你知道为什么电动车上很少用磷酸铁锂离子电池吗？

人类社会的进步离不开社会上各行各业的努力，各种各样的电子产品的更新换代离不开我们的设计者的努力，其实很多人并不会去了解电子产品的组成，比如磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。

磷酸铁锂电池的标称电压是3.2V、高位终止充电电压是3.6V、低位终止放电压是2.0V。由于各个生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同，其性能上会有些差异。3.2V是磷酸铁锂电池，可以大容量放电，现在电动车上的都是用这种了，这种电池寿命长，重量轻!3.6V跟3.7V是一样的都是聚合物锂电池，聚合物锂电池最高上限为4.2最下限为2.6一般标准为3.7V。

磷酸铁锂电池的充电电压应该设在3.65V，标称电压3.2V，一般充电最大电压可以高出标称电压的20%，但电压太高容易损坏电池，3.6V电压低于这一指标，没有过充。电池如果设定最低3.0V就需要充电，那么3.4V比最最低高0.4V，3.6比最低高0.6V多出这0.2V可以释放一半的电能，也就是说每一次充电，比3.4V多一半使用时间，由于电池使用次数一定，这样就寿命增加一半，所以在不损坏电池的情况下，增加充电电压，会增加电池寿命。

一句话概括了电动自行车不适用于锂离子电池的原因。磷酸铁锂电池不含重金属，电池回收率超过95%，电解液几乎无污染。具有这么多优势的电池的价格自然不会低。尽管价格低于普通的镍钴锰三元锂离子电池，但每千瓦的售价约为1500元，而一些名牌电动自行车的价格也仅在1000元以上，让消费者可以支付更多。双重价格仅用于环境保护。

尽管铅酸电池具有严重的重金属污染，并且电解质也是硫酸，但是价格足够低。在限制为48V后，四节普通12V-20a电池的成本也比磷酸锂铁电池便宜一半，而且如果以旧电池换购，价格可能会低得多。从长远来看，离子电池仍然非常具有成本效益。超过2,000个循环的重放可以确保将容量衰减控制在70%左右，而普通铅酸电池甚至是铁质电池的1/3。

从短期来看，无论价格如何，很难将磷酸铁锂电池应用于两轮电动车。这种类型的电池的重要用途不仅在于汽车的使用，而且还在于消除电池后的光伏和风力发电领域。储能电池已经使用了数十年。汽车行业可以为从电池生产到回收，从回收再利用到二次使用以及最后到电池拆卸的每个环节获得平台监控信息。对电池组进行多次编码和监控，以确保相对无污染和最大的电池价值。

但是，两轮车生产公司的门槛太低，制造商太多，销售网络资格也不均衡。这种结构难以有效地监视动力锂电池。因此，从这个角度来看，新能源电池将在短时间内无法使用。普及到两轮有轨电车。目前，铅酸是主要问题。最重要的问题是相关行业可以加强铅酸电池回收的管理。尽管铅酸电池具有严重的重金属污染，并且电解质也是硫酸，但是价格足够低。在限制为48V后，四节普通12V-20a电池的成本也比磷酸铁锂电池便宜一半，而且如果以旧电池换购，价格可能会低得多。

但是，从长远来看，铁锂离子电池的实际汽车成本仍然非常划算。超过2,000个循环的重放可以确保将容量衰减控制在70%左右，而普通铅酸电池甚至是铁质电池的1/3。做不到因此，根据电池更换的频率，铁电池实际上更具成本效益，但是购买汽车的高预算阻碍了许多消费者的热情。从短期来看，无论价格如何，很难将磷酸铁锂电池应用于两轮电动车。这种类型的电池的重要用途不仅在于汽车的使用，而且还在于消除电池后的光伏和风力发电领域。储能电池已经使用了数十年。

本文只能带领大家对磷酸铁锂电池有了初步的了解，对大家入门会有一定的帮助，同时需要不断总结，这样才能提高专业技能，也欢迎大家来讨论文章的一些知识点。