IT大佬PK汽车巨头：车联网颠覆还是融合

　　在刚刚过去的2013年，“车联网”无疑是汽车业最热词之一，而这种热度随着2014年的到来仍在升温。

　　日前，谷歌在官方博客中声明，将与奥迪、通用、本田、现代及显卡公司Nvidia共同组建“开放汽车联盟”，旨在“加快”汽车行业的创新。而此前，苹果公司也宣布，从2014年开始，将会有一些汽车厂商开始往汽车里面加入“iOS in the Car”功能，名单中就包括宝马、奔驰、通用、本田等汽车公司。

　　这场看似谷歌向苹果发起的挑战，其实暗藏着IT大佬对最大移动终端——汽车行业颠覆的野心。

　　破冰艰难

　　“现在这个市场露出的只是冰山一角。”一位业内人士看似漫不经心的话，却描绘出未来车联网可能带来的巨大价值。国内某调查机构预测，2015年中国汽车年产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。谷歌和特斯拉都认可的数据显示，预测到2015年全球将有66亿互联物体，其中汽车预估有6200万辆，将会是第三大互联网物体。

　　正因有这样诱人的行业前景，布局车联网的汽车厂商及相关汽车零部件供应商比比皆是，互联网和通信公司更是频频发起进攻。

　　不过，露出一角的毕竟是“冰山”，车联网行业面临的将是一场“破冰之旅”。2010年被称为“车联网元年”，虽然几年来扩张速度很快，但数千家从事车联网的企业中盈利的寥寥无几，原因是在国内已销售的具有车联网功能的新车中，总激活率还不到30%。

　　“我们内部曾经对‘车联网’这个概念做过探讨，就目前看，汽车企业做的‘车联网’只是将网络技术与汽车简单嫁接在一起的‘油水混合物’，油还是油、水还是水，这种简单的改变不够彻底和全面，也不是本质的改变。”在IT行业有着10年从业经历的某互联网公司高级经理李波对记者表示。在他看来，传统汽车企业对用户体验和用户利益的重视程度远远不够。

　　记者了解到，目前国内没有一家上百万辆规模的车联网服务商，产品用户体验、用户使用频率与用户付费意愿都很低。“国内已有22家汽车企业开发并搭载了车载系统，但大部分都处于‘叫好不叫座’的状态。整个行业还处在混乱无序的萌芽期。”某业内人士表示。“本土车企目前最紧要的任务还是要将车本身的品质提高，只有车的品质与这些高科技手段相匹配了，才能得到更多人的认可。”汽车评论员张志勇认为。

　　而正是在这种无序、滞后、无规则的状态下，车联网给了IT大佬们机会。“发展了100多年，汽车企业还是沿着优化、改进的路子发展，在一个发动机、四个轮子、一个方向盘的基础上琢磨如何更舒适、更环保、更加高性能，而Google的无人驾驶汽车已经上路。互联网行业已向传统汽车业发出了强烈的入侵信号。”李波对此直言不讳。