全球“缺芯”情况愈演愈烈！所有芯片都开始缺货！

现在半导体的制造、封装和测试产业链全部紧张，芯片价格都在涨。产能已经紧张了几年，产业内呼吁了几年，为啥还是这样?半导体供应链产能紧张，希望引起高度重视。——顾文军

众所周知，华为由于受到美方的限制，目前还处于芯片危机之中。2020年，各大友商看到华为的遭遇都非常难过，同时，也担心自己成为下一个被“针对”的目标。故而很多友商有意疏远高通，纷纷向联发科送出了订单。

自2020年4季度开始的芯片大缺货，到了2021年更是愈演愈烈，不仅是汽车芯片缺货，是所有的芯片都开始缺货了，整个半导体产业都受到了影响。

其实自芯片被发明出来以后，整个半导体产业运转了半个多世纪了，且这半个多世纪以来，运转下算良好，并没有出现过这种大缺货的情况，那么究竟是什么原因，让半导体产业不堪一击，导致了2021年的芯片大缺货呢?

但是目前市面上的5nm芯片只有4款，分别是苹果的A14、三星的 Exynos 1080、华为的麒麟9000以及高通的骁龙888。苹果和华为的芯片都是自用的，而三星的芯片也是大部分自用，只给了小部分让VIVO发布。这样算下来，只有高通的骁龙888可以被友商们大规模使用。

不过，最近全球半导体行业全部乱套了!不仅仅是手机行业，连汽车行业甚至游戏机行业都处于非常“缺芯”的情况。而高通也由于未能积极囤积芯片，导致其负责人公开表示，高通芯片紧缺的情况可能会持续至2021年年底。之前下游商家向高通所下的芯片订单，预计将延期7个月交付。

美国芯片企业在全球市场有巨大的影响力，在射频芯片、模拟芯片等方面都掌握着控制权，其中模拟芯片行业前三名德州仪器、ADI、Skyworks均是美国企业，它们合计占有全球模拟芯片市场33%的市场份额。

作为美国芯片企业之一的博通已受到新型肺炎疫情的影响，导致生产受限而提醒其客户关于芯片供应紧张的问题，可想而知，其他美国芯片企业很可能也会面临供应紧张的问题，这对全球手机产业链将产生重要影响。

同时，全球汽车业由“缺芯”引发的产能问题仍在蔓延。近日，上汽乘用车宣布与国内智能芯片独角兽公司地平线达成全面战略合作，吉利、比亚迪、长城等多家车企也纷纷宣布布局车用芯片产业，走上自主“造芯”之路。据乘联会方面预计，随着工信部装备司和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策，加之国内受阻的芯片产能逐步恢复，车市销量受到芯片短缺的影响不会太大。

但对于全球芯片产业来说，一直以来汽车业需求占比不高，约10%左右，而今年年初的疫情让市场需求和供给又发生了很大的变化，网上授课、居家办公、网购等，大家对电子消费品的需求越来越大，因此大量产能逐步向电子消费类转移;与此同时，让大家始料未及的是， 汽车市场从下半年开始呈现出了强劲的复苏态势，这样一来导致了芯片企业对汽车业的供应能力不足。

事实上我们分析背后的原因，正好有这么三个关键因素，且恰巧都凑到一起了，如果这三个因素不凑到一起，也不会这么缺。

当前所有汽车芯片均较为紧缺，其中MCU缺货最为严重，交期最多延长4倍，tier1及整车厂均受波及。根据伯恩斯坦咨询的预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失，相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。中信证券认为，从需求和供给两端来看，汽车芯片缺货的主要原因包括：

1)疫情后全球汽车销量恢复速度超预期，车企芯片加单滞后，2020H1疫情影响全球汽车需求陷入萎靡，众多整车厂停产或减产、芯片砍单;而Q3开始汽车销量快速复苏，至9月已基本恢复到2019年同期水平，整车厂普遍于2020Q3-Q4开始芯片加单，但由于汽车芯片供应周期长达2个季度，因而全球陷入芯片缺货;

2)同期PC/Pad需求旺盛，手机厂商亦大幅囤货，抢占部分晶圆及代工产能;

3)长期以来全球8英寸晶圆产能紧张，车用芯片供给紧缺;

4)短期意外事件频出，包括日本AKM晶圆厂失火、地震影响瑞萨短暂停工，欧洲意法半导体曾遭遇短暂罢工，美国得州暴风雪影响NXP、英飞凌、三星短暂停产等。结合以上原因，中信证券推测缺芯问题仍将持续至2021Q4，其中2021 Q1-Q2或为供需最紧张阶段。

由于全球半导体芯片供应紧张，已有汽车芯片厂商开始提价，汽车制造商的制造成本将进一步上升。国家工业和信息化部将支持企业不断提高集成电路的供应能力，支持国内外企业加大投资力度，不断提高集成电路的供应能力。

经历过“卡脖子”的风波后，我国已将芯片产业作为未来重点扶持的对象。为了帮助汽车企业与芯片企业之间更好地对接，2月26日，我国首次发布《汽车半导体供需对接手册》，收录了59家半导体企业的568款产品，以及14家整车企业和12家汽车零部件企业的1000条产品需求信息，以推动汽车企业、芯片企业供需对接。而这个状况，需要一年左右时间才能缓解，毕竟芯片有着相当严格的工序，厂商们不能乱调整，安全稳定是第一诉求。