关于制动电阻功率选择以及功率太大的影响解析

随着全球多样化的发展，我们的生活也在不断变化着，包括我们接触的各种各样的电子产品，那么你一定不知道这些产品的一些组成，比如制动电阻。

变频器制动电阻的选择影响不大。制动电阻大一级，可以使变频器过高的直流电压更快下降到安全值，对变频器无害。当变频器驱动的电机或其他感性负载停止时，一般采用动态制动的方式来实现，即停止后电机的动能和线圈中的磁能被另一个耗能器消耗掉成分。从而实现快速停车。

当停电时，逆变器的逆变电路反向导通，剩余的电能反馈到逆变器的直流母线。直流总线上的电压将因此上升。当达到一定值时，变频器的制动电阻投入运行，使这部分电能以电阻加热的方式消耗掉，同时直流母线上的电压维持在正常值。

制动电阻功率太大对制动效果的影响

当工程师为逆变器选择制动电阻时，他们会考虑电阻和功率。如果选择的阻值符合要求，但电阻的功率不够，在使用过程中会因为温度过高而立即烧坏;如果所选电阻的功率足够大，但其阻值不合理，则达不到制动的目的。其实，变频器制动电阻的选择是个老问题。我们都知道选择小电阻并不能有效保护逆变器。如果选择更大的呢?如果不考虑成本，很多用户会选择大一点的，认为大一点的更安全，真的是这样吗?

这里小编告诉大家，可以先选择大一点的制动电阻。电阻大，电流小，只会降低制动功率，不会损坏制动单元。因此，设置适当的制动参数并满足过程控制要求是可以的。

制动电阻选择是很多工程师和客户都会遇到的问题。今天我们将给出制动电阻选型的计算公式和方法。

1、制动单元又称制动斩波器，与制动电阻配合使用，是变频器的选件。逆变器的正常母线电压为540V(AC380V型号)。电机发电时，母线电压会超过540V，最大允许700-800V。如果长时间或频繁超过此最大值，会损坏变频器，因此使用制动单元和制动电阻消耗能量，以防止母线电压过高。

2、电机由电动状态转变为发电状态有两种情况

A、大惯量负载减速快或减速时间太短

B、负载下降时，始终处于发电状态

3、制动单元的选择比较简单，一般与变频器使用相同功率就足够了。

4、流过电阻的电流可以用以下公式计算

R=U/I

U一般为710-750V(制动单元工作电压)，每个厂家的设计都不一样，所以可以按照750V来考虑。 R为制动电阻的阻值。 通常，制动单元有其最小电阻值。 请根据手册进行选择。 若无此数据，请按U/I计算。 I为最大允许制动电流，按变频器额定电流的80%选择。

5、制动电阻的功率按照以下来选：

P=ED%*U^2/R

ED%：制动使用率，按照一般经验，ED%的范围是从10%-50%不等。

如果制动频率低(偶尔动作)，选择10%。 如果是长期或频繁动作，可以选择30%-50%。 一般30%可以满足大部分应用要求。

制动电阻功率越大越好

选择制动电阻最重要的两个参数是功率和电阻。选择错误会导致制动电阻过热。有人说功率越大越好。越大越好，这是真的?大家都知道，制动电阻主要是将电能转化为热能的元件，符合焦耳定律的要求。电流通过导体所产生的热量与导体的电阻成正比，与通过导体的电流的平方成正比。根据焦耳定律和大多数现场情况，可以推断：

当制动单元设置正确时，即阈值U正常。如果制动电阻电阻R设置得太小，则散发的热量会增加。如果制动电阻R的选择正常，但制动单元设置阈值U较小，在频繁制动的情况下，散热也会明显增加。如果制动电阻的阈值U和阻值R设置不合理，散发的热量是巨大的，后果不堪设想。因此，在选型时，要反复检查选型是否合理，对于制动电阻的选择要多一些。

在研究设计过程中，一定会有这样或着那样的问题，这就需要我们的科研工作者在设计过程中不断总结经验，这样才能促进产品的不断革新。