汽车模块化是整车系统下的域控分化核心

　　未来汽车电子的方向，是通过重构和定制的方式来做的。业界看到，Bosch在推荐整个域控制器的分布实施，这也是全球汽车跨国OEM整车开发和投放的战略变化。本文主要想聊一聊整车战略下的域控分化，首先从域控制器分布实施的核心要点——汽车模块化说起。

　　从汽车模块化说起

　　汽车原有平台化概览：原有的是根据平台来构建单个Segement的情况。

　　图1 平台概览

　　销量其实是往平台集中的，越大的汽车车型平台竞争优势是很强的。

　　图2 2012年平台销量

　　其实按照现在的情况来看，汽车厂家面临很多的问题，如中国这样快速变化的市场需求，原有的规划、设计、工程和制造有点跟不上了，需要变化。其实早几年汽车产业已经开始往这个方向走，模块化来达到战略目的。

　　汽车模块化的目标是：

　　•缩短产品开发时间，快速推向市场。

　　•通过减少模块数量来降低产品质量风险。

　　•增强生产线柔性，以便快速应对市场变化。

　　•通过整合原来的平台来实现车型开发集聚，降低整个投资（模具、生产等方面）。

　　•通过实现跨车型跨级别的部件通用来降低开发成本和部件成本。

　　•非核心零部件的外包，聚焦核心价值，降低管理成本。

　　以克莱斯勒为例，从某种程度上来说，用更少的人做核心均一化的部件，来供给不同的车型。

　　图3 克莱斯勒规划

　　图4 部件合并和归类，以降低差异化

　　本身双刃剑的问题在于：

　　•1.通用化造成的缺陷及召回风险会增加。

　　•2.进行产品设计变更时必须投入大量资源。

　　•3.汽车企业对零部件商的严格的要求。

　　1）供货量要有很大的弹性。

　　2）供应地区需要辐射多个地区，有强大物流系统支持。

　　3）产品的成本要降低。