武汉称减配出租车合规 汽车有无ABS等无强制规定

　　武汉市近1.3万辆新爱丽舍出租车被曝存在安全隐患的新闻成近日热点，出租车减配却同时高价出售的消息让舆论哗然，虽然事后，武汉市政府提出即刻更新市内所有出租车的安全配置，但值得关注的是，此事件中“缩水版”出租车被减掉的是攸关行驶安全的ABS+EBD汽车安全控制系统，可在事发之后，无论是政府还是车企，都第一时间声称这些车辆无论是否安装ABS刹车系统，均符合机动车安全运行技术条件。言外之意，也就是，没有加装ABS的汽车也是合格产品。

　　这其中的主角ABS 全称为 AnTI-lock Braking System（防抱死刹车系统）ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可防止车身打滑，而EBD全称是Electric Brakeforce Dis-tribuTIon，中文直译就是“电子制动力分配”，配合ABS 提高制动稳定性。这项制动系统技术是汽车业内很普遍的一项技术，并且已经广泛应用于各等级汽车车型上，以确保行驶的安全稳定性。记者登录东风雪铁龙官方网站查阅新爱丽舍2012 款的配置表发现，5款车型，从手动档到自动档，ABS + EBD为出厂标准配置。

　　而神龙公司发布的公告显示，公司核查了2011年4月至2012年3月期间生产的所有配置7吋制动毂的非ABS新爱丽舍车型和配置8吋制动毂的ABS新爱丽舍车型的制动性能出厂检查记录，其检查结果均符合国家标准GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》的要求；所有新爱丽舍车型均按国家相关法规要求，获得了产品公告和3C认证证书，且每年都通过了国家3C生产一致性审查。

　　也就是说在国家标准GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》中，并没有关于ABS+EBD等制动系统相关的强制性标准，记者查阅了 GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》中关于汽车制动系统的要求，其中规定，机动车应具有完好的行车制动系；汽车（三轮汽车除外）应具有应急制动功能；机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）应具有驻车制动装置；行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立；制动系应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。没有关于其他加装配置以保障行车安全的要求。今年9月国家出台了最新的国家标准（GB7258-2012）《机动车运行安全技术条件》对制动系统的要求并无改变。这也印证了，神龙公司发布公告称其产品符合国家相关法规要求一说。

　　武汉出租车的安全隐患，是车辆缺少安全系统装置，但这并不是我国强制标准，记者连线北京某车管所，在语音提示的关于新车检验标准中，并没有关于汽车制动的详细要求，只需要提供出厂合格证件即可，因此普通消费者，也可以开着没有ABS+EBD的车型上路。

　　央视《谁动了我们的出租车》栏目中，对同一时期的出租车版爱丽舍车型和民用常规版车型进行了对比测试制动距离，在干燥的路面上、当后轮刹车系统的温度都在100度左右时、以同为每小时56公里左右的车速踩刹车至车辆完全停下，出租车版的制动距离是22.2米，而公开发售版的制动距离却只有 14.5米。在制动时间上，出租车版用了2.92秒，公开发售版只用了1.88秒。另外从平均制动减速度来看，出租车版爱丽舍也要比公开发售版慢了近一倍。也正是刹车距离的突然增加让很多老司机无法正确判断制动距离出现交通事故。由此可见，ABS+EBD在防止交通事故中，起到了十分重要的作用。

　　ABS+EBD系统早在1936年就已经面世，作为一项早已被广泛应用于各款车型的技术，在我国却没有相关于此的强制性规定，也因此成为车企理直气壮公告产品合格的源头。

　　为避免事故，在众多车辆顺道行驶时，就需要车辆及时有效地形成制动，常规驻车制动停止仅仅靠机动车的车轮制动减速，这已远远不能满足现在的道路行驶路况。欧美国家已经率先在这一方面出台了强制性法规，今年11月1日，欧盟汽车安全新规定正式生效，其中对汽车安全性有明确规定，要求对M1和N1 类（小型载客车）车辆加装电子稳定控制系统（ESC），否则，无法获得欧盟车辆型式批准，而美国联邦机动车安全标准FMVSS中也明确要求加装电子稳定控制系统以保障道路安全。电子稳定控制系统（ESC）包括ABS系统，关注行驶稳定性，是汽车主动行车安全系统，比起只有踩刹车才反应的ABS+EBD系统在安全性要求上更高。