关于制动单元和制动电阻的不同点，你知道有哪些吗？

在生活中，你可能接触过各种各样的电子产品，那么你可能并不知道它的一些组成部分，比如它可能含有的制动电阻，那么接下来让小编带领大家一起学习制动电阻。制动电阻的选用受变频器专用能耗制动单元的最大允许电流限制，与制动单元没有明确对应关系。 其阻值主要根据所需的制动力矩来选择。 功率根据电阻的阻值和使用率确定。

制动电阻阻值的选定有一个不可违背的原则：应保证流过制动电阻的电流IC小于制动单元的允许最大电流输出能力，即：R》800/Ic。

其中：800——变频器直流侧所可能出现的最大直流电压。Ic——制动单元的最大允许电流

选择了制动电阻的阻值后，就要确定制动电阻的功率值。 制动电阻功率的选择比较繁琐，与很多因素有关。

制动电阻消耗的瞬时功率按下式计算：P瞬=7002/R

根据上述公式计算出的制动电阻的功率值就是制动电阻在长期不间断运行中所能耗散的功率值。 但是，制动电阻器不是不间断运行的。 这个选择有很多浪费。 在产品中可以选择制动电阻的利用率，它规定了制动电阻的短时工作率。 制动电阻实际消耗的功率计算如下：

P额=7002/R×rB%

rB%：制动电阻使用率。

实际使用中，可以根据上述公式选择制动电阻功率，也可以根据所选的制动电阻阻值和功率计算制动电阻能承受的使用率，以便正确设置，避免过热制动电阻和损坏。为了充分利用所选变频器专用制动单元的容量，通常选择接近上式计算出的最小值的制动电阻阻值最经济，同时选择最大值可以获得制动力矩。但是，这需要更大的制动电阻功率。在某些情况下，不需要大的制动扭矩。这时候选择较大的制动电阻阻值比较经济，可以降低制动电阻的功率，从而减少制动器的采购。电阻的代价是制动单元的容量没有得到充分利用。

制动电阻和制动单元是两个独立的装置，虽然它们总是一起使用，所以区别很明显。制动电阻器是用于消耗能量的电阻器。

在制动单元导通的前提下，电机减速过程中产生的再生能量将以消耗能量的方式在制动电阻中消耗，从而提高变频器的制动性能，缩短变频器的制动时间。常州博邦电气的“burbund”牌制动电阻简称“BAR(铝壳电阻)、BWR(波纹电阻)、BPRB(制动电阻箱)、BPRU(制动电阻柜)”在逆变器行业中具有较高的知名度。通俗地说，制动单元就是一个受电压控制的“开关”。由于内部核心元件是斩波电路，所以制动单元也称为斩波器。主要检测直流电压是否超过启动阈值。然后控制内部IGBT，当电压超过一定值时，晶闸管导通。

制动单元与制动电阻的制动流程

1、当电机在外力作用下减速时，电机以发电状态运行，产生再生能量。逆变器产生的三相交流电动势，经逆变器逆变部分六个续流二极管组成的三相全控桥整流，使逆变器内直流母线电压不断升高。

2、当直流电压达到一定电压(制动单元的导通电压)时，制动单元的功率开关管导通，电流流过制动电阻。

3、制动电阻放热吸收再生能量，电机转速下降，逆变器直流母线电压下降。

4、当直流母线电压下降到一定电压(制动单元停止电压)时，制动单元功率管关断。此时，没有制动电流流过电阻器，制动电阻器自然散热，降低自身温度。

5、当直流母线电压再次升高使制动单元动作时，制动单元将重复上述过程以平衡母线电压，使系统正常运行。

相信通过阅读上面的内容，大家对制动电阻有了初步的了解，同时也希望大家在学习过程中，做好总结，这样才能不断提升自己的设计水平。