新能源汽车普及还需要借助什么？

　　在环保、能源以及相关优惠政策的推动之下，新能源汽车的发展已经成为大势所趋。2015年北京市新增了2.35万辆新能源车。北京两会期间，市长王安顺在2016年的工作报告中“三、四、五、六”四个篇幅谈及环境治理和新能源汽车问题，在报告多个重要篇章里也特意提到能源建设、新能源汽车建设、大气污染治理的相关问题。北京市政协委员、集美控股集团董事局主席赵建国在做客千龙网访谈间时表示，在大力支持新能源汽车发展的同时，需要控制传统汽车的总量，给新能源汽车的发展提供空间。

　　新能源发展势在必行

　　赵建国谈到，目前北京市机动车近560万辆，北京有关部门已经提出来能否设置一个天花板，将北京机动车控制在600万辆。他认为，如果传统汽车控制不住，新能源汽车又没有发展起来，这等于“肝炎患者又赶上糖尿病”，因此想要调解这个矛盾，需对传统汽车做一些调整，将旧有的传统汽车控制在原有的总量中。一方面需限制现有新汽车号的发放，同时让原有的汽车号活跃起来。由于单双号限行时，人们担忧限制出行，手中备有空闲的资源，在一定程度上造成了资源的浪费。对于不久前网上出现的售卖以及出租车牌的现象，赵建国表示，并不是要进行一味的打击，“古来治水有疏、有堵”，可以将其合理引入市场拍卖程序，让它进入市场流通。

　　据公安部交管局统计，截至2015年底，全国新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，占新能源汽车总量的 56.93%，与2014年相比增长317.06%。

　　赵建国表示，从国家战略角度来说，发展新能源势在必行，首先由于国家高速发展，能源奇缺，目前国家60%的能源依赖进口，60%中有90%需要通过海运，而海运里面有90%需要靠外国船队来进行运输，如果一旦发生战争能源就变得非常困难。其次目前的储藏能力很弱，储存不多，而且多数是现使现用。从环保方面来说，自冬季采暖以来，雾霾天气红色预警连续发生，发展新能源已经到了迫不及待的程度。第三能源存在高度浪费的问题，他表示，白天电费最贵时1.3-1.4元/度，而夜间低谷时是0.3元/度，但是没人用。如果尽快发展新能源，加大能源的储备，夜里低谷时间充电，白天使用是最好的方式，而新能源汽车恰恰是最佳路径。

　　此外，他认为新能源汽车发展有几大好处，第一个好处可以为国家能源战略危机增上一把力，第二可以为北京的碧水蓝天出一份力，因为新能源汽车是零排放。第三老百姓个人可以省钱，第四因为新能源行业是一个蓝海，无论对国家、对地方、对企业都是好事。

　　在费用方面，他做了简单的估算，如果集美北京现在有300多辆免费班车，将免费班车换成现在15座上海汽车厂生产的豪华装备的大巴车，这个车正常要有汽柴油车百公里需要用15升油，但是如果改成新能源汽车它是75度电可以跑200公里，每百里如果夜里自有充电桩、夜里自己充电，百公里只需要十三四元钱就够了，如果同样使用汽柴油车需要70-80元钱。这意味着，使用充电汽车百公里和汽柴油百公里能差到80%，就是能少80%的油，只花20%的费用。从某种意义上，如果集美班车每天跑150公里，二年省出的汽柴油费可以买一辆新车。“而且如果在小区里面装上充电桩，用自己的电进行充电，那个费用是极其便宜。”

　　新能源汽车发展需要设备配套

　　但同时，他也提出新能源汽车发展存在的问题，一方面充电桩和新能源汽车不配套，另外则是新能源车与设备不配套。全国联网到处有加油站，加油很方便，但目前影响新能源汽车发展的核心是在充电桩上，“如同一个瓶颈，卡住了新能源汽车发展的脖子。如果我们在新能源充电桩上下大力气，把充电桩问题解决了，新能源汽车就可以迅速普及起来。”

　　他提出，这些问题需要政府和企业合力解决，政府给予相应的补贴，企业积极的加入进来，目前已经有几家上市公司愿意出资免费到小区安装充电桩。集美集团计划，2016年最少拿出2000万自由的资金直接补充到充电桩的建设上。

　　北京市人大常委、北京市第十二中学校长李有毅在做客千龙网访谈间时也表示，他的两会议案中也涉及增加新能源汽车充电桩的问题。他认为，新能源汽车要大力发展，同时也要关注它的更新换代。而且需要增加充电桩的数量，为购买新能源汽车的市民出行、充电提供便利。

　　据了解，截至2015年底，北京市累计建成充电桩2.1万根。2015年新建的充电桩共有4000多根，北京市充电桩覆盖密度大约是每5公里能找到一处，北京市科委新能源与新材料处长许心超在接受记者采访时表示，在2016年这个密度有望继续提升到每3公里一处，预计2016年再增公共充电桩数量不低于5000根。而且2016年北京新能源车配置指标为6万辆。

　　据了解，续航里程的担忧、充电不方便、新能源车产品选择较少等问题仍是新能源车走进百姓家的障碍。许心超则表示，以前那些续航里程只有100多公里的车，已经卖不动了，自然会被淘汰。到2016年，新推出的新能源电动汽车的续航里程将都达到250公里以上。我们的电池进步速度大概是每年10%到15%，所以市场会逼着企业去推出新的、续航里程更长的车。

　　2016年之前，新能源汽车的推进主要还是政府主导，充电桩的设置也是政府为主。现在进入第二个阶段，也就是市场主导，充电桩由市场决定选址。

　　许心超表示，2016年将有更多利好消息助推新能源车普及，采取先申请先配置的不摇号政策，充电桩的新增量、覆盖范围、电池的续航里程都将有长足的进步，加之今年新能源车产品陆续推出，北京的新能源车还将是爆发的增长态势。