左右因非酒驾或车辆机件故障所引起的车祸。

　　WAVE/DSRC将成新车标准配备

　　有关车与车之间的沟通，美国计划采取汽车专用短距离通讯（Dedicated Short Range CommunicaTIons，DSRC）技术来实现。NHTSA虽然未明确表示将采用何种DSRC通讯技术，但就美国先前的研究开发与场域测试来看，其将采用的DSRC通讯技术应该是5.9GHz车用环境无线存取（WAVE）/DSRC，包含IEEE1609相关协议与IEEE802.11p的技术。

　　DSRC的有效通讯距离为数百米，车辆通过DSRC以每秒十次的频率，向路上其他车辆发送位置、车速、方向等信息；当车辆接收到其他车辆所发出的信号，在必要时（例如马路转角有其他车辆驶出，或前方车辆突然紧急煞车、变换车道）车内装置会以闪烁信号、语音提醒或是座椅、方向盘震动等方式提醒驾驶人注意（图1）。

　　图1 车机通过DSRC，可提供驾驶人安全警示信息。

　　为此，通用汽车（GM）已为汽车座椅震动技术申请了专利，福特（Ford）也研发出方向盘震动技术，以配合将可能强制安装的车辆互连通讯系统。

　　此外，若交通管理号志等公路设施采用DSRC通讯技术，同样也能与路上的车辆对话，告知车辆驾驶人相关路况（如前方道路壅塞、施工、路面坑洞等信息），以便驾驶人提前改道或注意。

　　DSRC建立自动驾驶基础

　　美国密歇根交通局（MDOT）2011年在密执安州奥克兰郡做实车展示测试，在这次的实车展示测试中，有将近三千辆装有DSRC通讯装置的汽车、巴士、货车与摩托车参与，以进行V2V、V2I通讯效用的测试。

　　测试首先连结车辆与路口交通灯号控制设备的路侧装置，通过DSRC通讯技术，路口红绿灯号志将信号相位和时序（SignalPhaseandTiming，SPaT）信息传输给车辆，车辆再基于差分全球卫星定位系统（DGPS）/全球导航卫星系统（GNSS）做精准定位，依其行车信息（车速、前进方向、停止线距离）与环境信息（路段长度、道路速限），估算后提供车辆驾驶人行驶速度建议，以达成行车安全与效率并重之应用（图2）。

　　图2 通过DSRC广播SPaT信息示意图

　　2014年1月在美国举行的国际消费电子展（CES）上，福特、通用等汽车大厂纷纷展示出各自最先进的V2V沟通技术。据相关研发人员表示，这套系统的功能远大于车用雷达、红外线传输感应等技术，并将成为未来自动驾驶汽车的基础；且待该技术进到商业化阶段，新车安装此系统仅须支付100多美元的额外成本。

　　虽然DSRC受到了福特、通用、本田（Honda）、现代（Hyundai）、奔驰（Mercedes-Benz）、日产（Nissan）、丰田（Toyota）等众多汽车厂商支持，但美国运输部（The United States Department of Transportation，USDOT）官员表示，新技术至少须10年才可能广泛应用；另外，此项技术虽可望减少交通事故发生，但也可能引起侵犯个人隐私的争议。汽车自动化专家表示，通过DSRC系统，汽车厂商等相关机构将能了解车主一举一动，后续该技术在应用与法规制订上，仍值得观察。

　　除美国之外，欧洲国家及澳洲也着手研究与测试DSRC通讯技术，并开发新的应用领域；以葡萄牙来说，其利用五百多辆汽车及路侧单元（Road Side Unit，RSU），建构出涵盖整个城市的汽车网状网络（Vehicle Mesh Network），并作为港口码头管理系统的数据传递之用。