补贴退坡，倒逼车企技术升级

从全球汽车产业的角度来看，中国市场不是你死我活的“黑暗森林”，更像是兼收并蓄的海洋，总是在包容、吸收、融合。作为“工业之王”，诞生130余年的汽车产业，正在面对百年未有的变局，汽车技术的发展离不开国际化的产业分工协作。

“狼来了!”这是特斯拉刚刚宣布在中国建厂时，中国汽车产业的一声惊叹，然而短短两年后，“鲶鱼”成了业界对特斯拉的共识。从“狼”到“鱼”，特斯拉的“自然落地”，体现的是中国市场的开放、包容以及强大的融合能力。

2018年被称为中国汽车产业“断奶引狼”的一年：新能源汽车补贴开始退坡、放开外资股比限制、特斯拉入华。其中，放开汽车行业外资股比限制的第一个受益者就是特斯拉，政策放开的第二个月，特斯拉就与上海临港签定了纯电动车项目投资协议，独资建设上海超级工厂。

事实证明，特斯拉不是“狼”，不是侵略者，不是毁灭者，而是一条“鲶鱼”——一旦放在娇弱的“沙丁鱼”中，便能激发出后者生命的活力。

为什么选择了特斯拉作为“鲶鱼”?诞生于2003年的特斯拉，甚至比多数中国车企都年轻，却能够超越全球众多百年品牌，成为汽车品牌价值榜上的新贵，特斯拉的成功之道值得学习和借鉴。更为重要的是，在代表汽车业未来方向的电动化、智能化方面，特斯拉是全球汽车行业的佼佼者。中国早已将新能源汽车作为国家战略，就要敢于和行业的最强者同场竞技。此外，尖端技术加大胆想象、遍布全球的超级充电站、电商+直营体验店的销售模式，这些特斯拉的强项恰恰是中国新能源汽车产业的未来方向，引进特斯拉可以促进加速补齐短板。

在国产特斯拉一次次降价冲击波中，中国自主品牌在与强者的竞争中展现出来的韧性令世界惊讶。中国自主品牌不但没有被击倒、被打垮，反而迸发出更加强大的生命力：颜值和技术都“拿得出手”的高端产品层出不穷，“走出去”的步伐越来越大，在特殊时期也能快速恢复的产业链条……反观特斯拉，不再神秘，不再高高在上，甚至开始被戏称为“街车”，被因市场的海量选择而变得更为精明的中国消费者挑剔。

值得注意的是，特斯拉这条“鲶鱼”还带动了动力电池、汽车设计、零部件等中国新能源汽车全产业链的快速发展。今年特斯拉将实现100%国产化，并计划在中国制造一款新的电动汽车出口到世界各地，而且特斯拉已经宣布在中国招募大量设计师和工程师，广泛征集“中国风”特斯拉设计方案，计划将其推向全世界。中国产特斯拉正在成为世界的特斯拉。正如特斯拉创始人马斯克所言：“中国总是给我惊喜。”

因此，汽车产业不应囿于国界的限制，筑起高墙似的壁垒，而应着眼于技术的创新、产业的发展、业态的融合，打造更加坚韧的产业链条，更好地演绎每一个产品，更加优化全球产业布局。汽车产业中的每个企业不应是单打独斗，而是着眼于世界范围内的共同进步与发展。这是符合经济发展规律的，是汽车产业更好的选择。

中国汽车产业应该无惧竞争，习惯迎难而上，这也是中国经济成为世界经济复苏强劲动力的坚实底气。补贴退坡，倒逼车企技术升级，不思进取、骗补的车企自然被淘汰;打破壁垒，汽车行业才能有一个公平竞争的环境，市场里的双方才有可能迎来真正的分庭抗礼、势均力敌;“狼”来了，是为了刺激“求生欲”，让中国车企更加积极地参与竞争……严苛的环境里，投机者有的跑了、有的破产了，坚守下来的都是实干者，是中国汽车产业的脊梁。